車輛安全始終是一個(gè)熱門的討論話題，無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全技術(shù)，底層邏輯都是為了保障消費(fèi)者的駕乘安全。車身作為保護(hù)駕乘人員的重要防線，車身結(jié)構(gòu)剛性是一個(gè)車身安全的重要衡量指標(biāo)。但話又說回來，車身剛性如何，給消費(fèi)者的永遠(yuǎn)是主觀感受或是口口相傳的感知，并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，總不能買了車之后使勁砸?guī)紫聛眚?yàn)證吧。因此在8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒打造了全新第二代GS8全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂試驗(yàn)，驗(yàn)證GS8的抗壓能力。
GS8憑什么敢和重載貨車硬碰硬？
滿載27噸的重載貨車，重量相當(dāng)于6頭非洲大象，如此超高壓GS8到底有什么底氣？這一切要從它的造車?yán)砟铋_始。全新第二代GS8按照國內(nèi)最高安全等級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，滿足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，全方位保護(hù)駕乘人員安全。
在由中國車身大會(huì)、中國汽車安全大會(huì)舉辦的權(quán)威評選中，全新第二代GS8憑出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎(jiǎng)，這也是此次GS8的底氣所在。
碰撞一觸即發(fā)，全新第二代GS8表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期
據(jù)了解，試驗(yàn)當(dāng)天場地剛下了一場大雨，整個(gè)實(shí)驗(yàn)場地變得泥濘和潮濕，對整個(gè)實(shí)驗(yàn)來說模擬了更真實(shí)的事故發(fā)生場景，但整個(gè)實(shí)驗(yàn)的不確定性也不可避免的增加了。
為了驗(yàn)證GS8車身剛性是否滿足理論上的設(shè)計(jì)承力水平，本次試驗(yàn)選取了自重13.5噸，長8.145米的標(biāo)準(zhǔn)貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達(dá)到27噸，并且為了更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況，測試人員更在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排均放置了175CM仿生假人乘客，也讓此次挑戰(zhàn)更具有參考價(jià)值。
在側(cè)翻過程中，全新第二代GS8不僅沒有怯場，還頂住了“壓力”，展示出令人驚嘆的結(jié)果。據(jù)最終測試結(jié)果顯示，全新第二代GS8的車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實(shí)事故中乘員的人身安全也能受到保障。更讓人驚喜是，挑戰(zhàn)結(jié)束后，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正常回彈，車輛甚至能正常啟動(dòng)，以極佳的表現(xiàn)證明了作為十佳車身的硬“鋼”實(shí)力！
創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全面守護(hù)駕乘安全
全新第二代GS8能出色的完成此次挑戰(zhàn)，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分具有強(qiáng)大的黑科技，GS8在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側(cè)乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設(shè)計(jì)了吸能區(qū)，通過二級“導(dǎo)力”保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和1180MPa超高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險(xiǎn)的狀況。
除了通過對吸能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新性開發(fā)保護(hù)乘員在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性開發(fā)更是為每位乘員的安全上了一把鎖。“五環(huán)”籠狀保護(hù)框架的乘員艙設(shè)計(jì)，通過超高強(qiáng)鋼、熱成型材料進(jìn)一步的加強(qiáng)，通過前門護(hù)環(huán)、后門護(hù)環(huán)、A柱護(hù)環(huán)、B柱護(hù)環(huán)、C柱護(hù)環(huán)、風(fēng)窗護(hù)環(huán)、上蓋護(hù)環(huán)、下板護(hù)環(huán)等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側(cè)面碰撞的能量分散至全車，將乘員艙強(qiáng)度提升6%。
五環(huán)”籠狀乘員艙設(shè)計(jì)
1：前門環(huán)，2：后門環(huán)，3：A柱環(huán)籠，4：B柱環(huán)籠，5：C柱環(huán)籠
在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺創(chuàng)新性地開發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，把車身的上、下前縱梁進(jìn)行連接加強(qiáng)，形成“一體化”前縱梁吸能系統(tǒng)，此設(shè)計(jì)可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。
含鋼量全面升級，安全保障不能將就
在碰撞和側(cè)翻中，乘員艙的牢固性是對乘員安全的最強(qiáng)保障，而扎實(shí)的用料則是車身剛性的必備項(xiàng)。全新第二代GS8超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa，相對于上一代產(chǎn)品超高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)度熱成鋼比例大幅提升，高強(qiáng)度鋼使用量占比達(dá)到62.7%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例提升至20.06%，超高強(qiáng)度熱成型鋼的應(yīng)用比例提升至17%。同時(shí)增加新材料鋁合金和CBS的應(yīng)用，讓整體車身重量更輕，并將車身剛度提升了25%。正是有這樣的材質(zhì)強(qiáng)度，并通過合理的強(qiáng)度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護(hù)。
在細(xì)節(jié)處更是體現(xiàn)了造車過程中對安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔體內(nèi)填充了一段長達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，在滿足輕量化要求的同時(shí)將B柱強(qiáng)度提升6%，而車身也減重2.12kg，擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅(jiān)固“鋼堡”，保證乘員的側(cè)面生存空間，這也是在本次挑戰(zhàn)中車身無明顯變形的秘訣之一。
B柱復(fù)合材料增強(qiáng)件
品質(zhì)鑄就“傳祺”，全面守護(hù)安全
這次全網(wǎng)首次重載貨車挑戰(zhàn)試驗(yàn)的成功，讓我們看到了全新第二代GS8強(qiáng)悍的被動(dòng)安全實(shí)力，表里如一就是“硬”。話說回來廣汽傳祺敢拿自家明星產(chǎn)品來開刀，也說明了廣汽對自己研發(fā)實(shí)力的自信。廣汽經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，嚴(yán)格把控車品質(zhì)量，始終如一將駕乘安全放在首位。
自全新第二代GS8上市以來，優(yōu)異的市場反饋也展現(xiàn)出用戶對GS8的高度認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，全新第二代GS8 5、6月連續(xù)兩月銷量超6000輛，而7月也取得5826輛的佳績。相信在廣汽傳祺持續(xù)的發(fā)力下，全新第二代GS8必將以強(qiáng)悍的被動(dòng)安全實(shí)力、主動(dòng)安全科技等配置，全力為用戶的出行安全保駕護(hù)航，不負(fù)期待！
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