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世界要聞：2022款途觀l優(yōu)缺點(diǎn)（途觀車怎么樣）感興趣的來看看吧

2023-01-17 08:53:17來源：互聯(lián)網(wǎng)  

自“城市SUV”市場開創(chuàng)至今，從來不乏高手?jǐn)嚲帧Ｈ欢?，在這一細(xì)分市場中能“穩(wěn)定發(fā)揮”十多年、且一直穩(wěn)居銷量榜前幾位之車型，卻著實(shí)不多。


【資料圖】

上汽大眾途觀、及至今天的途觀L，就正是其中之一。

縱觀當(dāng)下的合資品牌城市SUV領(lǐng)域，雖然日系“大軍”占據(jù)了多數(shù)席位，也憑借其頗高的性價(jià)比形成了鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽，但上汽大眾途觀自從其面世的那一刻起，它所追求的就絕非簡單之“性價(jià)比”，而是駕乘品質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量等各方面綜合實(shí)力的“進(jìn)階”。

在不少人眼中，相較于一眾日系產(chǎn)品的普通家庭SUV定位，途觀L更傾向于“精英級”家庭SUV之定義——不拼價(jià)格、只談品質(zhì)，也讓途觀L在當(dāng)下的市場中擁有更高的消費(fèi)層次。

這樣的“錯(cuò)位競爭”法，或許正是它長盛不衰之究極奧秘。

眼觀：穩(wěn)重與科技并存

一般而言，我很少在拿到一輛試駕車時(shí)會(huì)產(chǎn)生興奮感。畢竟已在汽車媒體從業(yè)多年，“審美疲勞”在所難免。

不過，途觀L的確讓我有些小激動(dòng)——這種情緒，一半來自對這名“老將”的尊重；至于另一半，則是對一位換上“新裝”的老朋友之感情。

十年前剛剛面世的它，外觀或許算不上“驚艷”，但直至今天在街上看到一輛途觀時(shí)，你也并不會(huì)覺得它“過時(shí)”；在動(dòng)力表現(xiàn)方面，曾經(jīng)并沒有過多駕駛感受的中國消費(fèi)者，也是從途觀的“黃金動(dòng)力組合”開始，逐漸對“駕駛品質(zhì)”有了認(rèn)知；至于空間方面，它更是讓后排乘客在一款家用車上，第一次翹起了“二郎腿”。

時(shí)至今日，2022款途觀L在保持了十年前的實(shí)力之外，又將自己的層級再一次拉高。作為一款仍然為家庭用戶而來的中型SUV，雖然并不能將途觀L與“豪華”二字相關(guān)聯(lián)，但其優(yōu)雅和精致程度與同門的奧迪品牌已然相差無幾。

就像我拿到的這輛2022款自動(dòng)四驅(qū)R-Line旗艦版一樣，新增的天境藍(lán)配色在視覺方面時(shí)代感滿滿，前貫穿格柵燈又讓它有了些新能源車型的科技感——可以說，2022款途觀L是在看似“保守”設(shè)計(jì)的同時(shí)，用細(xì)節(jié)打動(dòng)著那些喜歡它的人們。

進(jìn)入車內(nèi)可以看到，全新設(shè)計(jì)的12英寸懸浮式中控大屏和全液晶儀表盤在提升了足夠的科技感之外，其功能也實(shí)實(shí)在在地變得更豐富了，比如智能語音、隔空手勢、觸摸控制等。

但作為業(yè)界的“守舊派”，我在整個(gè)試駕過程中用得最多的還是無線Carplay功能——相比車機(jī)端比較分散的操作而言，Carplay的集中性似乎顯得更為方便。

當(dāng)然，也許是因?yàn)樵囻{車并沒有登錄專門的賬號信息，也讓一些本來可以很簡單的操作因此變得稍顯復(fù)雜。當(dāng)然，如果這輛車就是你自己的，那么在登錄個(gè)人信息后無疑會(huì)有著更好的表現(xiàn)。

最后，我還是得說一句：無線Carplay功能真可謂“人類的好朋友”——幾乎所有可以在車上實(shí)現(xiàn)的手機(jī)操作，它都能完成、而且不用“懟插頭”。

