即時焦點(diǎn):12連跌!BDI跌幅創(chuàng)4個月最大,航運(yùn)公司準(zhǔn)備“過冬”
記者 張智 北京報道
(資料圖)
2022年初,由于海運(yùn)需求高漲疊加運(yùn)力緊張,集裝箱“一箱難求”,然而今年,國際海運(yùn)市場的供求發(fā)生大反轉(zhuǎn),國際航運(yùn)運(yùn)價隨之大跌。
5月26日數(shù)據(jù)顯示,波羅的海干散貨指數(shù)下跌3.54%,12連跌至1172點(diǎn),當(dāng)周跌幅為4個月以來最大。國際航運(yùn)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)德路里最近公布的世界集裝箱綜合指數(shù)(WCI)顯示,當(dāng)前航運(yùn)價格指數(shù)已經(jīng)下跌至接近2019年的水平。
“全球經(jīng)濟(jì)下行壓力大,整體需求疲軟,加上地緣政治沖突, 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)總體呈走低趨勢,預(yù)計未來將繼續(xù)在低位運(yùn)行。”中國國際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)公司董事長康樹春在接受采訪時表示。根據(jù)WTO預(yù)測,今年全球貿(mào)易前景較差,整體世界經(jīng)濟(jì)增速緩慢,預(yù)計世界貨物貿(mào)易增速今年在1.0%左右。
貿(mào)易趨緩疊加市場運(yùn)力過剩,或?qū)е挛磥?年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低。
在運(yùn)價走低的背景下,國際航運(yùn)速度越來越慢,今年一季度從歐洲到中國的航運(yùn)時間長達(dá)55天,雪上加霜的是,進(jìn)入5月,由于嚴(yán)重干旱,極大地限制了船舶吃水和載貨量,巴拿馬運(yùn)河宣布實(shí)施航運(yùn)限制,國際航運(yùn)速度進(jìn)一步減慢。
招商期貨指出,全球經(jīng)濟(jì)的衰退,預(yù)計今年航運(yùn)市場不會有大的行情。下半年,主要看原油價格、最后的歐美圣誕季備貨季能否帶來今年運(yùn)價的最后反彈希望。
國際航運(yùn)“跌跌不休”
波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)此前曾做出統(tǒng)計稱,全球集裝箱船舶的平均航速已出現(xiàn)大幅下跌,今年一季度,全球集裝箱船舶的平均航速已經(jīng)降至13.8節(jié),較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預(yù)測,到2025年前,全球集裝箱船隊的平均航速恐將再下降10%。
“發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的前景不容樂觀,因?yàn)樗麄兠媾R了很多的問題,政策反復(fù)不定,一直通脹,所以就得收緊政策,這導(dǎo)致發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體今年預(yù)測值在1.2%左右。發(fā)展中國家狀況可能好一些,但是2023年也不是一個高增長率的年份。我們預(yù)測新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體今年在4%左右,和去年基本持平,但是非洲國家、拉美國家等增長較低??傮w而言,今年的世界經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀,很可能陷入衰退。這些因素都導(dǎo)致了今年貿(mào)易前景并不理想?!敝袊嗣翊髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授王孝松對《》記者表示。
在他看來,目前,出口訂單不斷下滑,航空運(yùn)輸狀況較弱,集裝箱吞吐量也不理想,略低于趨勢值。從美國重要的兩個港口——洛杉磯港和長灘港的吞吐量來看,其吞吐量不斷下滑,比往年正常情況還是要低,所以美國進(jìn)口需求狀況不是非常理想。
然而,由于在2021—2022年的集裝箱“一箱難求”,船東預(yù)定了比以往更多的集裝箱船,而大部分訂單在2023年開始交付,預(yù)計在2023年,交付量將達(dá)到234萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但與此同時,需求卻十分疲軟,按照第三方機(jī)構(gòu)Clarkson預(yù)測,2023年全球集裝箱海運(yùn)市場新增運(yùn)力達(dá)11.3%,而需求增長預(yù)計只有1.9%。運(yùn)價基準(zhǔn)平臺Xeneta則預(yù)測,2023年貨運(yùn)量可能會下降2.5%或更多,導(dǎo)致2023年初閑置數(shù)量可能超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
“隨著運(yùn)價進(jìn)一步回落,目前美西和歐洲線運(yùn)價已經(jīng)跌至多數(shù)集運(yùn)公司的成本邊緣。后續(xù)在貨量低迷時期為維穩(wěn)運(yùn)價,集運(yùn)公司可能將仍將協(xié)商減少航次緩沖運(yùn)價降幅。”廣發(fā)期貨研報顯示。
多重壓力下,不僅是運(yùn)價暴跌,航運(yùn)股也應(yīng)聲下行。
5月25日,港股航運(yùn)股集體下跌,東方海外國際跌超7%,中遠(yuǎn)海能(600026)、中遠(yuǎn)??兀?01919)、招商局港口跌超2%。
航運(yùn)速度大幅放緩
需求不暢、價格暴跌,只是國際航運(yùn)市場面臨的難題之一。
在航運(yùn)價格下行的背景下,途徑巴拿馬運(yùn)河的船只卻將面臨更高的航運(yùn)費(fèi)用。
據(jù)了解,從2月到4月,巴拿馬運(yùn)河和為運(yùn)河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半,根據(jù)Everstream Analytics的數(shù)據(jù),這一降雨量是20年來的最低水平。往年,在夏天之前就開始的雨季,今年也沒了跡象。
隨著干旱情況的惡化,巴拿馬運(yùn)河宣布,從5月24日開始,新巴拿馬型船只(通過水路的最大船只)將被允許最大吃水44.5英尺(13.56米),而之前的限制是45英尺;到5月30日,吃水上限將再次降至44英尺。
這個微小的調(diào)整,或?qū)⑹辜b箱船上的貨物減少40%,目前,已經(jīng)至少有四家海運(yùn)公司宣布了重量限制,或從6月1日起對每箱集裝箱征收300至500美元的集裝箱費(fèi)。一些托運(yùn)人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱,預(yù)計每個集裝箱額外增加1500美元的成本。
無論是減輕裝載,還是支付更高的費(fèi)用,都將對運(yùn)輸貨物的成本造成影響,貨物也或?qū)⒚媾R延誤,這在需求不暢的背景下,無異于雪上加霜。
在行業(yè)內(nèi)人士看來,由于港口擁堵或臨時關(guān)閉、勞動力短缺、船用燃料價格上漲等因素,造成全球海運(yùn)運(yùn)力階段性緊張,這會暫時推高運(yùn)費(fèi),但并不代表著運(yùn)費(fèi)趨勢性的回調(diào)。當(dāng)前,馬士基在財報中警告稱,由于全球經(jīng)濟(jì)增長放緩,作為全球貿(mào)易代表的集裝箱市場最有可能出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。預(yù)計在今年的剩余時間,公司盈利仍將疲軟。
總的來說,雖然今年海運(yùn)價格總體下行,但航運(yùn)速度減慢,干旱等因素依然讓今年的航運(yùn)市場充滿不確定性。包括馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司,已經(jīng)在為“過冬”做準(zhǔn)備。
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