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ARJ21交付"三大航空" 國產(chǎn)大飛機撬動萬億級市場

中國青年報 | 2020-07-23 09:01:32

飛行超過17800個小時后,“老飛”張大奇還有一個“大愿望”——駕駛著國產(chǎn)客機直沖云霄。

作為中國東方航空公司(以下簡稱“東航”)的資深飛行員,張大奇執(zhí)飛過軍機、民用客機和公務(wù)機,擁有灣流G280、巴航工業(yè)EMB145、萊格賽650(EMB135)、波音B737等多項資歷證書。

不過,飛行生涯中最讓張大奇記憶猶新的,卻是3年前的一次特殊的“伴飛”經(jīng)歷。

“當(dāng)時,我隔著舷窗遠遠看到C919的白色機身和綠藍色條紋,內(nèi)心十分激動。”他向記者回憶說,從那時起自己就在心里暗暗下決心,“我要是能親手駕駛著國產(chǎn)民用客機在藍天翱翔,飛行生涯才算真正圓滿了。”

張大奇的愿望并沒有等太久。

今年2月底,東航子公司一二三航空揭牌,并明確亮出任務(wù)——運營ARJ21、C919等國產(chǎn)飛機。張大奇如愿拿下了ARJ21-700的第一張飛行執(zhí)照。

“每一位中國飛行員都期待駕駛國產(chǎn)客機的高光時刻”

“相信每個中國飛行員都有一種特殊的期待,那就是親自駕駛國產(chǎn)飛機沖上藍天。”談到自己第一次“親密接觸”ARJ21時,張大奇的語氣保持著一如既往的冷靜,但這位中年人的眼中卻出現(xiàn)了不一樣的光芒,“那一天注定會成為我飛行生涯中最值得銘記的高光時刻。”

18歲參軍入伍后,張大奇在空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。從初出茅廬的飛行員,到公務(wù)機帶教飛行,再到新一代飛行員的“引路員”,無論在哪個崗位,張大奇都保持著嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)——敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)。

“從小處看大處,飛行員必須把嚴謹作為一個習(xí)慣,控制一些欲望。”張大奇說,“我們的職業(yè)沒有重來的機會,為了避免出現(xiàn)大的錯誤,就要從點滴培養(yǎng)飛行作風(fēng),把作風(fēng)管理變成一種習(xí)慣。”

不過,在同事們看來,張大奇長達28年的飛行生涯中,不僅有“嚴謹認真”的A面,也有渴望挑戰(zhàn)自我、喜歡挑戰(zhàn)和突破自我的B面。

他向記者坦言,ARJ21對自己有著“雙重吸引力”。“對于每一個把開國產(chǎn)飛機當(dāng)作畢生追求的飛行員來說,ARJ21非常具有吸引力;同時,對于希望挑戰(zhàn)自我的人來說,執(zhí)飛一款全新設(shè)計的飛機,本身就具有非凡意義。”

盡管被告知執(zhí)飛第一款國產(chǎn)客機可能會遇到一些未知的挑戰(zhàn),張大奇還是毫不猶豫地報了名。

與此前執(zhí)飛公務(wù)機不同的是,一二三航空引進的ARJ21-700執(zhí)飛的都是固定航班。“不光飛行小時數(shù)不一樣,ARJ21-700的飛行機隊逐步壯大后,機隊管理的統(tǒng)一化、標準化和規(guī)?;彩侨绿魬?zhàn)。與相對小眾和定制服務(wù)的公務(wù)機相比,這些都是前所未有的新挑戰(zhàn)。”張大奇說。

他坦言,對飛行員來說,這種轉(zhuǎn)換不僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn),還有心理上的適應(yīng)期、思想上的轉(zhuǎn)換過程。

不過,“老飛”張大奇早已做好了應(yīng)對挑戰(zhàn)的準備。“從身體到心理,從技術(shù)到思想,任何方面都要做好準備。”張大奇語氣輕松地說“我相信,其他立志投身于國產(chǎn)客機飛行事業(yè)的飛行員也是如此。”

6月28日,在中國商飛總裝制造中心浦東基地,中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司和東航接收了各自的首架ARJ21飛機。中國商飛向國內(nèi)三大航同時交付首批ARJ21客機,標志著這款國產(chǎn)支線客機正式入編國際主流航空公司機隊。

