出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
(資料圖)
百度李彥宏入局造車的夢想走向破滅。在靜默半年后，集度品牌驟然變身極越品牌，持有方也從百度變?yōu)榧?/p>
8月14日晚間，極越公眾號發(fā)布首條消息宣布，由吉利、百度聯(lián)手打造的汽車機器人戰(zhàn)略合作項目迎來重要進展，吉利旗下全新汽車機器人品牌極越正式發(fā)布，吉利控股公眾號也發(fā)布了這條消息。
同日，工信部發(fā)布的第374批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示信息顯示，吉利汽車旗下極越品牌三款純電動車型獲批。這意味著，極越品牌車型正式獲得“準生證”，已經(jīng)具備生產(chǎn)上市銷售的資質，而集度并未獨立獲得汽車生產(chǎn)資質。
集度相關人士回應稱，“陪伴吉利、百度合作的汽車機器人戰(zhàn)略項目度過了集度1.0，現(xiàn)已邁進百度、吉利、集度、極越高效協(xié)同的2.0階段。隨著極越01產(chǎn)品的公示，汽車機器人的量產(chǎn)交付真的近了?！彪S后，集度所在媒體群也變?yōu)闃O越媒體群。
搜狐科技注意到，集度汽車官網(wǎng)刪除了此前Robot01內容，僅顯示“您的汽車機器人正在趕來”。此外，集度JIDU公眾號所有內容均全部被發(fā)布者刪除，另一個相關賬號集度空間JIDU Futures上的所有內容也均被刪除。
搜狐科技還獲悉，目前集度門店工作人員已改為極越品牌，預定車主此前已交定金將退還，且目前也已暫停預定。曾經(jīng)高調入局造車的百度，經(jīng)過兩年多探索后終究還是黯然退場。
集度品牌變極越品牌，李彥宏造車夢碎
注冊信息顯示，極越公眾號注冊于今年7月19日，認證主體是浙江吉利控股集團有限公司。該公眾號在前述發(fā)布的消息中表示：“極越品牌的正式發(fā)布，標志著汽車機器人戰(zhàn)略合作項目向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質性一步，極越品牌旗下首款車型正式命名為極越01。”
從極越發(fā)布的極越01的標志和車型造型來看，其正是此前集度推出的首款車型Robo-01，甚至連宣傳圖都沒有重新拍，而是直接用的此前的集度Robo-01的照片。集度門店有工作人員向搜狐科技確認，極越01就是Robo-01，除了改了名字，其它都沒有太多變化。
極越01車型宣傳圖（左）和集度Robo-01宣傳圖（右）
極越定位于吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，也是吉利與百度雙方汽車機器人戰(zhàn)略合作項目的再升級。極越稱，雙方將全力支持汽車機器人技術研發(fā)和產(chǎn)品落地，構建高端智能制造和領先AI技術一體化體系的形成。
具體分工來看，吉利控股將基于SEA浩瀚架構，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應鏈管理等領域的競爭優(yōu)勢，深度融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術，負責生產(chǎn)制造汽車機器人。百度將繼續(xù)以最領先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力，全面賦能極越。
這樣的分工與最初成立的集度汽車有較多調整。2021年1月，百度宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，百度將著眼于設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，并通過AI、互聯(lián)網(wǎng)科技，利用Apollo的自動駕駛能力，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將提供純電動的浩瀚SEA智能進化體驗架構。目前，百度官方也刪除了當初宣布造車的消息。
兩個月后，百度造車公司集度汽車有限公司（下稱集度汽車）成立，注冊資本20億元，百度持股55%，吉利持股45%；汽車品牌確定為集度，計劃未來5年投資500億元去造車。
隨后集度汽車發(fā)生多次工商變更。去年6月底，百度全資持股集度汽車，引發(fā)外界吉利退出猜測。當時雙方回應稱，這是基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，所持股份不變。隨后有報道稱，集度汽車將轉紅籌架構，境外平臺是集度香港，或為赴港上市提前準備。
去年12月，集度汽車名稱變更為上海冪航汽車有限公司（下稱冪航汽車），為百度全資控股。值得注意的是，冪航汽車是8月9日才成立的杭州極與越汽車科技有限公司（下稱極與越汽車）持股方之一，擁有其35%的股權，吉利則實際控制65%的股份。
工商信息顯示，極與越汽車法定代表人、執(zhí)行董事為張權，其為吉利控股高級副總裁&CFO，總經(jīng)理則為夏一平，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車零配件零售、充電設施運營和電池銷售等。按此來看，極與越汽車或為極越品牌的主體公司。
在集度變更為極越后，集度有關人士也否認了百度造車或集度造車的說法，強調稱百度、集度做的都是智能化技術賦能，并不是直接下場造車。
