【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“舍得一身剮，敢把皇帝拉下馬”，當(dāng)這種精神作用在新能源汽車時代的合資品牌上，同樣會有奇效，就比如上汽通用別克。日前，上汽通用別克公布了旗下純電家族的銷量，其中別克E5當(dāng)月交付3722輛，累計交付達8340輛。
(資料圖)
什么概念？按照懂車帝的銷量排行榜，別克E5在純電中大型SUV中是排名第一的，而即便放在整個純電SUV銷量排行榜中，這款車也能排在第十，而排在它前面的是小鵬G6。什么情況？新能源時代合資品牌的純電車型不是被自主品牌按在地上摩擦嗎？怎么會出現(xiàn)別克E5這樣的“另類”？
答案或許很簡單——價格。別克E5在上市時，廣大媒體同行都不約而同的用了一個詞叫做——油電同價，原因在于20.89萬元-27.89萬元的別克E5和自家同級別的昂科威Plus(參數(shù)|詢價)處于相同價格區(qū)間，甚至還更低一點。這在純電動車成本還比較高的當(dāng)下來說，比較奇葩，別家“油電”同價的，“電”大多代表插混、增程，而它家的真的代表“純電”。
或許某種程度上來說，別克已經(jīng)自己摘掉了“合資”的光環(huán)，更加值得一提的是，這事兒吧，它還挺熟。
沒別的就是打“性價比”
當(dāng)別克E5舉起“油電同價”的旗幟，就說明了這款車的是極具殺傷力的，更重要的是，這款車根本沒玩什么低價低配，完全就是和自主品牌貼身肉搏，甚至某些地方還看起來更有誠意。
從最易對比的尺寸上來說，定為中大型SUV的別克E5的車身尺寸為4892*1905*1684mm，軸距達到2954mm，而同級別的飛凡R7長寬高分別為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm，比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV長寬高分別為4900*1950*1725mm，軸距為2820mm。
對比來看，別克E5在合資車型最容易“吃虧”的尺寸上，盡管有所優(yōu)劣，但整體水平并不弱于它們。而如果結(jié)合價格來看，別克E5就可以說香了，飛凡R7售價27.99-38.99萬元，唐EV(參數(shù)|詢價)的售價為28.28-34.28萬元，也就是說，這三款車中別克E5是最便宜的。
當(dāng)然，從關(guān)鍵的續(xù)航部分以及動力來看，別克E5還是有“劣勢”，別克E5三個版本的續(xù)航分別545/620/603公里，飛凡R7三個版本續(xù)航分別為551/642/606公里，唐EV三個版本續(xù)航分別為600/635/730公里。動力方面，別克E5雙電機四驅(qū)電機功率最大211kW，飛凡R7雙電機四驅(qū)電機最大功率400kW，唐EV雙電機四驅(qū)電機功率最大380kW。
看起來，別克E5顯然更弱，但如果再結(jié)合價格，微弱的續(xù)航差別完全就可以忽略了。至于“懸殊”的動力也完全可以接受。而到了合資品牌最“吃虧”的智能配置方面，23.99萬元的別克E5臻享長續(xù)航版就有自動泊車功能了，30英寸的中控屏更是完全不輸于自主品牌車型，8155的座艙芯片也同樣是當(dāng)前的尖端配置。而即便有所不足，難道“便宜”那大幾萬還不夠嗎？
合資的身段早扔了
從產(chǎn)品對比以及價格看，別克E5完全就沒有拿自己當(dāng)合資車型，畢竟按照“慣例”，合資車貴是應(yīng)該的，尤其要比自主品牌貴，但別克E5完全沒有這個“自覺”。要知道，南北大眾的ID系列車型，一汽/廣汽豐田的bZ4X在剛上市時價格方面還是沒辦法跟同級別的自主品牌相比的。
相比之下，別克顯然沒有在意自己的合資品牌身份。而更有趣的是，別克包括上汽通用旗下的幾大品牌，合資的身段早都不知道扔哪去了。比如，年內(nèi)上市的新別克君越(參數(shù)|詢價)，17.99萬的起售價讓這款B+級的轎車賣到了B級車的價格區(qū)間。再比如，無論是別克君威(參數(shù)|詢價)/英朗(參數(shù)|詢價)還是雪佛蘭邁銳寶，終端的優(yōu)惠都一直很感人，在價格上與自主品牌持平幾乎沒有什么意外。
而這樣的“姿態(tài)”也終于讓別克在新能源時代有了一定的收獲，要知道，以別克E5單月銷售3722輛，不到三個月累計交付達8340輛的成績來說，放在合資品牌中，能超過它的真的的很難找，至于自主品牌也不多。值得一提的是，這樣的做法其實放在今天也成為了很多合資品牌的共同招數(shù)。
包括東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的合資品牌，都曾出現(xiàn)過對旗下純電車型“降價”的行為，甚至幅度不低。甚至還鬧出過ID.3(參數(shù)|詢價)在國內(nèi)賣的太便宜引起德國人憤怒的“笑話”——“德國人拿4萬歐元購買ID.3，來補貼中國人，他們只需要1.6萬歐元就能買到”。但對于在中國市場的它們來說，這樣的“笑話”恰恰能激起中國人的購買欲，上汽大眾ID.3在7月銷量達到了7378輛，比6月1819輛高出近三倍不就是最好的例子？
誠然，在新能源汽車時代，自主品牌掌握了主動權(quán)，但如果合資品牌都是別克、大眾這種打法，反攻之下，自主品牌的壓力也會倍增。當(dāng)然這種反攻對于消費者來說總是好的。
