7月1日上午11點(diǎn)28分，隨著C3836、C3839次列車同時(shí)從上海站、南通西站相向駛出，標(biāo)志著滬蘇通鐵路南通西站正式開通運(yùn)營。
南通到上海首發(fā)動(dòng)車開行
滬蘇通鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——“沿海通道”的重要組成部分。南通西站站房建筑面積1.6萬平方米，站臺(tái)規(guī)模4臺(tái)8線，為橋下式站房，是滬蘇通鐵路新建站房中最大的一座，也是南通市首座高鐵站。
南通西站投入使用后，南通與上海兩地之間鐵路出行最短時(shí)間從約3.5小時(shí)壓縮至66分鐘左右，徹底改變了南通“向南鐵路不通”的交通瓶頸。未來“江浙滬”包郵區(qū)的交通將更加便利、快捷，跨江融合和都市圈將得到進(jìn)一步發(fā)展，助推長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。
南通西站
據(jù)悉，此次項(xiàng)目建造過程中，難點(diǎn)重重。以橋下式站房為例，面臨橋墩突兀、空間壓抑、光線昏暗等難題。中鐵建工南通西站項(xiàng)目經(jīng)理凡靠平指出，在裝飾裝修過程中，主動(dòng)深化設(shè)計(jì)方案，通過空間藝術(shù)策劃、運(yùn)用BIM技術(shù)等方式，將橋墩“化墩為墻”，拉長空間整體視覺高度，消除了橋下站房的壓抑感。
此外，在南通西站鋼結(jié)構(gòu)施工中，采用“累積拼裝滑移”方式，讓3520噸的全覆蓋雨棚按批次在6條軌道上“步調(diào)”一致地行進(jìn)。滑移過程中，采用毫米級(jí)液壓同步控制系統(tǒng)，比施工允許誤差精準(zhǔn)了5倍;采用“帶柱滑移”，節(jié)約了1個(gè)月工期。
在站房總體布局上，南通西站注重提升旅客出行人性化便利，細(xì)化設(shè)計(jì)安檢進(jìn)站緩沖距離，節(jié)約進(jìn)站排隊(duì)時(shí)間;優(yōu)化標(biāo)識(shí)、引導(dǎo)、色彩、燈光、廣播等多項(xiàng)服務(wù)功能，設(shè)東西兩個(gè)廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)站，在國內(nèi)同類橋下站點(diǎn)中旅客進(jìn)出站流線最短。
南通西站站房還創(chuàng)新性融入了藍(lán)印花布、板鷂風(fēng)箏南通非物質(zhì)文化遺產(chǎn)元素，打造出了一座主題突出的新時(shí)代藝術(shù)人文站房。南通臨江靠海，站房以“鷗翔江海，騰飛天地”為設(shè)計(jì)主題，與南通地方的特色文化有機(jī)交融，采用藍(lán)白色的藝術(shù)制造出了別樣的江海風(fēng)情。
據(jù)悉，滬蘇通鐵路是今年江蘇省、上海市開通運(yùn)營的第一條鐵路，對(duì)于完善長三角鐵路網(wǎng)布局，縮短南通及蘇中、蘇北地區(qū)與上海的時(shí)空距離，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)“軌道上的長三角”建設(shè)，促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用具有重要意義。(葛俊俊、韓慶)
