近年來，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)，各行各業(yè)對減少溫室氣體排放、推進(jìn)綠色低碳發(fā)展的理念不斷增強(qiáng)，作為交通領(lǐng)域的碳排放大戶，重卡向新能源方向轉(zhuǎn)型迫在眉睫。今年上半年，新能源重卡累計(jì)銷售11581輛，同比增長13.65%，銷量穩(wěn)中有進(jìn)，但遠(yuǎn)未達(dá)行業(yè)預(yù)期，新能源重卡如何“破局”成為當(dāng)前整個(gè)行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對象。
操弓射箭，先找準(zhǔn)靶向市場
疫情結(jié)束后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)均處于弱復(fù)蘇態(tài)勢，貨運(yùn)市場景氣度未有根本改觀，貨運(yùn)需求減少，影響了終端貨運(yùn)量，促使終端用戶對新能源重卡的購置欲望降低。隔絕外界不可抗力的因素，新能源重卡想要“破局”就只能將眼光轉(zhuǎn)向市場，通過制定精準(zhǔn)的區(qū)域市場營銷策略來提高營銷效率。
(相關(guān)資料圖)
據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，今年上半年，新能源重卡的銷量達(dá)11581輛，這些新能源重卡分別銷往全國31個(gè)省市自治區(qū)，銷量超過600輛的省市自治區(qū)有6個(gè)，分別是：河北省、湖南省、江蘇省、山東省、四川省、廣東省。其中，河北省銷量最高，銷量達(dá)2597輛，占1-6月新能源重卡總銷量的22.42%。
分析比較可以得出，新能源重卡在治污減排壓力較大、高耗能產(chǎn)業(yè)比重大的城市應(yīng)用推廣速度較快。以河北省為例，河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，鋼鐵、煤炭、港口等高耗能企業(yè)較多，環(huán)保壓力較大，在“治污攻堅(jiān)”政策的推動(dòng)下，有關(guān)企業(yè)率先應(yīng)用新能源重卡，是當(dāng)?shù)匦履茉粗乜ㄤN量領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。
除此之外，地方政策仍是新能源重卡銷量波動(dòng)的關(guān)鍵變量，在國家“雙碳”目標(biāo)指引下，各地區(qū)相繼出臺(tái)政策，明確建設(shè)新能源重卡試點(diǎn)項(xiàng)目，以紅利補(bǔ)貼等形式鼓勵(lì)新能源重卡發(fā)展。
2021年10月28日，中國工業(yè)和信息化部公布了11個(gè)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，宜賓市、唐山市、包頭市被列為重卡特色類試點(diǎn)城市。
2023年6月1日重慶市財(cái)政局、市經(jīng)濟(jì)信息委印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)重慶市2023年度充換電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確，對提供共享換電技術(shù)服務(wù)，且實(shí)際運(yùn)營兼容多品牌多車型的換電站，按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率，給予350元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼。
一系列利好政策的出臺(tái)，促進(jìn)了新能源重卡的推廣應(yīng)用。另一方面，高污染、高排放企業(yè)又受到政策制約，在嚴(yán)格監(jiān)管與經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的雙重作用下，新能源重卡成為替換燃油重卡的最優(yōu)方案。因此，新能源重卡企業(yè)應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)向政策利好的城市和亟需摘掉重污染城市“黑帽子”的市場，多關(guān)注國家和地方政策的風(fēng)向，才能突破當(dāng)前新能源重卡市場的困局。
以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代，搶占市場高地
從今年上半年的暢銷車型來看，換電式純電動(dòng)半掛牽引車上半年共銷售2579輛，占總銷量的22.27%，獲得銷量冠軍，純電動(dòng)牽引車（不含換電）銷量達(dá)1453輛，占總銷量的12.55%，獲得銷量亞軍，換電式純電動(dòng)自卸車銷量為1387輛，占總銷量的11.98%，獲得銷量季軍。
新能源牽引車歷來是新能源重卡市場的主打車型，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售5528輛，換電式牽引車就占了近5成的市場份額。這主要是因?yàn)閾Q電車型經(jīng)過市場驗(yàn)證能夠?yàn)闋恳囆枨罅扛叩奈锪鬟\(yùn)輸類企業(yè)創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
目前換電式牽引車的最佳使用場景是單日多次往返固定線路的運(yùn)輸，例如鋼鐵廠運(yùn)輸、電煤廠運(yùn)輸、港口運(yùn)輸?shù)?。換電式牽引車通過3-5分鐘的換電方式補(bǔ)能，符合點(diǎn)對點(diǎn)高頻運(yùn)輸?shù)男枨?，是用戶選擇換電車型的前提。
其次，對于用戶來說，運(yùn)營哪種類型的新能源重卡需要考慮TCO成本（全生命周期運(yùn)營成本），TCO成本包括整車購置成本、生命周期的運(yùn)行成本、停運(yùn)期間損失的生產(chǎn)成本。
換電重卡車電分離的商業(yè)模式使得初期整車購置成本大幅下降。其次，換電車型的總體運(yùn)營成本需要考慮電池租賃費(fèi)、換電服務(wù)費(fèi)、道路通行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。換電重卡在補(bǔ)能方面的優(yōu)勢毋庸置疑，再加上部分城市對新能源重卡的路權(quán)限制更少，用戶可以實(shí)現(xiàn)高頻次運(yùn)輸，運(yùn)營成本進(jìn)一步下降。最后，換電重卡的維修保養(yǎng)較為簡單，用戶租賃電池，不要過多考慮因電池衰減造成的二手車殘值問題，退出機(jī)制也相對有保障，因此市場需求量較高。