“百度吉利從21年3月開始合作，先建立了合資公司集度——聚焦高階智能化解決方案研發(fā)，現(xiàn)在又建立合資公司極與越，一直不是百度造車或集度造車，一直就是定的吉利杭州灣智慧工廠（與極氪共線），準確的是吉利造車?！鼻笆黾热耸勘硎尽５@一說法顯然與最初百度定位的“整車制造商”說法有所出入。
外界分析稱，我國在2017年暫停發(fā)放新的造車資質，但也鼓勵符合規(guī)定條件的車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)，為造車新勢力與車企代工合作創(chuàng)造了條件。集度最初確認由吉利代工，后來也是按照集度品牌進行傳播。但2022年初代工資質也收緊，當時工信部發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，要求代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質。
目前百度和吉利改變合作方式，吉利獲得品牌主導權，外界分析稱或正是集度無法獲得生產(chǎn)資質而不得不調整。今年上海車展，集度就被傳出因為造車資質問題無法參展，當時集度對此否認。
“集度承載了百度的造車夢。”李彥宏曾在2021年7月首次視察集度汽車時說到。但如今，隨著集度品牌變?yōu)闃O越品牌，Robo-01更名極越01，李彥宏直接造車的夢想宣告破滅。在百度加碼AI大模型需要持續(xù)投入的情況下，燒錢的造車可能已不再重要。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔還對搜狐科技表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)整體環(huán)境不是很好，行業(yè)也在不斷洗牌，車企都在降價，很多有車型的車企日子都很難過，這些可能是百度放棄造車的外部原因?！斑@也算是識時務者為俊杰，畢竟造車這事投資太大，風險太高，百度可能也沒有把握。”
門店已暫停預定，學習華為智選模式？
隨著極越品牌的成立，吉利、百度、集度、極越之間的關系也變得撲朔迷離。集度內部人士對搜狐科技確認，在吉利和百度合作的汽車機器人項目中，百度將會把AI能力全面開放給集度，集度則基于吉利的SEA浩瀚架構，將百度AI能力進行產(chǎn)品化工程化，定位調整為產(chǎn)品定義和智能科技創(chuàng)新平臺。
集度則將這些能力賦能給極越品牌，而極越作為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，負責該品牌的經(jīng)營管理、市場布局等工作，吉利方面則為其提供生產(chǎn)制造等能力。
前述集度人士確認，集度相當于專門為極越提供智能化等能力。換句話說，集度作為技術平臺將只為極越服務，而不會對其它汽車品牌開放合作。某種程度來說，相當于百度單獨成立一個項目團隊去服務吉利的新品牌極越。
同時，搜狐科技從多方了解到，集度原本規(guī)劃的銷售、售后等C端布局也都將移給極越。集度門店工作人員表示，現(xiàn)在全國30多家門店，包括員工都算是極越的。
近期，集度密集在全國多地成立具備新能源汽車銷售職能的服務公司，并招聘體驗中心店長、產(chǎn)品專家、交付專員等終端職位，招聘地點涉及北京、上海、武漢、西安、鄭州、深圳、杭州、成都等全國一、二線重點城市。
夏一平此前表示，集度今年將在全國46個城市的核心商圈開設100家線下體驗中心。但目前來看，這些終端工作將由極越方面承擔。
“目前店里有展車，車機也在上個月開放可以體驗，說會在下半年量產(chǎn)，但具體時間不太清楚，但應該快了?！鼻笆黾乳T店工作人員透露。有市場消息稱，極越01將在今年9月開始交付，但集度方面未就量產(chǎn)時間給出確認。
此外，該門店工作人員表示，在集度更名極越后，此前車主所交的5000元訂金會退給預定車主，且在這個月初已暫停預定，所有預定或大定需等到上市后開放，屆時就可以看到實車。
對于該款車量產(chǎn)上市后的定價，該工作人員表示不太清楚。夏一平此前表示，Robo-01定價會在20萬元以上。目前尚不清楚吉利是否會調整極越01售價，畢竟吉利旗下還擁有極氪、領克等多個電動汽車品牌，或許需在定價層面體現(xiàn)差異化。
有市場分析稱極越01售價或在20-30萬區(qū)間，三款車型根據(jù)配置高低，或會覆蓋不同的價格區(qū)間。按照既定規(guī)劃，集度計劃每年推一款車，到2028年預計共推5-6款車型，屆時將具備全年交付80萬輛汽車的能力，目前該規(guī)劃能否繼續(xù)推進存疑。
對于吉利和百度此次合作的極越品牌，有市場分析認為這是在對標的華為的智選模式。但從雙方分工來看，華為在智選模式下需要同時負責研發(fā)、智能和銷售等方面，而集度則不負責銷售等工作。不過，相較華為和賽力斯的強弱合作，百度和吉利則是一場強強聯(lián)合，但也可能面臨如何更好磨合的問題。
張翔也認為，極越并不是華為的智選模式，這沒有依據(jù)，仍然類似百度此前以投資入股跟車企合作的方式?！白罱粌赡晔窃燔嚨淖詈蟮拇翱谄?，百度現(xiàn)在都沒有進入的話，表明百度可能以后也不想再真正造車，就是去做解決方案提供商，為車企提供服務?！?/p>
對于百度積累多年的Apollo智駕能力，李彥宏曾為其規(guī)劃了三條商業(yè)化路徑：解決方案供應商、集度造車以及自動駕駛出租車（Robotaxi）。如今造車這條路已經(jīng)關閉，在Robotaxi商業(yè)化遙遙無期的情況下，百度重心必須回到供應商角色上。
此前，負責百度智能汽車商業(yè)化的副總裁儲瑞松離職，顯示了百度智駕量產(chǎn)和商業(yè)化的困境。在與威馬、比亞迪等合作先后折戟之后，這次百度能否通過集度押注極越，為其市場開拓打開新的局面，樹立智能化落地案例還需時間證明。
