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原材料漲價(jià)傳導(dǎo)至消費(fèi)端 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)分化

2022-03-23 08:51:18來源:北京商報(bào)  

大宗商品價(jià)格飆漲最終傳導(dǎo)到了消費(fèi)端。今年以來,已有超過20個(gè)新能源汽車品牌、40種車型上調(diào)售價(jià)。特別是3月,特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調(diào)整了車輛售價(jià),根據(jù)車型不同,價(jià)格上漲幅度在3000元到1萬多元不等。業(yè)內(nèi)專家對(duì)北京商報(bào)記者表示,由于需求推動(dòng),鋰金屬等原材料價(jià)格大幅上升,在補(bǔ)貼退坡后,市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中的新能源汽車企業(yè)面對(duì)成本壓力將現(xiàn)兩極分化。不過在油價(jià)上漲的背景下,新能源汽車性價(jià)比仍較高,未來價(jià)格也將回歸到合理區(qū)間。

原材料漲價(jià)傳導(dǎo)至消費(fèi)端

今年,新能源汽車可謂“漲”聲迭起。3月15日晚,比亞迪宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元不等,這是比亞迪今年以來第二次宣布漲價(jià)。早在1月21日,比亞迪就曾宣布新能源汽車漲價(jià)1000-7000元不等。

隨后,3月17日,哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整信息,部分車型價(jià)格上調(diào)3000-5000元。3月21日起,小鵬汽車旗下產(chǎn)品的補(bǔ)貼前價(jià)格也進(jìn)行了10100-20000元不等的上調(diào)。連特斯拉也扛不住了,已接連三次宣布上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格,部分車型價(jià)格最高漲幅達(dá)3萬元。

新能源車企集中漲價(jià)原因何在?浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對(duì)北京商報(bào)記者表示,這主要是受鋰電池漲價(jià)影響,國際大宗商品中,鋰金屬和鎳金屬都存在大幅度的上漲,比如鋰原料方面,過去一年幾乎漲了10倍,原材料的上漲主要是因?yàn)槿蛲浡侍幵谝粋€(gè)上行周期,而鋰金屬等由于需求推動(dòng),價(jià)格呈現(xiàn)大幅度上升態(tài)勢(shì),從而最終傳導(dǎo)到了新能源汽車價(jià)格。

“上游生產(chǎn)新能源動(dòng)力電池的鋰鹽,包括碳酸鋰、氫氧化鋰,以及近期鎳礦的價(jià)格上漲,都從成本端導(dǎo)致了新能源動(dòng)力電池的成本上漲,接著順著產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸。”中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。他還指出,新能源汽車價(jià)格的上漲,主要是因?yàn)閷?duì)動(dòng)力電池價(jià)格上漲成本的消化能力不強(qiáng)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)分化

這一輪原材料漲價(jià)潮也考驗(yàn)著新能源汽車應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。2009年,我國推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策,13年來,補(bǔ)貼資金累計(jì)超過1478億元,覆蓋車輛超過191.6萬輛。而今年,針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼幅度在2021年的基礎(chǔ)上降了三成,今年12月31日后上牌的新能源汽車將不會(huì)再享受新能源汽車購置補(bǔ)貼。

雖然補(bǔ)貼大幅退坡,但在盤和林看來,這對(duì)于新能源汽車行業(yè)影響甚微,甚至可以說沒有影響。“在油價(jià)上漲的大背景下,新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于能源車,即使沒有補(bǔ)貼,高性價(jià)比,也就是廉價(jià)的電力資源,也能幫助新能源車迅速普及。”他說。

而胡麒牧認(rèn)為,補(bǔ)貼退坡有利于企業(yè)參與更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),通過市場(chǎng)的力量來進(jìn)行行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化。他指出,未來汽車行業(yè)可能面臨一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

“國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的盈利能力還不強(qiáng),沒辦法用自身的能力消化成本的上漲,所以只能把這個(gè)價(jià)格向下游消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)嫁。在這個(gè)過程中,就可能導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)分化:盈利能力強(qiáng)的企業(yè)可以內(nèi)部消化一部分成本,這樣轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的成本就低;還有一部分在市場(chǎng)議價(jià)能力比較強(qiáng)的、需求彈性較小的汽車品牌,在價(jià)格上漲以后依然不會(huì)損失營收,這兩類企業(yè)有能力應(yīng)對(duì)成本沖擊。”胡麒牧說,“但一些中小品牌,以及尚未實(shí)現(xiàn)盈利的品牌,在面對(duì)成本沖擊時(shí),要么是選擇自身消化結(jié)果導(dǎo)致虧損,要么是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者可能導(dǎo)致銷量下滑,漲價(jià)潮對(duì)這類品牌影響比較大。”

從整體上看,本輪新能源汽車漲價(jià)受到需求拉動(dòng)的影響。今年前兩個(gè)月,新能源汽車銷量同比增長1.5倍,占新車銷量比重達(dá)17.9%。從后市來看,其銷量還將繼續(xù)增長。3月22日,國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出,積極推動(dòng)新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。

胡麒牧還提到,由于疊加了市場(chǎng)對(duì)未來增長的預(yù)期,流通環(huán)節(jié)可能會(huì)存在貿(mào)易商囤貨的現(xiàn)象,就會(huì)助長價(jià)格非理性上漲。

不過盤和林表示,漲價(jià)在大周期上是必然,因?yàn)楫?dāng)前供不應(yīng)求,但在漲價(jià)大趨勢(shì)中,也會(huì)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng),總體漲勢(shì)應(yīng)該是緩慢的。未來新能源車價(jià)走高的大背景下,開展能源電池回收將成為大勢(shì)所趨,而新能源汽車的銷售量未來還將進(jìn)一步釋放。

標(biāo)簽: 大宗商品 新能源車企 車輛售價(jià) 新能源汽車品牌

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