雖換電重卡的市場銷量較高，但對于新能源重卡而言“破局”搶占市場高地，仍需要從生態(tài)鏈企業(yè)自身做起，提高創(chuàng)新能力，加大研發(fā)投入優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為用戶提供性價(jià)比高的產(chǎn)品，才能吸引更多用戶運(yùn)營新能源重卡。值得一提的是，近年來不管是動(dòng)力電池企業(yè)還是整車制造商都在深耕產(chǎn)品，突破種種限制，為新能源重卡的落地運(yùn)營賦能。
6月12日，針對重卡換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代又單獨(dú)推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三個(gè)模塊。騏驥換電塊夠通過200多項(xiàng)安全測試，電池系統(tǒng)使用壽命可超過1.5萬次；騏驥換電站可支持1到3塊換電塊靈活裝配，整個(gè)換電過程僅需幾分鐘；騏驥云平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)，使運(yùn)營效率大幅提升。
今年6月，在宇通重卡全系新品上市發(fā)布會(huì)上，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車，搭載513度電量底置電池，滿電續(xù)航超過340公里，4分鐘快速換電，突破純電動(dòng)車高速運(yùn)營里程限制。
7月26日，以“心所向 共未來”為主題的歐曼新品上市發(fā)布會(huì)在北京懷柔舉行。會(huì)上，歐曼正式發(fā)布一系列底部換電重卡新品，歐曼通過正向研發(fā)打造底部換電車型，解決了純電重卡安全性能不高、續(xù)駛里程短、舒適性差、貨廂容積小等問題。
從用戶運(yùn)營出發(fā)，觸發(fā)“破局”關(guān)鍵
新能源重卡的營銷模式與傳統(tǒng)燃油重卡的營銷模式不同，新能源重卡的主要用戶并非是個(gè)體司機(jī)，而是車隊(duì)和運(yùn)輸公司，他們不僅要考慮整車購置價(jià)格和車輛性能，還要考慮TCO中的運(yùn)營成本。重卡作為工商業(yè)領(lǐng)域重要的“生產(chǎn)資料”，成本敏感度極高，因此“破局”關(guān)鍵就在于優(yōu)化TCO，增加新能源重卡用戶的運(yùn)營效率。從目前新能源重卡各細(xì)分車型的市場占有率來看，換電重卡較高的市場滲透率也印證了這一點(diǎn)。從這個(gè)角度出發(fā)，優(yōu)化TCO中的運(yùn)營成本是破局的關(guān)鍵因素之一。
新能源重卡是一個(gè)生態(tài)體系，整個(gè)生態(tài)鏈涉及整車制造商、能源供給商、金融企業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，而運(yùn)營成本的優(yōu)化需要整個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同合作。
以換電重卡為例，換電重卡車電分離的商業(yè)模式在整車價(jià)格、補(bǔ)能便利性、車輛的殘值等方面均展現(xiàn)出了優(yōu)勢，但是實(shí)際落地運(yùn)營中依舊問題不少。換電重卡的用戶注重穩(wěn)定的運(yùn)力鏈，換電站的布局建設(shè)就是運(yùn)力鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵要素。但相比布局建設(shè)廣泛的加油站，換電站建設(shè)本身重資產(chǎn)投資的性質(zhì)、建設(shè)布局審批過程的復(fù)雜性、換電標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一造成互通互換的困難、以及撬動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈能力的高要求，使廣泛建設(shè)布局成為難題，目前投入并使用的重卡換電站的數(shù)量仍存在較大缺口。
以唐山市為例，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，截止2022年底，唐山市已投運(yùn)換電重卡超5000輛，投運(yùn)量居全國第一，但投建的重卡充換電站僅30余座，已投入的換電站服務(wù)能力明顯不足。
對于目前的用戶來說，換電重卡的運(yùn)營多集中在港口、礦山、鋼廠、城市渣土等封閉場景、短倒運(yùn)輸場景，換電站的布局建設(shè)對于穩(wěn)定運(yùn)力供應(yīng)鏈的意義重大。因此，對于新能源重卡整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說，不管是充換電車型還是燃料電池車型，進(jìn)一步推動(dòng)充換電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，才能使運(yùn)力供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定，為用戶TCO成本的優(yōu)化預(yù)留更多空間。
小結(jié)：
目前新能源重卡市場仍以換電為主流，但隨著技術(shù)的升級(jí)和改進(jìn)，各類細(xì)分車型不斷涌現(xiàn)搶占市場份額，市場競爭力正在逐步增強(qiáng)。雖2023年上半年新能源重卡增長速度不及預(yù)期，但無論怎樣，新能源重卡涉及的各生態(tài)鏈企業(yè)提升研發(fā)創(chuàng)新能力進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品性能、瞄準(zhǔn)市場精準(zhǔn)制定營銷策略、盡快布局充換電站和加氫站的建設(shè)，穩(wěn)定運(yùn)力服務(wù)是“破局”的關(guān)鍵所在。
未來，隨著國家利好政策的不斷出臺(tái)和經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，全國大宗貨物運(yùn)輸市場也將得到恢復(fù)，新能源重卡廣闊的市場空間即將開啟，讓我們共同期待！
