北京是首個舉辦夏奧會與冬奧會的“雙奧之城”，而兩屆奧運會也與氫燃料電池汽車結下深厚“氫”緣。2008年北京夏奧會期間，共有3輛氫燃料電池汽車運行，并建成我國首座車用加氫站，開啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示范，到了2022年北京冬奧會，氫燃料電池汽車更是成為運輸主力。
為保障冬奧會期間一場場賽事運輸工作，從車型使用到氫的生產、運輸、補給各環(huán)節(jié)背后是各個企業(yè)提供的支撐。而氫燃料電池汽車的低排放、抗低溫等特點，更是成為冬奧會期間的一抹亮眼綠色，向世界展示了本屆冬奧會始終堅持低碳、可持續(xù)的理念。
氫能成冬奧會交通主角
冬奧會賽場上奧運健兒們比拼正酣，賽場下的保障工作也在有條不紊推進中，交通運輸領域則是“重頭戲”。在三大賽區(qū)中，穿梭著的一輛輛運送車輛每天將運動員安全、安心的運送到賽場，保障冬奧會賽事順利進行。
本次冬奧會上擔當交通運輸主力的是在2008年奧運會上亮相過的氫燃料電池汽車。北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全介紹稱，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規(guī)模最大的。其中，大巴車數(shù)量創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數(shù)量最多的紀錄。
北京冬奧會堅持綠色、共享、開放、廉潔的辦奧理念，而氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，因此被稱為“終極環(huán)保車”，這是氫燃料電池汽車成為冬奧會交通主力的原因。同時，氫燃料電池汽車可實現(xiàn)-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續(xù)航里程可達400公里以上。這意味著，氫燃料電池汽車具有耐低溫和長續(xù)航的特點，能在冬奧會期間有力的保障運送工作進行。
北京商報記者了解到，冬奧會期間氫燃料電池汽車整車由豐田和福田提供。其中，包括豐田全新Mirai第二代乘用車、首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發(fā)的大巴車等，為奧運大家庭成員提供交通運輸服務，其中1輛Mirai為巴赫主席專用車。為保障車輛投入使用期間不出現(xiàn)問題，此前車輛經過了多種測試才投入使用。
豐田汽車研發(fā)中心(中國)執(zhí)行副總經理權藤憲治介紹稱，2019年開始中國面向冬奧會的使用場景進行研發(fā)，由豐田汽車中國研發(fā)中心在黑河、延慶、張家口、湖北山區(qū)等進行了超過50天的耐寒、山路等嚴苛測試，研發(fā)費用超過140億日元(約7.6億元)。
而低溫下如何保障運動員在乘坐期間車廂內溫度的問題，也是車輛投放前所關注的問題。福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅表示：“我們研發(fā)了“U度”綜合熱管理技術，該技術可以將氫燃料電池所產生的廢熱進行循環(huán)利用，利用所產生的廢熱為車內采暖和前風窗除霜、除霧，在燃料電池功率達到75%時即可實現(xiàn)全余熱供暖，并使整車能耗降低7.6%。”
24小時運氫不間斷
冬奧期間氫燃料電池汽車在行駛的過程中，氫能生產、運輸、補給如何保障也備受關注。據(jù)了解，北京市兩個賽區(qū)共投入312輛氫燃料電池汽車，自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日已累計用氫約42.04噸。吳志全表示，北京冬奧為氫能和氫燃料電池汽車示范應用提供了世界級舞臺，是對北京氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈進行全面檢驗的一屆奧運會。
