國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)再一次迎來利好政策 激活產(chǎn)業(yè)鏈上下游

國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)再一次迎來利好政策。8月18日，據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部、文化和旅游部日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，其中提到，到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成。同時，建立郵輪游艇本土配套及國際協(xié)作體系，形成專業(yè)化的配套供應(yīng)鏈。據(jù)了解，目前我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司開工建造，而首艘國產(chǎn)大郵輪預(yù)計將于2023年交付。有專家指出，推動大型國產(chǎn)郵輪建造，一方面能帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，另一方面也能推動郵輪旅游進(jìn)一步向品質(zhì)化發(fā)展。

穩(wěn)步推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程

《實施意見》提出，到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。裝備技術(shù)水平和供給能力大幅提升，品種品質(zhì)品牌全面提升，能較好滿足國內(nèi)海洋及濱水旅游發(fā)展和部分國際市場需求。建立郵輪游艇本土配套及國際協(xié)作體系，形成專業(yè)化的配套供應(yīng)鏈。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系更加健全，公共基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

同時，《實施意見》還明確，穩(wěn)步推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程。按照國產(chǎn)大型郵輪工程總目標(biāo)，加強(qiáng)工程研制計劃和里程碑管理，嚴(yán)格把控建造質(zhì)量，確保國產(chǎn)首艘大型郵輪高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量按期建成交付。

據(jù)了解，目前我國兩艘國產(chǎn)大型郵輪正在建造中。2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進(jìn)入實質(zhì)性建造階段。談及首艘國產(chǎn)大郵輪工程進(jìn)度，中船嘉年華郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前的最新進(jìn)展為首艘國產(chǎn)新造大型郵輪建造已全面轉(zhuǎn)入設(shè)備功能調(diào)試和內(nèi)裝的新階段，預(yù)計于2023年交付運營。

第一艘國產(chǎn)郵輪還未完工，中船嘉年華第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司也于近日正式開工建造。與首制郵輪相比，第二艘國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計建造周期壓縮了整整6個月。同時，該郵輪的噸位與長度超過了目前所有航母。

據(jù)悉，第二艘國產(chǎn)大型郵輪總噸位約14.2萬噸，長341米，寬37.2米。這也標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，邁入“雙輪”建造時代。

激活產(chǎn)業(yè)鏈上下游

“大型郵輪的建造不同于一般的船只，對于總體設(shè)計和總裝建造的技術(shù)要求更高。”資深旅游專家王興斌表示。

針對提升設(shè)計建造能力，《實施意見》提出，以國際主流大中型郵輪為重點，兼顧極地郵輪等專業(yè)化小型郵輪，加大總體設(shè)計和總裝建造關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升先進(jìn)制造和工程管理能力，打造新一代研發(fā)制造一體化協(xié)同平臺。推進(jìn)郵輪安全消防、衛(wèi)生防疫、新能源清潔能源、環(huán)保材料、減震降噪等技術(shù)應(yīng)用研究，全面提高郵輪安全綠色水平和質(zhì)量可靠性等。

同時，在完善裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，《實施意見》還明確，加強(qiáng)配套供應(yīng)鏈建設(shè)。充分利用國內(nèi)現(xiàn)有船舶設(shè)備配套能力，加強(qiáng)郵輪游艇和旅游客船通用和專用配套設(shè)備研發(fā)，加快內(nèi)部裝飾、數(shù)字影音、信息化系統(tǒng)以及動力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等發(fā)展，引導(dǎo)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)向重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集，著力提升總包能力和整體方案解決能力。建立符合國際規(guī)則的配套產(chǎn)品檢驗檢測認(rèn)證等技術(shù)服務(wù)體系。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和跨域融合，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，此次的《實施意見》主要是從制造端來支持郵輪裝備業(yè)、高端制造業(yè)的發(fā)展。郵輪產(chǎn)業(yè)的帶動性是十分廣泛、全面的，對現(xiàn)有船舶工業(yè)的產(chǎn)能和內(nèi)在核心競爭力的提升有極大的推動作用。同時，郵輪產(chǎn)業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。

王興斌表示，郵輪的建造會帶動多個產(chǎn)業(yè)各個部門，從原料的生產(chǎn)到配件的配備，從重工業(yè)到輕工業(yè)都會有涉及，像在郵輪制造方面，會帶動郵輪系統(tǒng)集成、核心裝備研發(fā)、動力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、新能源清潔能源等。“對于我國來講，目前郵輪產(chǎn)業(yè)還是一個新興的產(chǎn)業(yè)，還處在起步階段，真正的國產(chǎn)郵輪還是比較少，但隨著我國郵輪建造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來也會對相關(guān)產(chǎn)業(yè)有較大的帶動作用。”王興斌談道。

談及郵輪制造的難點，上述業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，在巨大風(fēng)浪下要確保郵輪安全行駛，有著多重考驗。同時，郵輪與飛機(jī)、高鐵等綜合功能不同，郵輪需要集各種功能、娛樂體驗于一身，所以建造過程相對復(fù)雜。

豐富沿海游等航線

伴隨國產(chǎn)大郵輪交付日期漸近，對于郵輪旅游也有著積極促進(jìn)作用。針對擴(kuò)大消費市場需求，《實施意見》明確，大力發(fā)展郵輪旅游。同時，提升沿海內(nèi)河旅游客船品質(zhì)。以國內(nèi)水路旅游客運精品航線發(fā)展需求為導(dǎo)向，大力發(fā)展適宜沿海沿江游、城市景觀游、自然景觀游、特色文化游等不同類型的旅游客船。

此前，海南省人民政府辦公廳發(fā)布的《海南郵輪港口海上游航線試點實施方案》規(guī)定，從海南出發(fā)的無目的地航線只允許中資方郵輪公司(指中資出資比例不低于51%的國際郵輪運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)法人)進(jìn)入。

2020年，招商蛇口與維京游輪公司共同出資設(shè)立，并將“招商伊敦號”注冊為中國籍，使其成為中國首艘五星紅旗豪華游輪。“目前，可運營沿海游的郵輪屈指可數(shù)，但在國產(chǎn)大型郵輪交付后，有可能會更多的布局沿海游及無目的地海上游，航線選擇也會越來越多。”業(yè)內(nèi)人士表示。

根據(jù)2018年交通運輸部等十部門發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，到2035年，中國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量將達(dá)1400萬人次。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕曾表示，近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平提升，郵輪運輸旅游成為新型休閑消費方式，市場快速發(fā)展。自2006年市場起步以來，中國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上，2017年達(dá)243萬人次，拉動了消費及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)增長新亮點。

業(yè)內(nèi)人士表示，過去出境郵輪游以外資郵輪為主，皇家加勒比、歌詩達(dá)等郵輪品牌占據(jù)了市場主要份額。而未來隨著14萬噸國產(chǎn)大郵輪的推出，也不排除將布局到國際郵輪航線中來，進(jìn)一步帶動國內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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