日前，新加坡海事及港務管理局首席可持續(xù)發(fā)展官Tham Wai Wah在接受《標普全球商品觀察》采訪時，展望了這個全球最大船加油港口替代燃料加注前景。
(資料圖片)
Tham Wai Wah表示，第一批以氨為燃料船舶交付后，在氨燃料安全標準的情況下，預計新加坡將從2026年起將在水域進行氨燃料加注。此前MPA澄清稱，針對MPA資助的全球海洋脫碳中心4月底發(fā)布的安全研究結果，該國在今年年底前進行這種試驗是 “不現(xiàn)實的”。
根據MPA在2021年加入的Castor倡議，該倡議創(chuàng)始成員勞氏船級社、三星重工和MISC通過其子公司AET簽署了一項協(xié)議，在本十年的后半期交付兩艘以氨為燃料的VLCC。
Tham Wai Wah說：“我們會循序漸進......。我知道(氨燃料)的好處，但技術進步可能沒有那么快。新加坡已經有氨儲存設施，仍然可以滿足行業(yè)需求?！?/p>
根據他的描述，在新加坡將氨等綠色燃料投入使用之前，必須滿足四個關鍵的考慮因素--充足的供應、技術成熟度、合適的法規(guī)和基礎設施，“目前的技術還要求氨與多元燃料混合，而且在發(fā)動機制造規(guī)模擴大之前，必須開發(fā)出‘更清潔的氨?！?/p>
氨的困境
MPA和新加坡能源市場管理局正在審查去年12月征集的意向書中的建議，該意向書允許該國在裕廊島建設、擁有和運營氨發(fā)電、儲存和加油解決方案。該意向書還將幫助新加坡制定支持氨燃料的安全標準和法規(guī)，并作為一個探索性項目，幫助新加坡在其國家氫戰(zhàn)略下發(fā)展氫供應鏈。
Tham Wai Wah說，一旦建立了這樣的氨解決方案，新加坡就可以轉向裂解氨來生產氫氣，氫氣可以用作替代燃料，例如運行發(fā)電站。
然而，氨具有毒性、腐蝕性，必須在零下33攝氏度的低溫下儲存，盡管幾十年來一直作為貨物運輸，但還不符合國際海事組織的《船舶使用氣體或其他低閃點燃料的國際安全準則》(IGF準則)，這意味著國際海事組織暫時不承認它是一種安全燃料。
甲醇優(yōu)先
同時，MPA正在推動行業(yè)采用綠色甲醇或e-甲醇作為燃料，新加坡首次甲醇燃料加注試點預計將在7月下旬進行，MPA在一份電子郵件聲明中稱，試點中使用的生物甲醇將從美國進口。
MPA認為，甲醇是一種“更成熟”的燃料，可以在其他領域進行交易和處理，像這樣的燃料可以加速能源轉型，并為新造船和改造提供新的機會，因為當下距離國際海事組織2050年的時間表已越來越近。
甲醇動力船也越來越受船東歡迎，根據DNV替代燃料洞察數據，5月份有19艘甲醇動力船舶被訂購，超過了以液化天然氣為燃料的新船訂單。
“我們現(xiàn)在看到新造船使用甲醇的勢頭越來越強，”Tham Wai Wah說：“如果我現(xiàn)在使用甲醇，當e-甲醇在未來10年或5年內可用時，我只是把它作為一種替代燃料?！?/p>
然而，在采用甲醇作為船用燃料時，安全也是一個關鍵考慮因素。例如，甲醇燃燒時有藍色火焰，閃點很低，因此操作人員需要接受培訓才能發(fā)現(xiàn)和撲滅這種火災。
但是，MPA仍然表示，與作為運營燃料的氨相比，甲醇需要跨越的障礙較少，即將進行的甲醇燃料加注試點也將有助于形成氨加油的未來發(fā)展框架。
船用燃料加注中心的作用
Tham Wai Wah強調，航運業(yè)沒有最好的脫碳“靈丹妙藥”，但MPA目前的重點是綠色甲醇、氨和氫氣，并將進一步發(fā)展，“MPA 必須跟上行業(yè)的步伐，提供測試氨發(fā)動機等新技術的空間，并為聯(lián)盟貢獻指導方針和監(jiān)管經驗。”
據悉，新加坡還與其他港口合作開發(fā)綠色和數字航運走廊，共同開發(fā)可在此類海上航線上試驗和實施的綠色解決方案，同時正在與澳大利亞等國家以及長灘和洛杉磯等港口合作。
“為了讓我們在海事領域真正運輸所有這些(綠色)燃料，創(chuàng)建未來的供應鏈，我們需要具備能力。這就是我們作為世界上最大的加油中心所擁有的優(yōu)勢，”Tham Wai Wah總結道。
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