試駕：深入骨髓的“德味”

說到駕駛感受，單憑“途觀”這二字，相信它就不會(huì)讓人失望。

第三代EA888 7DSG 4Motion——對于上述字母和數(shù)字所組成的機(jī)械代號，大家應(yīng)該已經(jīng)不會(huì)陌生。這輛尾標(biāo)為380TSI的四驅(qū)版途觀L，其220匹馬力和350?！っ着ぞ氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)或許并不顯眼，但配合世界上最成熟的7速雙離合變速箱、以及大眾工程師的調(diào)校，它的爆發(fā)力也足夠讓駕駛者“激情”一番。

畢竟，作為一款體型不小的中型SUV，途觀L的零百加速時(shí)間僅需7.7秒。

既然是四驅(qū)版本，那么多種駕駛模式的選擇肯定也不會(huì)缺席——在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化這四種常規(guī)駕駛模式之外，你還可以通過旋鈕按鍵切換至雪地、泥地、濕滑路面等選項(xiàng)，且打開四驅(qū)工作模式。

在實(shí)際駕駛感受中，無論普通狀態(tài)下的兩驅(qū)、還是開啟了四驅(qū)模式之后，途觀L最強(qiáng)大之處就在于轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身穩(wěn)定性極高。

說實(shí)話，對于這樣一位征戰(zhàn)多年的“老將”而言，駕駛質(zhì)感的優(yōu)劣已經(jīng)完全是細(xì)節(jié)層面的感知。至于轉(zhuǎn)向時(shí)的車身穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎指向精準(zhǔn)性，就是最能體現(xiàn)其底層機(jī)械和上層調(diào)校實(shí)力之處——當(dāng)然，這也是途觀L、甚至上汽大眾各款車型獲得“德味”褒獎(jiǎng)的集中體現(xiàn)。

毫無疑問，上乘的駕駛質(zhì)感已經(jīng)是途觀L的“基因自帶”元素；那么，讓人輕松駕馭的科技裝備則是2022款車型的一次極大提升。

這款途觀L 380TSI R-Line旗艦版 4Motion，升級搭載了Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，其系統(tǒng)芯片擁有每秒超2.5萬億次的運(yùn)算能力，可在毫秒間精準(zhǔn)計(jì)算海量信息，并做到準(zhǔn)確、且流暢地自動(dòng)加速或剎車。

同時(shí)，它于0-160km/h速度范圍內(nèi)均可全速域駕駛輔助，在高速路段和城市擁堵環(huán)境下尤其實(shí)用。此外，Lane Assist車道保持系統(tǒng)不僅可以進(jìn)行偏離車道提示，還能讓車輛始終保持于道路分道線中央行駛、并在大部分情況下根據(jù)線路轉(zhuǎn)彎，很好地降低了駕駛疲勞感。

所以，無論日常城市通勤、還是在節(jié)假日來個(gè)短途自駕游，途觀L都可謂一個(gè)稱心、稱職的好伙伴。就筆者個(gè)人而言，更推薦帶Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)的版本；至于是否需要四驅(qū)或七座車型，大家可以根據(jù)需求自行選擇。

【車動(dòng)力說】在日漸白熱化的市場競爭中，途觀L為什么能夠始終保持著旺盛的戰(zhàn)斗力？……

首先，它是低調(diào)的——相比豪華車的張揚(yáng)屬性，途觀L更符合中國人含蓄、內(nèi)斂之性格特征；同時(shí)，作為一款比普通合資品牌城市SUV檔次略高的車型，它也很好地兼顧了消費(fèi)者對高品質(zhì)的需求、以及相較于豪華品牌車型更低的價(jià)格這一平衡點(diǎn)。

或許，途觀L看上去不像奔馳那般君臨天下、亦沒有寶馬的霸氣十足，但藏在它身上的每一根線條都恰到好處地勾勒出了其精致身段，相較于市面上的同級別車型更顯優(yōu)雅——也正是這一份優(yōu)雅，讓途觀L在更具檔次感的同時(shí)，亦更富親和力。

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