短訊!nasa航天飛機爆炸(美國航天飛機爆炸)這是怎么回事
美國航天飛機爆炸(nasa航天飛機爆炸)
上世紀整個80年代,絕對是航天飛機最耀眼、最光輝的時代。
(資料圖)
每逢航天飛機發(fā)射,全世界都要通過電視直播,觀看這一偉大的科學實驗。
也正是通過電視直播,全世界人在那一刻,目睹了人類太空史上最慘烈的事故。
1986年1月28日,挑戰(zhàn)者號航天飛機升空73秒發(fā)生解體爆炸,7名機組人員全部遇難。
時代明星 航天飛機
50年前的1969年,美國人提出建造一種可以重復使用的航天運載工具的計劃,這注定是一個冒險的計劃,可是在探索太空奧秘的步伐中,有哪一步是輕松的呢。
航天飛機作為可重復使用往返太空的運載工具已經淘汰,馬斯克的可回收獵鷹火箭大有取代之勢。
1981年的4月12日,美國第一架航天飛機哥倫比亞號首飛成功,人類開啟了航天飛機往返太空的新時代。
20年前的這一天是蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林首次進入太空。
蘇聯(lián)在經過了12年的研發(fā)后,第一架航天飛機“暴風雪”號于1988年11月,在拜科努爾航天發(fā)射場成功發(fā)射升空。
在環(huán)繞地球飛行二周后,“暴風雪”號返回大氣層,并成功著陸,鑒于之前挑戰(zhàn)者號的前車之鑒,“暴風雪”號的首航采取的是無人飛行。
由于較美國研制航天技術遲,蘇聯(lián)的暴風雪號實際上大量的參考了美國航天飛機的設計,因此進展頗為迅速。
但奈何蘇聯(lián)解體,整個項目在接近完成時被廢棄。
回過頭來說美國的航天飛機,歷史上,美國共建造5架航天飛機。
第一架哥倫比亞號:1979年建成,是以18世紀初第一艘環(huán)繞地球航行的美國輪船的名字命名的,2003年返回地球時失事。
第二架挑戰(zhàn)者號:1982年建成,以1870年航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號命名,首飛1983年4月,1986年失事,共飛行10次。
第三架發(fā)現(xiàn)號:1984年8月首飛,以18世紀美國探險家詹姆斯·庫克船長的小船的名字命名,總計飛行了21次,是升空次數(shù)最多的航天飛機。
第四架亞特蘭蒂斯號:1985年交付,以美國第一艘遠洋船舶的名字命名。在1985年10月和1996年3月之間進行了16次飛行。
2011年7月8日,亞特蘭蒂斯號進行最后一次飛行,航天飛機退役。
第五架奮進號:1991年建造,以庫克船長的三桅帆的研究調查船奮進號命名,奮進號用來替代挑戰(zhàn)者號,造價超過20億美元。1992年5月首飛,2011年5月最后一次飛行,大部分任務是前往國際太空站。
全世界目睹的慘劇
1986年1月28日,星期二的早晨,發(fā)射架上結著冰。
在離發(fā)射現(xiàn)場6.4km的看臺上,聚集了上千人觀看,觀眾里有一群孩子,他們是歡送老師克里斯塔·麥考利夫飛上太空的。
結冰的發(fā)射架
根據《美國太空史》一文中所述,麥考利夫是從1萬多名教師中選出來的,計劃在太空為全國中小學生講授兩節(jié)有關太空和飛行的科普課,學生還可以通過專線向麥考利芙提問。
挑戰(zhàn)者號上的7名機組成員
執(zhí)行代號“任務51L”的挑戰(zhàn)者號上,有7名機組成員:指令長迪克·斯科比、飛行員邁克·史密斯、任務專家埃里森·奧尼祖卡、朱迪·雷斯尼克和羅恩·麥克奈爾、載荷專家格雷格·賈維斯、教師克里斯塔·麥考利夫。
挑戰(zhàn)者號發(fā)射升空
挑戰(zhàn)者號在過去3年的飛行中,已安全地將46名宇航員送入太空。根據計劃,挑戰(zhàn)者號本次升空將在太空逗留6天時間,將在太空中釋放一顆中繼衛(wèi)星。
發(fā)射現(xiàn)場歡送老師的孩子們
執(zhí)行任務51L的挑戰(zhàn)者號,于美國東部時間上午11:39,也就是在發(fā)射前6.5秒點火,助推火箭發(fā)出類似連續(xù)打雷的轟鳴聲,震撼著發(fā)射場周圍觀眾,航天飛機順利上升。
7秒,飛機翻轉
16秒,機腹朝天完成轉變角度
24秒,發(fā)動機推力降至94%
42秒,穿過湍流區(qū),推力降至65%
上升速度2倍音速,每秒677米,高度8000米
50秒,地面觀測發(fā)現(xiàn)側助推器冒出灰煙
52秒,地面指揮全速飛行
59秒,高度10000米,助推器消耗450噸燃料
65秒,指令長加大推力全速前進
73秒時,高度16600米外掛燃料箱爆炸
點火后的0.678秒,密封圈失效后冒出的灰煙
發(fā)射后僅僅73秒,人們等得到的卻是巨大的爆炸聲,人類航天史上最慘重、宇航員犧牲人數(shù)最多的一次災難降臨。
事故調查人員從照片、物理和其他證據中得出結論,證明這是右側助推器底部的O形密封圈失效,這是挑戰(zhàn)者當天升空爆炸的直接原因。
