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[春運揭秘]動車的“一號首長”是動車司機

2019-08-08 15:51:34來源:央廣網(wǎng)  

據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道,自從2007年我國第一列動車組正式開行以來,高速列車加入春運大軍的行列已經(jīng)有9個年頭。相比既有的火車車型,動車、高鐵的車內(nèi)設(shè)備更加先進(jìn),乘車體驗更加舒適,特別是列車行駛速度的大幅提升,大大縮短了歸心似箭的人們歸家的路程,因此成為許多人過年回家的首選交通方式。

原來漫漫長長的旅途大大縮短,往往是看會兒電視,打一個盹兒,日夜思念的家鄉(xiāng)就近在眼前了。就在乘客們享受旅途的同時,駕駛室中的動車司機卻正在一個人“手舞足蹈”,全神貫注地保證行車安全。 早上4:30的濟南,天光還沒有開始透亮,濟南鐵路局的動車司機薛軍就已經(jīng)收拾停當(dāng),坐上濟南機務(wù)段的班車前往動車所,開始今天的乘務(wù)。為保證出勤準(zhǔn)時、精神飽滿,他們頭天晚上必須在乘務(wù)員公寓休息。

薛軍:機車乘務(wù)員公寓里頭不允許放電視,手機信號也是屏蔽的,不允許有娛樂,進(jìn)去就是休息的。

5:20,薛軍來到調(diào)度室,對當(dāng)天的列車運行揭示、調(diào)度命令以及天氣情況等信息與調(diào)度員進(jìn)行復(fù)核。交代完畢之后,繼續(xù)乘車前往濟南西站,確保在發(fā)車前20分鐘到達(dá)列車停靠股道。6:53分,列車駛?cè)牍傻劳7€(wěn),薛軍上車,與到達(dá)司機進(jìn)行趟車運行情況的交接。然后將自己的司機代碼、車次號和列車編組信息輸入ATP列控車載設(shè)備。7:03分,列車長確認(rèn)旅客上下車完畢,通過手持對講機向薛軍發(fā)出關(guān)閉車門的請求。

列車長:D11次司機請關(guān)閉車門。

司機:收到,D11次司機明白,關(guān)閉右側(cè)車門。

確認(rèn)車門已經(jīng)關(guān)閉,薛軍把駕駛室的門從里面鎖好。等到車站發(fā)出行車憑證,就開始啟動列車。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車、電力機車不同,動車組列車的駕駛室全部實現(xiàn)了電子化操作,司機一個人負(fù)責(zé)全部的駕駛工作——根據(jù)調(diào)度中心通過地面應(yīng)答器反饋到車上的指令進(jìn)行對速度和停車距離的控制。雖然駕駛艙內(nèi)只有一個人,但司機確會不停地嘴里念叨、手里比劃。據(jù)濟南機務(wù)段濟南動車車間黨總支書記張鋒介紹,這種看上去有點兒奇怪的“自言自語”和“手舞足蹈”正是安全駕駛的保障。

記者:他這個是一個什么手勢?

薛軍:是規(guī)定手勢,比如說進(jìn)站信號綠燈通過,進(jìn)行信號的確認(rèn)。

記者:他是給誰看呢?

薛軍:這是自己給自己提醒,我們有“十六字訣”——高聲呼喚,手比眼看,車內(nèi)瞭望,確認(rèn)信號,外人有點不理解。

記者:整個行車過程中,司機必須全程保持注意力高度集中。動車組列車的速度最快是超過每小時300公里,雖然用了減速玻璃,對司機造成的視覺疲勞依然非常嚴(yán)重。

薛軍:速度越快,累得越快。

記者:不都是減速玻璃了嗎?

薛軍:減速玻璃它再減速,長時間這種高速運行也是壓力很大的,特別是在途中的車機聯(lián)控,再一個就是信號的確認(rèn),再一個停車站的對標(biāo)停車,對司機的精力牽扯是非常大的。300多公里,你稍微低一下頭,前面什么情況你就不知道了。就一個人干,所以說對乘務(wù)員的壓力也很大,乘務(wù)員現(xiàn)在基本上不敢喝水。

旅客們在乘車時,通常只跟乘務(wù)組打交道,可能會認(rèn)為列車長是最高負(fù)責(zé)人,而張鋒說,司機才是真正的“一號首長”。

薛軍:如果發(fā)生非正常情況,他就是一號首長。比如說車上發(fā)生故障了,所有的事情都由司機來指揮,包括乘警,旅客的疏散都得聽司機的指令,而不是列車長說了算。

記者:那么,動車司機是怎樣“練成”的呢?

薛軍:首先要做學(xué)員,也就是見習(xí)生,見習(xí)生期滿之后,再進(jìn)行副司機的考試,然后再考到司機,這需要三年的時間。然后還需要經(jīng)過三年的駕齡要求,駕駛既有的內(nèi)燃機車和電力機車積累行車經(jīng)驗。三年十萬公里無事故?,F(xiàn)在就是六年了。然后經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)、考試,經(jīng)過兩年的單班單司機獨立操作。這就是八年的時間。

薛軍從1985年進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作,先后開過蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車和動車組列車,擁有以上4種車型的5本火車駕照,見證了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。他說,能開上動車是每一個火車司機的夢想和努力方向。又到一年春運,他會認(rèn)認(rèn)真真地開好每一趟,把每位乘客安全地送到家。

薛軍:我作為一個司機,在任何情況下,我會保證旅客的安全,這是我的責(zé)任。一些自然情況如下雪、下雨、下大霧會造成晚點,還有旅客人數(shù)太多上不去車都會造成列車晚點,所以請大家諒解我們一下。

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