火車一響，黃金萬兩。鐵路這個拉動經(jīng)濟(jì)的“財富密碼”，在今天仍百試百靈。
濟(jì)南市槐蔭區(qū)發(fā)改局局長王東還記得，10多年前，京滬高鐵還沒有建設(shè)的時候，濟(jì)南西站所在地是一大片鄉(xiāng)村，分布著數(shù)十個村莊。然而，隨著京滬高鐵的建設(shè)開通和濟(jì)南西站的落地，這一區(qū)域如今已經(jīng)變成濟(jì)南高新產(chǎn)業(yè)區(qū)域之一，千億級產(chǎn)業(yè)集群——濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心驚艷亮相，城市會客廳也搭建起了新的交流平臺。當(dāng)前，受京滬高鐵拉動，濟(jì)南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在王東看來，未來，隨著北京非首都功能紓解，或有更多產(chǎn)業(yè)在此布局。
而京滬高鐵帶來的改變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。
時間撥回2011年6月30日，彼時，京滬高鐵正式開通運(yùn)營，至今年6月，這條我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路已經(jīng)運(yùn)營整整10年。
作為我國國家戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，京滬高鐵聯(lián)通了我國最具發(fā)展活力的“京津冀魯皖蘇滬”四省三市，沿線人口超過全國人口總數(shù)的27%，是國家戰(zhàn)略性重大交通工程，對沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了巨大的帶動作用。
“京滬高鐵在京津冀經(jīng)濟(jì)圈與長三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起了一條人流、物流、信息流和資金流的快速通道，架起了‘高鐵經(jīng)濟(jì)走廊’，大幅度改善了基礎(chǔ)設(shè)施條件，大力改善民生，營造了良好的投資環(huán)境，極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，成為拉動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。”京滬高速鐵路股份有限公司副總經(jīng)理王永平在接受采訪時表示。
10年過去，至今，京滬高鐵全線累計開行列車近120萬列，行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈，但其“財富密碼”，才正要顯出崢嶸。
帶動沿線經(jīng)濟(jì)大幅增長
京滬高鐵是我國最重要的高鐵線路之一，它將京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯(lián)系在一起，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，成為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
濟(jì)南正是得益者之一。
濟(jì)南市發(fā)展改革委黨組成員郭永桂介紹，濟(jì)南西站是京滬高鐵5大始發(fā)站之一。隨著京滬高鐵的落地，濟(jì)南高起點(diǎn)謀劃、全要素集成、一體化推進(jìn)了高鐵新城的打造，帶動了城市的發(fā)展。京滬高鐵開通之初的2011年，濟(jì)南經(jīng)濟(jì)總量為4406億元，到2020年，已經(jīng)增長到10140億元，成功邁入萬億俱樂部，增幅高達(dá)130%。
如今，濟(jì)南西站地區(qū)已經(jīng)成為展示省會新形象的窗口和帶動西部城區(qū)乃至整個濟(jì)南經(jīng)濟(jì)騰飛的動力引擎。
目前，省會大劇院、國際會展中心、濟(jì)南美術(shù)館、圖書館、藝術(shù)館竣工使用，宜家家具城、麥德龍商場、奧特萊斯等國際一線品牌店相繼入駐，集醫(yī)療、教學(xué)、科研、康復(fù)醫(yī)養(yǎng)為一體的千億級產(chǎn)業(yè)集群——濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心項(xiàng)目加快建設(shè)，該片區(qū)正在成長為區(qū)域人流、物流、資金流、信息流加速匯集的高鐵新城。位于片區(qū)的“京滬會客廳”正逐步成為吸引集聚京津冀、長三角開放資源，疏解北京非首都功能的重要承載地及央企、跨國公司的北部總部基地。
不僅是濟(jì)南。
據(jù)了解，在京滬高鐵沿線上，不少城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了“城市版圖”。比如，泰安市依托泰安西站，規(guī)劃建設(shè)泰安高鐵新區(qū)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，城鎮(zhèn)化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，也按照高水平、高標(biāo)準(zhǔn)打造綜合交通樞紐，規(guī)劃實(shí)施高鐵新城、高鐵新區(qū)建設(shè)。
京滬高鐵已成為沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)的“助推器”。
而對整個山東來說，京滬高鐵將京津冀、長三角、長江經(jīng)濟(jì)帶、黃河流域等國家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域相串聯(lián)，這拉近了山東與沿線區(qū)域的時空距離，給山東帶來更多發(fā)展機(jī)會。
“京滬高鐵促進(jìn)了沿線省市間人才、技術(shù)、信息、資金等要素的快速流動，不僅是支撐山東交通運(yùn)輸發(fā)展的黃金通道，也是帶動山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金通道，對山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了積極推動作用。”山東省發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展處二級調(diào)研員孫學(xué)文告訴《華夏時報》記者。
未來仍將探索改革擴(kuò)大影響
一個亮點(diǎn)是，京滬高鐵加速了沿線城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。
“京滬高鐵開通運(yùn)行以后，對我們引進(jìn)資本發(fā)揮了非常好的作用，原來山東可能距離一些國家戰(zhàn)略稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，但隨著京滬高鐵縮短交通時間，我們距離北京1.5個小時，距離上海3.5個小時，能把國家的各種戰(zhàn)略連在一塊，使得我們的產(chǎn)業(yè)層級也跟著不斷提高。”王東表示。
當(dāng)前，京滬高鐵加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化分工，有力促進(jìn)了北京非首都功能向沿線疏解，也有利于長三角一體化發(fā)展，助力上海、南京等中心城市引領(lǐng)能力不斷提升。
京滬高鐵公司黨委副書記、紀(jì)委書記嚴(yán)佐魁介紹，當(dāng)前，京滬高鐵沿線還實(shí)現(xiàn)了多種交通方式無縫對接，進(jìn)一步縮短乘客交通成本。比如，在主要客站實(shí)現(xiàn)地鐵對高鐵安檢的確認(rèn)，與共享汽車、網(wǎng)約車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作，在多個車站開通接送站約車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。
“下一個十年，是國家實(shí)施‘十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要’的十年，我們要抓住這十年黃金發(fā)展期，在拓展、智能、優(yōu)化、提升四個方面進(jìn)行提升。”京滬高速鐵路股份有限公司黨委書記、董事長劉洪潤介紹。
自2020年1月16日，京滬高鐵在上交所上市后，我國鐵路資產(chǎn)資本化、證券化、股權(quán)化改革有了新的突破。
在嚴(yán)佐魁看來，這是國鐵集團(tuán)利用資本市場服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和國家戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。
上市后，京滬高鐵公司利用募集資金擴(kuò)大經(jīng)營范圍，收購京?？蛯０不展静糠止蓹?quán)，運(yùn)營管理其管轄的合蚌高鐵、合福鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段和商合杭高鐵安徽段等高鐵，把長三角連為一體，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)進(jìn)一步提升。持續(xù)優(yōu)化的運(yùn)行圖，優(yōu)化的運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，也有助于京滬高鐵影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。
同時，京滬高鐵將開行智能動車組，開展設(shè)備運(yùn)維智能檢測與管理，智能售取票功能提升，并持續(xù)推出“靜音車廂”“計次季票”等個性化服務(wù)和更好的餐飲、購物、租車等服務(wù)，持續(xù)滿足人民群眾對美好生活的需要。
