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長城比亞迪之爭,是“監(jiān)督”還是“競爭”?|環(huán)球快資訊

2023-05-28 13:44:12來源:易簡財經(jīng)  

近期,汽車圈熱度最高、爭議最大的事件,莫過于長城、比亞迪兩家自主品牌車企之爭。


(資料圖)

5月25日,就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會開始前4小時,長城汽車突然以一份舉報聲明,將競爭對手比亞迪送上了熱搜。聲明中提到:“4月11日,長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此,比亞迪迅速做出回應:“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準,在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。”

不少網(wǎng)友質(zhì)疑,長城汽車選擇在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會當天發(fā)布相關(guān)舉報聲明,應該不是巧合。到底是“監(jiān)督”還是“競爭”?

曾經(jīng)互贈商標,現(xiàn)長城舉報比亞迪為哪般?

翻開比亞迪和長城的發(fā)展史,很難想象兩家企業(yè)會鬧到水火不相容的地步。雙方上一次共同出現(xiàn)在同一篇報道的事件還是關(guān)于商標“魏”轉(zhuǎn)讓的新聞。企查查APP顯示,2021年9月,比亞迪股份有限公司曾向長城汽車股份有限公司無償轉(zhuǎn)讓商標“魏”,該商標國際分類為12類運輸工具,專用權(quán)期限從2017年2月28日至2027年2月27日。而魏牌(WEY)目前已是長城汽車旗下豪華SUV品牌。對此,長城高管還曾對外表示,天下車企一家親。

曾經(jīng)的一段佳話,現(xiàn)長城舉報比亞迪為哪般?

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,比亞迪累計銷量76.24萬輛,同比大增94.30%;而長城汽車累計銷量31.31萬輛,同比下降7.18%,其中新能源汽車累計銷量僅為4.27萬輛。

于是,在不少人眼里,將長城舉報比亞迪的動機解讀為“眼紅”。

那么,長城所舉報的,是否確有其事呢?

深度解讀比亞迪插混技術(shù)

在比亞迪的回應當中,除了提及長城檢測不符合國家標準,還提到了一個重點,比亞迪是全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè),在插混技術(shù)上有二十多年的技術(shù)積累和迭代。可見,比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域具備很強的自主開發(fā)能力。據(jù)悉,比亞迪既有常壓油箱,同時也有高壓油箱的技術(shù)解決方案,都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

另外,根據(jù)公開信息可以了解到,比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦,多控制單元的協(xié)同控制,以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究,開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前,即使EV行駛下也會通過啟動發(fā)動機幾分鐘,完成汽油蒸汽自由脫附。

可見,比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題,簡單的來說,就是在長時間EV行駛下,6天左右會啟動發(fā)動機幾分鐘即可解決問題,完成脫附、發(fā)電、和潤滑,既合法又合理。該技術(shù)做到了“一靜三得”:一靜,優(yōu)秀的NVH,行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附;三得,實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護發(fā)動機。

根據(jù)網(wǎng)友扒出一份專利申請顯示,比亞迪早在2020年已申請相關(guān)專利。

專利名稱:用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛

提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛,屬于車輛領(lǐng)域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括:在所述車輛處于電動模式時,根據(jù)預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量;以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下,將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案,能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下,在未啟動發(fā)動機時也能夠預估碳罐吸附量, 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐,這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生,保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

綜上所述,比亞迪開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù),長城的舉報顯然站不住腳。

無論是“監(jiān)督”還是“競爭”,自主品牌的長遠發(fā)展,需要眾人拾柴

此次長城舉報比亞迪事件,放眼整個汽車發(fā)展史,都是少有的案例。

眼下來看,這場“鬧劇”里沒有贏家。截止5月26日收盤,長城汽車跌4.27%,收23.74元,盤中跌幅最大至6.61%。比亞迪跌3.37%,收246.99元,盤中跌幅最大至5.01%。

商戰(zhàn)其實再正常不過。企業(yè)之間公開競爭,可以讓中國新能源車能夠快速進化,讓行業(yè)生態(tài)能夠越來越好。正如比亞迪所說,不論是新能源事業(yè)還是中國品牌,發(fā)展成長至今,實屬不易。眾人拾柴才能火焰高,不論是“監(jiān)督”還是“競爭”,自主車企都應以更大格局與胸懷成就世界級企業(yè)!

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