上海張江有軌電車昨起停運(yùn) 杭州還會(huì)建有軌電車嗎？

2023-06-02 08:42:33來源：都市快報(bào)

昨天，運(yùn)營(yíng)13年的有軌電車線路——上海張江有軌電車1路停運(yùn)。也是在昨天，天津?yàn)I海新區(qū)內(nèi)的天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線因設(shè)備維護(hù)等原因暫停運(yùn)營(yíng)。

而早在2021年，廣東珠海的有軌電車在開通運(yùn)營(yíng)3年多后，停運(yùn)并計(jì)劃拆除。

(相關(guān)資料圖)

有軌電車，是指采用電力驅(qū)動(dòng)、在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，10多年前起，上海、天津、廣州、南京和嘉興等國內(nèi)多個(gè)城市，陸續(xù)開通現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。杭州的未來科技城、濱江白馬湖和臨平等地，前幾年也曾提出要建設(shè)現(xiàn)代有軌電車。

如今，為何多個(gè)城市的現(xiàn)代有軌電車接連停運(yùn)？杭州還會(huì)建設(shè)有軌電車嗎？

乘客驟減、設(shè)備老化

張江有軌電車走向停運(yùn)

很多人對(duì)有軌電車的印象，可能停留在上世紀(jì)三四十年代的電影、電視里：行駛在軌道上，豎著電桿或者辮子，伴隨著“鐺鐺鐺”的響聲駛過街頭……國內(nèi)的北京、上海、天津、沈陽和哈爾濱等城市，清末至民國時(shí)期開通了老式有軌電車，大部分城市早已拆除，僅大連、長(zhǎng)春保留至今。

2010年前后，上海張江有軌電車開通，法國勞爾公司生產(chǎn)的Translohr STE 3型有軌電車投入運(yùn)營(yíng)。這種新型有軌電車是單軌制式，只有一條軌道。后來天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線也采用了這款。

從那時(shí)起，現(xiàn)代有軌電車陸續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)多個(gè)城市的街頭，南京、廣州、深圳、珠海和嘉興等城市陸續(xù)引入。

經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)后，部分城市的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)出現(xiàn)設(shè)備老化、急需更換等情況，上海張江有軌電車便是其中之一。我們了解到，近年來張江有軌電車由于設(shè)備老化，需要保養(yǎng)和更換的零部件增加，而勞爾公司提出的預(yù)付款比例要求比原來更高，導(dǎo)致設(shè)備采購困難，車輛備件不足。

為了保證線路運(yùn)營(yíng)安全，張江有軌電車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間曾大幅縮短，停運(yùn)前，僅早晚高峰時(shí)段會(huì)發(fā)出幾班車。

不過，備件不足只是停運(yùn)的原因之一，更主要的原因是乘客數(shù)量驟減。

張江有軌電車開通初期，日均客流超過6000人次，那時(shí)很多上海市民會(huì)乘坐地鐵2號(hào)線再換乘有軌電車。如今張江一帶已有多條地鐵線路，地面公交也不斷優(yōu)化調(diào)整，網(wǎng)約車、共享單車的出現(xiàn)更是進(jìn)一步蠶食了有軌電車的客流。

加上周邊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，張江有軌電車的站點(diǎn)和路線，和市民出行需求逐漸出現(xiàn)了偏差。到后來，日均客流只有數(shù)百人次，經(jīng)常出現(xiàn)空車過站。

未來科技城、濱江、臨平

都曾計(jì)劃過建設(shè)有軌電車

事實(shí)上，自現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)城市陸續(xù)出現(xiàn)，爭(zhēng)議就接連不斷，有人認(rèn)為太占用路面資源，導(dǎo)致交通擁堵；有人認(rèn)為建設(shè)成本較高，后期運(yùn)營(yíng)成本對(duì)部分城市財(cái)政也會(huì)造成壓力，不如普通公交劃算。

廣東珠海的有軌電車，在飽受爭(zhēng)議之后選擇停運(yùn)，并計(jì)劃拆除。還有部分城市的有軌電車因客流稀少而大幅縮減班次、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間，后續(xù)線路的建設(shè)計(jì)劃也擱淺了。

在杭州，也曾有多個(gè)區(qū)域提出過要建現(xiàn)代有軌電車，并規(guī)劃了相應(yīng)的線路。

2016年，杭州未來科技城有軌電車項(xiàng)目啟動(dòng)招標(biāo)，規(guī)劃6條有軌電車線路，首期計(jì)劃建設(shè)兩條線路，可通達(dá)至老余杭、倉前、閑林和五常等地。

同一年，濱江區(qū)在編制“十三五”規(guī)劃時(shí)，計(jì)劃在地鐵尚未覆蓋的白馬湖區(qū)域建設(shè)有軌電車，作為地鐵的延伸和補(bǔ)充，并規(guī)劃了兩條線路。

臨平城區(qū)，也曾編制《臨平副城現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃研究》，規(guī)劃了3條有軌電車線路，擬形成“一橫兩縱”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

不過這些規(guī)劃到目前為止都還停留在紙面。我們最新了解到，未來科技城、濱江和臨平等區(qū)域，已暫無建設(shè)有軌電車的計(jì)劃。

杭州還有必要建設(shè)有軌電車嗎？

或許有的“老杭州”還記得，在杭州城北的平安橋地鐵站附近的平煉路上，鋪設(shè)了一段軌道，還修建了站臺(tái)，相關(guān)部門曾計(jì)劃在這里開設(shè)觀光有軌電車。

以觀光屬性為主的有軌電車，班次不會(huì)很密集，速度也不太快，它和以交通功能為主的現(xiàn)代有軌電車不是一碼事。

不過這條觀光有軌電車線路目前也沒有新進(jìn)展。在杭州坐上有軌電車，至少近期是不可能了。

那么，杭州還有必要建設(shè)有軌電車嗎？

多位交通專家認(rèn)為，地鐵線網(wǎng)超500公里且基本成型的杭州，沒有必要大批量修建有軌電車，如果作為區(qū)域軌道交通線網(wǎng)的補(bǔ)充，在充分研究論證的情況下，考慮修建中、低運(yùn)量的軌道交通是可以的。有軌電車就是其中一種。

相關(guān)專家稱，有軌電車有造價(jià)低、建設(shè)快、建設(shè)門檻低的優(yōu)點(diǎn)。在一些人口密度較低、不夠條件修建地鐵的城市，有軌電車是一種很好的補(bǔ)充，甚至能成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。

比如杭州都市圈內(nèi)的嘉興，就修建了一條由嘉興火車南站開往市中心的有軌電車，最高日客流突破兩萬人次，成了嘉興市區(qū)地面公共交通的“主動(dòng)脈”。