8月24日，重金押注燃料電池的雄韜股份（002733.SZ）交出半年成績(jī)單，上半年?duì)I業(yè)收入約17.02億元，同比增加17.11%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約7485萬(wàn)元，同比增加196.19%；扣除非經(jīng)常損益凈利潤(rùn)約3329萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)410.83%；基本每股收益0.19元，同比增加171.43%。
二級(jí)市場(chǎng)上，雄韜股份自4月27日以來(lái)，觸底反彈，股價(jià)一路上揚(yáng)。截至8月24日收盤(pán)，雄韜股份報(bào)收19.37元，股份較今年最低點(diǎn)已翻倍。
(資料圖)
上半年業(yè)績(jī)出爐后，董事長(zhǎng)張華農(nóng)向記者表示：“剛有個(gè)好的苗頭，還需繼續(xù)努力。”
燃料電池訂單以政府為主
資料顯示，雄韜股份主要產(chǎn)品涵蓋閥控式密封鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類(lèi)。
半年報(bào)顯示，公司蓄電池及材料實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.99億元，占總營(yíng)收64.58%，同比增長(zhǎng)6.43%；鋰電池實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.56億元，占總營(yíng)收32.68%，同比增長(zhǎng)43.89%；燃料電池實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4466.48萬(wàn)元，僅占總營(yíng)收2.62%，同比增長(zhǎng)36.17%。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅表示，雄韜股份鋰電池業(yè)務(wù)增速加快，未來(lái)可能成為主力業(yè)務(wù)產(chǎn)品，燃料電池雖然只有四千多萬(wàn)收入，增速同樣具備潛力，看好“鋰電池+氫燃料電池”的齊頭并進(jìn)的發(fā)展格局。
綜合來(lái)看，上半年公司凈利潤(rùn)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)營(yíng)業(yè)收入，公司披露的具體原因?yàn)椋涸侥香U酸工廠生產(chǎn)恢復(fù)正常；湖北鋰電工廠投入，公司鋰電池飽滿(mǎn)產(chǎn)能增加；各氫能城市具體實(shí)施細(xì)則落地，氫能訂單明顯增加；長(zhǎng)期股權(quán)投資項(xiàng)目公允價(jià)值調(diào)增，上半年雄韜股份投資收益達(dá)2936.16萬(wàn)元，占利潤(rùn)總額達(dá)36.39%；公司獲得政府補(bǔ)助資金，當(dāng)期計(jì)入政府補(bǔ)助金額為946萬(wàn)元。
資料顯示，主營(yíng)鉛酸電池的雄韜股把鋰電池業(yè)務(wù)作利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將燃料電池列為最重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
據(jù)悉，其燃料電池業(yè)務(wù)主要以政府訂單為主。這一點(diǎn)得到了資深業(yè)內(nèi)人士的佐證：“上半年燃料電池訂單增量來(lái)源于董事長(zhǎng)張華農(nóng)老家京山市的貢獻(xiàn)?！?/p>
今年2月，雄韜股份發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司收到京山市公共交通有限公司發(fā)出的《中標(biāo)通知書(shū)》。確定武漢氫雄為京山市第二批氫能源公交車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目的中標(biāo)單位。此次中標(biāo)金額為4748.8萬(wàn)元。
8月，廣州首批24臺(tái)氫能環(huán)衛(wèi)車(chē)在黃埔“上崗”。這批環(huán)衛(wèi)車(chē)的氫能發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)，由廣州雄韜氫恒公司自主研發(fā)、生產(chǎn)。該公司背后大股東同樣能看到雄韜股份的身影。
氫燃料電池尚處于早期階段
張華農(nóng)表示，氫燃料電池已進(jìn)入重大機(jī)遇期，目前雄韜股份已投資氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈諸多領(lǐng)域，包括催化劑、膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、加氫站等，技術(shù)儲(chǔ)備豐富。
從半年中的同樣也能窺知一二，雄韜股份已經(jīng)在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個(gè)領(lǐng)域自行投入研發(fā)，并取得階段性成果。
然而現(xiàn)階段，氫燃料電池還是無(wú)法和鋰電池的動(dòng)力系統(tǒng)媲美，氫燃料電池動(dòng)力瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)，加速性能較弱。 “氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池的高一倍以上。”祁海珅表示。
與此同時(shí)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游加氫站存在建設(shè)成本高、氫氣成本高等情況，導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)加氫站建設(shè)推廣進(jìn)度較慢且現(xiàn)階段多數(shù)加氫站處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)階段終端用戶(hù)實(shí)際用氫成本較高。
雄韜股份曾對(duì)外公開(kāi)表示，“燃料電池技術(shù)路線(xiàn)的發(fā)展情況與鋰電池相比仍存在一定的差距”。
不過(guò)，在政策的驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池車(chē)示范效應(yīng)顯現(xiàn)。
近期，廣東省發(fā)改委與七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車(chē)示范城市群行動(dòng)計(jì)劃（2022-2025年）》，提出到示范期末，實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車(chē)目標(biāo)，年供氫能力超過(guò)10萬(wàn)噸，建成加氫站超200座，車(chē)用氫氣終端售價(jià)降到30元/公斤以下等目標(biāo)。
對(duì)于需要長(zhǎng)距離、相對(duì)固定的行駛路線(xiàn)、加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)，氫能源商用車(chē)包括氫能源重卡的發(fā)展有望進(jìn)入快車(chē)道，祁海珅表示。
