共享打車(chē)服務(wù)平臺(tái)的模式最早起源于美國(guó)的Uber，滴滴的發(fā)展見(jiàn)證了這一模式的迅速規(guī)模化。直到近幾年，資本開(kāi)始蜂擁涌入6億多人口的東南亞市場(chǎng)。以Grab為代表的出行服務(wù)巨頭正在激進(jìn)地進(jìn)行擴(kuò)張。
“從我們第一季度的增長(zhǎng)來(lái)看，到今年年底，我們會(huì)比任何一家東南亞的出行公司的規(guī)模都要大4倍以上。”Grab總裁Ming Maa在早些時(shí)候接受第一財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)表示。他還透露，公司預(yù)計(jì)今年年底累計(jì)融資額度將達(dá)到65億美元。
東南亞市場(chǎng)快速崛起
去年Grab宣布年收入已突破10億美元大關(guān)，成為東南亞第一家年收入超過(guò)10億美元的移動(dòng)出行科技公司。2017年Grab獲得來(lái)自軟銀和滴滴出行合計(jì)20億美元融資，此后又獲得豐田汽車(chē)10億美元注資。今年早些時(shí)候，軟銀基金再向Grab注資14.6億美元，使其累計(jì)融資額達(dá)到45億美元。在軟銀注資后，Grab估值就已經(jīng)達(dá)到140億美元。
去年3月，Grab宣布16億美元收購(gòu)Uber在東南亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)，Uber換取Grab 27.5%股份。這一收購(gòu)也令Grab贏得Uber平臺(tái)的司機(jī)以及Uber Eats外賣(mài)業(yè)務(wù)，從此Grab通過(guò)旗下Grab Food服務(wù)大舉進(jìn)軍外賣(mài)領(lǐng)域。Uber CEO科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)也因此獲得Grab董事會(huì)席位，軟銀和滴滴創(chuàng)始人程維也分別占據(jù)了Grab董事會(huì)席位。
在Grab位于新加坡的司機(jī)中心，31歲的送餐司機(jī)Abdulla告訴第一財(cái)經(jīng)記者，去年他從Uber Eats轉(zhuǎn)到Grab Food，收入大幅提升，但隨之而來(lái)的是訂單達(dá)標(biāo)要求的增長(zhǎng)。“Grab不停地增加司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)的訂單數(shù)量，現(xiàn)在每天從早到晚要送二三十單才能獲得更高的獎(jiǎng)勵(lì)，周末可能要送五六十單。”Abdulla對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
外賣(mài)訂單數(shù)量不斷增長(zhǎng)的背后是Grab擴(kuò)張服務(wù)規(guī)模的野心。這家成立七年的初創(chuàng)公司，正在打造一個(gè)像騰訊微信這樣的超級(jí)平臺(tái)，為消費(fèi)者提供重要的日常生活服務(wù)。
一年前，Grab發(fā)布了面向開(kāi)發(fā)者的應(yīng)用平臺(tái)GrabPlatform，合作伙伴可以把Grab平臺(tái)與自己的服務(wù)相結(jié)合，為用戶(hù)提供包括交通、食物、購(gòu)物遞送及電子支付等服務(wù)。Grab聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳炳耀對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“每個(gè)東南亞國(guó)家都應(yīng)該受惠于數(shù)字經(jīng)濟(jì)。”他預(yù)計(jì)到2050年，東南亞將成為第四大經(jīng)濟(jì)體。越來(lái)越多的人進(jìn)入中產(chǎn)階級(jí)，技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)更加成熟。
根據(jù)貝恩公司的報(bào)告，東南亞的在線零售銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)到2020年會(huì)增長(zhǎng)超過(guò)10倍，達(dá)到7000萬(wàn)美元。Grab的合作伙伴HappyFresh首席執(zhí)行官GuillemSegarra此前向第一財(cái)經(jīng)記者介紹道：“東南亞的雜貨品配送蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。根據(jù)我們的研究，70%的雜貨店送貨應(yīng)用程序用戶(hù)每周至少購(gòu)物一次，而且他們喜歡從熟悉的商店購(gòu)物?？蛻?hù)希望他們想要的物品隨時(shí)有貨，并在他們想要的時(shí)候垂手可得。”
基于不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，Grab又推出了快遞服務(wù)Grab Express。司機(jī)Abdulla向第一財(cái)經(jīng)記者介紹道，以新加坡為例，原本市場(chǎng)上的快遞公司送貨最快需要4小時(shí)左右，現(xiàn)在有了Grab Express服務(wù)，客戶(hù)可以通過(guò)支付更高的費(fèi)用，在1小時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)，這類(lèi)似于中國(guó)的“閃送”。
與此同時(shí)，在東南亞市場(chǎng)，Grab及其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GoJek正在進(jìn)行阿里騰訊式的擴(kuò)張，構(gòu)建自己的生態(tài)圈，這種競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)短期內(nèi)只會(huì)加劇，Idinvest合伙人Julien Mialaret對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
盈利前景依然渺茫
相比已經(jīng)上市的美國(guó)出行巨頭Uber或者Lyft而言，手握充裕資金的Grab目前并沒(méi)有上市打算，并仍處于擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模階段。截至目前，Grab用戶(hù)下載數(shù)量已經(jīng)突破1.44億，用戶(hù)可訪問(wèn)超過(guò)900萬(wàn)的司機(jī)、商家和代理商。