本次冬奧會上，作為科技冬奧氫燃料電池汽車氫源供應保障單位，環(huán)宇京輝與京能集團合作，利用由光伏、風能等所產生的“綠電”進行氫氣的制取工作，實現(xiàn)“綠電制綠氫”。“我們是保障冬奧會的制氫儲氫運氫環(huán)節(jié)，每小時制造500m³，每天給冬奧會供應1.5噸。”環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司副總經理張巖介紹稱，為保障冬奧會的用氫需求，每天充裝好的氫氣會放在儲氫區(qū)域內，加氫站聯(lián)系后環(huán)宇京輝這邊會運送過去，全天不分時間段運輸，到加氫站后將裝滿氫氣的罐子安裝好，再把空罐子拉回來。
由于氫氣本身屬于易燃氣體，因此如何保障安全運輸至關重要。為此，冬奧會開始之前，環(huán)宇京輝制定了縝密的運輸專項應急預案，并進行多次桌面演練和安全應急演練。張巖告訴北京商報記者：“在我們的指揮中心有監(jiān)控系統(tǒng)，包括車輛位置調度等，有安全隱患會隨時和駕駛員溝通，避免事故的發(fā)生，保障冬奧會期間氫能安全、高效配送。”
氫源生產端、補給端保障的同時，冬奧會期間億華通提供的燃料電池發(fā)動機也是車輛穩(wěn)定運行保障之一。北京商報記者了解到，冬奧會期間閉環(huán)內有569輛搭載億華通發(fā)動機的燃料電池汽車，北京和張家口兩地億華通發(fā)動機的燃料電池汽車共700余輛服務冬奧會。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民告訴北京商報記者：“為適應冬奧會賽區(qū)的超低溫環(huán)境，億華通攜手福田歐輝客車于2020年1月在海拉爾完成了極寒測試。而去年8月，我們成立冬奧會服務保障工作組，正式比賽期間服務保障團隊在延慶、崇禮及北京主賽區(qū)為冬奧交通車輛提供服務保障工作，并定時對車輛進行點檢、巡檢、保養(yǎng)，保障車輛具備良好運行狀態(tài)。”
北京的“綠色名片”
有效保障氫燃料電池汽車投入使用，讓“綠色”這個北京冬奧會的底色更加鮮亮。
據(jù)了解，冬奧期間氫燃料電池汽車實現(xiàn)了交通活動中的零碳排放。數(shù)據(jù)顯示，豐田Mirai乘用車每百公里可減少排放二氧化碳大約18.79公斤，豐田柯斯達中巴車每百公里可減少排放二氧化碳大約47.01公斤，豐田-福田合作開發(fā)的12米大巴車，每百公里可減少排放二氧化碳大約57.86公斤。
值得關注的是，北京冬奧也推動了氫能和氫燃料電池汽車產業(yè)標準制修訂。吳志全表示，為實現(xiàn)氫燃料電池汽車在冬奧會上使用，推動修訂《燃料電池電動汽車加氫口》《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法》和《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術條件》等標準。
將搭載70MPa、Ⅲ型瓶的車載氫系統(tǒng)的燃料電池電動汽車相關技術要求納入其中;組織豐田等企業(yè)分享技術經驗，為相關標準制定提供技術支持，完成了國內首個Ⅳ型瓶標準(《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》)，首次取得了搭載Ⅳ型瓶的70Mpa氫能源汽車的認證。制定了國際首個手持火炬用氫燃料氣瓶標準，確保了火炬綠色能源內核工業(yè)化生產的可靠性、安全性和一致性。
不僅如此，北京冬奧推動完善了加氫站建設流程。事實上，加氫站屬于新生事物，安全等級要求較高，相關技術仍處于不斷發(fā)展完善階段。吳志全對北京商報記者表示，為確保加氫站安全穩(wěn)定運行，明確了油氫合建站的審批流程，并創(chuàng)新了工作程序和工作方法，確保了服務于冬奧會的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆4座加氫站合法投入運營，為今后加氫站的建設積累了豐富的經驗。
同時，北京冬奧推動建立了氫能安全保障機制。據(jù)了解，由氫能各環(huán)節(jié)各領域主管部門，協(xié)調建立了氫能制、儲、運、加、用全產業(yè)鏈的安全保障措施和工作機制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車安全運行，也為后續(xù)氫能產業(yè)發(fā)展和氫燃料電池汽車運行提供了組織保障。