挑戰(zhàn)者號在空中的飛行軌跡,直到爆炸。
在發(fā)射后0.678秒,一個安裝在39B號墊片附近的攝像機捕捉到“一股強烈的灰色煙霧,從右固體火箭助推器后場接頭附近噴射出來。”
由于低溫,航天飛機旁矗立的定點通信建筑被大量冰雪覆蓋。調查人員在紅外攝像機中發(fā)現(xiàn),右側SRB部件尾部接縫處的溫度達到零下13度。
爆炸后,兩枚已卸載燃料的助推器繼續(xù)向上飛行,形成Y型的軌跡
低溫下的O型密封橡膠環(huán)
羅杰·博伊斯喬利是航天飛機固態(tài)燃料火箭助推器高級工程師,他解釋了O形環(huán)鋼圈。
這些鋼圈看上去很結實,很牢固,但點火后,每個部分由于受到巨大壓力,就會像氣球一樣被“吹”起來。這就需要在連接處采用松緊帶來防止熱流溢出箭體。
挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后爆炸,驚恐的現(xiàn)場觀眾
這個任務是由兩條O型的橡膠帶完成,它們可以隨著鋼圈一起擴張,并能彌合縫隙。
如果這兩條橡膠帶與鋼圈脫離哪怕0.2秒,助推器的燃料就會發(fā)生泄漏,固態(tài)火箭助推器就會爆炸。
挑戰(zhàn)者號發(fā)射時,零下13度的氣溫,讓O型橡膠帶變得非常堅硬,伸縮就更加困難,導致密封效果大打折扣。
雖然那可能只是零點幾秒的時間,但足以把一次本應成功的發(fā)射變成一場災難。
挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后爆炸,驚恐的現(xiàn)場觀眾
雪上加霜的風切變
由于固體燃料中加入了鋁,從失效的O型環(huán)縫隙里冒出的火焰,燃燒后形成的鋁渣堵住了縫隙,在明火沖出裂縫前臨時起到了密封作用。
但是,在爆炸前十幾秒,挑戰(zhàn)者號遭到一股強烈的風切變,威力相當與卡特里娜颶風。火箭的尾流出現(xiàn)了不同尋常的“Z”字型擺幅。
挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后爆炸,驚恐的現(xiàn)場觀眾
一架發(fā)射前飛過場區(qū)上空的飛機也曾報告,空中遇到風切變,這樣的震動讓鋁渣脫落,明火從接縫處噴出,火焰噴射在主燃料艙上。
以兩倍音速飛行的挑戰(zhàn)者號發(fā)生了爆炸,紅棕色的火球在14600米高空包圍了挑戰(zhàn)者號。
回收殘骸
事故發(fā)生一分鐘后,NASA啟動了救援行動,派遣船只、飛機前往搜救。但此時,碎片還在不停地掉落,搜救部門制的命令飛機與船只在安全水域待命,直到一個小時后才開始。
救援船只打撈殘骸
根據海岸警衛(wèi)隊記載,這次搜救行動是有史以來最大規(guī)模的海面搜救行動,范圍達1600平方公里,深度達到水下370米,一直持續(xù)到2月7日。
在挑戰(zhàn)者號殘骸里有一面美國國旗,發(fā)現(xiàn)時依然原封不動地密封在貨物袋中。
多年來,剩余的挑戰(zhàn)者號殘骸還在不斷地被海水沖上佛羅里達州的海岸。
1996年12月17日,在事故后差不多11年時,可可比奇的海灘上還發(fā)現(xiàn)了兩大塊殘骸。
后來,發(fā)射每次升空的73秒,成為每個機組人員要克服的強大心里障礙。
哥倫比亞號的悲劇
2003年2月1日美國東部時間上午9時,美國“哥倫比亞”號航天飛機在得克薩斯州北部上空解體墜毀,7名宇航員全部遇難。
事故調查報告顯示,哥倫比亞號航天飛機發(fā)射后不久燃料箱外脫落了三塊增強型碳隔熱板,擊中了左翼前緣,造成致命的內傷。
哥倫比亞號空中解體散落的殘骸
當航天飛機返回經過大氣層時,與空氣劇烈摩擦產生的攝氏1400度的高溫,沖入左機翼損傷部分,融化了內部結構,導致了悲劇的發(fā)生。
再見 航天飛機
20世紀末,俄羅斯和歐洲,在技術、安全和經濟等多重壓力下,航天飛機計劃紛紛下馬。進入21世紀,曾經不可一世的美國航天飛機也逐漸偃旗息鼓。
2004年,美國總統(tǒng)布什發(fā)表演講,宣布航天飛機在2010年停飛。2010年9月,美國航天飛機進行了最后一次飛行。之后,美國的“航天飛機時代”正式結束。
NASA的747背負著航天飛機進行全美謝幕。
從1981年算起的30年間,美國的航天飛機一共執(zhí)行了135次飛行任務。發(fā)生了兩次空難,14名宇航員不幸罹難。2011年7月21日,最后一架航天飛機退役,航天飛機正式結束了歷史使命。
回過頭來再看中國,在堅定搞宇宙飛船的正確技術路線下,中國的“神州”系列載人飛船接連成功,令世界稱贊;而在此基礎上的“天宮”空間站、“天舟”貨運飛船,探月工程也相繼取得階段性成功,更是驚艷世界。
中國航天,正悄然趕上。
來源:網易航空
標簽: 航天飛機
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