Ming Maa早些時(shí)候?qū)Φ谝回?cái)經(jīng)記者表示，Grab的主營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)在部分市場(chǎng)盈利，不過(guò)未透露具體在哪些市場(chǎng)盈利。他還表示，公司今年有望投資或收購(gòu)6個(gè)左右的項(xiàng)目。“我們對(duì)科技公司，只要能夠?qū)ξ覀兊钠脚_(tái)形成補(bǔ)充的，比如金融銀行轉(zhuǎn)賬服務(wù)、外送服務(wù)、交通運(yùn)輸?shù)鹊?，都感興趣。”Ming Maa對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
出行服務(wù)公司正在全球范圍受到資本的熱捧，但從已經(jīng)上市的Uber和Lyft最新披露的財(cái)報(bào)來(lái)看，這些已經(jīng)規(guī)?；钠脚_(tái)距離盈利仍然非常遙遠(yuǎn)。
Uber上周四盤(pán)后公布的最新公布的財(cái)報(bào)顯示，公司第一季度依然巨虧超過(guò)10億美元。Uber上個(gè)月上市以來(lái)遭遇了滑鐵盧，目前股價(jià)仍位于45美元發(fā)行價(jià)下方，最新收盤(pán)價(jià)為40.4美元，較發(fā)行價(jià)跌幅超過(guò)10%。
Uber財(cái)報(bào)顯示，盡管第一季度訂單總金額146.5億美元，較去年一季度同比增長(zhǎng)34%，但Uber Eats為外賣(mài)司機(jī)注冊(cè)的支出增長(zhǎng)31%至2.39億美元，占據(jù)很大一部分成本。
在東南亞市場(chǎng)，Grab Food也為加速市場(chǎng)擴(kuò)張不惜代價(jià)地激勵(lì)外賣(mài)司機(jī)。Adbulla告訴第一財(cái)經(jīng)記者，與Grab打車(chē)司機(jī)不同，外賣(mài)司機(jī)無(wú)需支付Grab公司傭金，Grab外賣(mài)的收入主要來(lái)自向餐廳和用戶(hù)收費(fèi)。
而即便是不經(jīng)營(yíng)外賣(mài)業(yè)務(wù)的Lyft也遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)盈利。Lyft上個(gè)月發(fā)布的上市以來(lái)首份財(cái)報(bào)顯示，第一季度Lyft每股巨虧9美元，當(dāng)季營(yíng)收7.76億美元。Lyft預(yù)計(jì)全年?duì)I收在32.75億美元至33億美元。
Lyft上市以來(lái)的股價(jià)也已經(jīng)較72美元的發(fā)行價(jià)下跌了近25%，市值也由上市之初的超過(guò)200億美元蒸發(fā)至目前的不到160億美元。
貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)兼并購(gòu)業(yè)務(wù)主席周浩對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“出行平臺(tái)短期盈利的可能性不大，即便像滴滴這樣在中國(guó)基本無(wú)規(guī)模以上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)參與者，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。而Grab目前加速擴(kuò)張的做法也有其必要性，因?yàn)楣蚕沓鲂衅脚_(tái)要取得盈利的最關(guān)鍵因素就在于規(guī)模效應(yīng)。”
競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向提升安全和服務(wù)質(zhì)量
與此同時(shí)，在打車(chē)軟件平臺(tái)需求激增的行業(yè)發(fā)展背景下，亞洲打車(chē)平臺(tái)服務(wù)提供商正在越來(lái)越聚焦于提升服務(wù)安全性和質(zhì)量。
無(wú)論是中國(guó)的滴滴出行和東南亞打車(chē)巨頭Grab，都在探索新的模式，讓打車(chē)體驗(yàn)變得更加安全舒適。司機(jī)成為了平臺(tái)重要的資產(chǎn)。
滴滴已經(jīng)開(kāi)始提供專(zhuān)營(yíng)的管理車(chē)隊(duì)和現(xiàn)金的生態(tài)系統(tǒng)，今年4月上線了新的一站式網(wǎng)約車(chē)金融服務(wù)平臺(tái)“全桔系統(tǒng)”App。這與最初的由個(gè)體司機(jī)在業(yè)余時(shí)間在滴滴平臺(tái)上提供打車(chē)服務(wù)不同，越來(lái)越多的公司開(kāi)始使用專(zhuān)職司機(jī)和專(zhuān)營(yíng)的車(chē)隊(duì)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，通過(guò)這種模式提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)的企業(yè)的數(shù)量在中國(guó)達(dá)到6000家。
同樣地，Grab也在印尼推出了留住優(yōu)質(zhì)司機(jī)的計(jì)劃。比如評(píng)分在4.7分以上的司機(jī)以及達(dá)標(biāo)的司機(jī)就會(huì)被評(píng)為Elite+精英司機(jī)，每單所賺的車(chē)費(fèi)會(huì)比普通司機(jī)高20%。
在亞洲市場(chǎng)，也不乏新入局的行業(yè)參與者。盡管滴滴已經(jīng)主導(dǎo)了中國(guó)打車(chē)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，但是東南亞的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，尤其是在印尼、新加坡、太過(guò)和馬來(lái)西亞等地。這就要求企業(yè)在每個(gè)市場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)面對(duì)不同文化的出行需求。比如越南的FastGo近期推出了FastBike Pro，這是一個(gè)摩托車(chē)打車(chē)平臺(tái)，只提供經(jīng)過(guò)面試的司機(jī)的專(zhuān)職服務(wù)。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Statista的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，今年亞洲主要經(jīng)濟(jì)體的打車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到490億美元，而僅僅中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到355億美元。到2023年，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)亞洲和中國(guó)打車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將分別達(dá)到850億美元和621億美元。
