今天凌晨2時，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開始注水起浮，即將開始出塢前最后的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，預(yù)計將于6月6日正式出塢。
【資料圖】
這艘船的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。
乘客艙室2125間
最多可容納乘客5246人
我國首艘國產(chǎn)大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，全船零件數(shù)有2500萬個，共有2826間艙室。其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施，被譽(yù)為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。
大型郵輪作為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，代表著一個國家裝備制造能力和綜合科技水平。因設(shè)計建造難度極高，與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，它考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套。
2019年開建
已形成一系列科技創(chuàng)新成果
我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開建，三年多時間里，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，已形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
郵輪將進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段
建造一艘郵輪，從最開始的第一塊鋼板切割，到最終交付運(yùn)營，要經(jīng)過很多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其中，出塢標(biāo)志著郵輪進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段，正式開啟郵輪水下新篇章。
出塢，是指將完成建造工作的船在塢內(nèi)浮于水面，并將它引出塢外停在碼頭的作業(yè)。對于郵輪來說，具備出塢的條件，也就意味著船上的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢。
可以說，船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程，離開船塢代表著郵輪已經(jīng)長大，具備了航行的能力。而為了保證郵輪各系統(tǒng)的性能完好，在船塢注水之前還要進(jìn)行多次安全檢查，為正式出塢做好準(zhǔn)備。
中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣：通常來說，我們出塢之前對這個船還有一定的要求，比如說我們所有的船體要有一定的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，能夠滿足浮在水上。第二個，跟所有外板相連接的這些開孔區(qū)域，包括一些閥全部封閉，已經(jīng)具備水密性能。
出塢先起浮
時刻進(jìn)行多輪安全檢查
郵輪想要離開船塢，第一項(xiàng)工作就是要能浮在水面上，也就是我們所說的起浮，對于這個龐然大物而言，起浮要怎么做？
起浮的第一步，是要向船塢內(nèi)引水，通過浮力使郵輪離開地面，之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動到靠近碼頭的一側(cè)。
中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣：我們會借助兩邊牽引的鋼纜，把船拖到前塢室，然后進(jìn)行相應(yīng)的一些系泊試驗(yàn)，做完以后在出塢的當(dāng)天還會有拖輪進(jìn)來，然后綁著我們這個船一直把它拖行到舾裝碼頭。
想要讓這樣大的一艘船穩(wěn)穩(wěn)浮起來并移動，并不是件容易的事。所以在郵輪起浮的過程中，工作人員要時刻進(jìn)行多輪的安全檢查。
中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣：首先我們要在加水的過程中進(jìn)行幾次安全檢查，確保我們所有的外板包括焊縫都沒有漏水的情況產(chǎn)生。第二個，我們這個船非常大，需要平浮，首傾尾傾不能超一定的限制值。
整個起浮大約需要6—8個小時，但由于郵輪體型較大，通過肉眼很難觀測到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過程中，在船體上安裝了很多傳感器，這樣一來就能夠?qū)崟r監(jiān)測到整船起浮的姿態(tài)。
進(jìn)入夏季，船廠所處的沿海地區(qū)經(jīng)常會有臺風(fēng)天氣，這也是影響起浮工作的重要因素之一。
中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣：郵輪上層建筑特別高，所以受風(fēng)面積特別大，如果大于6~7級風(fēng)的話，其實(shí)對于我們起浮作業(yè)還是有一定影響。