據(jù)記者了解,截至7月20日晚,ARJ21飛機運送乘客總量已突破100萬人次。接下來,三大航空公司將各自引進35架ARJ21-700飛機,每年平均接收3架,到2024年前后完成所有交付。

作為一二三航空首批完成ARJ21-700機型轉(zhuǎn)正的飛行員,張大奇對自己的“新伙伴”評價頗高。

“ARJ21-700雖然是支線機型,但它設(shè)計了自動油門、超速保護,內(nèi)部系統(tǒng)也比較先進。可以說,融合了市面上現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)勢,同時也兼顧了國內(nèi)民航的實際情況。”張大奇介紹說,飛行員被視為民用客機的“第一用戶”,而自己幫助廠家繼續(xù)提升國產(chǎn)客機的各項性能指標、反饋實際使用情況“當(dāng)然責(zé)無旁貸”。“作為中國飛行員,我們都希望自己也能盡一份力,讓國產(chǎn)客機的進階之路越來越順、越來越好。”

“老中青”三代中國民航人薪火相傳

事實上,ARJ21-700的交付,不僅讓張大奇這樣的民航“中堅力量”能夠駕駛國產(chǎn)客機翱翔藍天,也讓很多老一輩民航人和新生代“后浪”看到了中國民航業(yè)的潛力和希望。

“我飛了41年,但一直有一個未了的情結(jié)——‘到底什么時候才能飛上中國人自己制造的民航客機’。”與新中國同齡的謝遠征是一名民航功勛飛行員。

改革開放后,他入選第一批赴美學(xué)習(xí)客機駕駛技術(shù)的飛行員名單,后來又成為國內(nèi)首批駕駛大型寬體客機執(zhí)飛國際航線的中國飛行員。

退休后,謝遠征被聘為中國商飛公司的飛行教員。他不僅參與了中國新型客機ARJ21飛機的操控系統(tǒng)設(shè)計與改進,同時還負責(zé)該機型全動飛行模擬機的教學(xué)研究工作。

在國產(chǎn)客機立項之初,他就建議,在大飛機的設(shè)計團隊中增加飛行員,以用戶思維來設(shè)計飛機。“只有用這種理念去設(shè)計飛機,才能真正滿足民航業(yè)和消費者的需求”。

如今,年過七旬、兩鬢斑白的謝遠征終于迎來了國產(chǎn)客機的交付。

“中國科技實力、創(chuàng)新能力的日益強大,是國產(chǎn)客機得以順利下線的有力支持。”常以“老驥伏櫪”自勉的謝遠征說,自己相信,未來國產(chǎn)客機不僅能獲得中國飛行員的認可,還會一步步地飛向世界。

對于年輕的民航業(yè)“后浪”而言,國產(chǎn)客機的交付不只是“圓夢”,更是一種使命傳承的激勵。

作為為數(shù)不多的90后女飛行員,徐藤澤惠出生于“飛行之家”。對于從小就聽父親講述飛行故事的她來說,對藍天的向往“幾乎是一種與生俱來的本能”。

“平時我總聽機長們討論ARJ21,那時候就挺向往。開國產(chǎn)飛機不僅是我自己的夢想,也算替爸爸圓夢了吧。”徐藤澤笑著說,今年元旦,自己悄悄在新年愿望里加上了“駕駛國產(chǎn)飛機”的目標,并準備給爸爸一個驚喜。

“我爸他快到退休年齡了,或許趕不上駕駛國產(chǎn)大飛機。幸好我還年輕,還正好見證和經(jīng)歷著中國民航業(yè)的突飛猛進。”這位內(nèi)心細膩的女孩兒告訴記者,自己每次翻開家庭相冊,都仿佛看到了一幅幾代中國民航人薪火相傳的畫卷。“現(xiàn)在,接力棒已經(jīng)交到了我們90后的手上。我愿意貢獻自己的全部力量,帶著父輩們的夢想,為國產(chǎn)客機的美好前程點亮曙光。”

支線航空為區(qū)域、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展“穿針引線”

作為我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機,ARJ21新支線飛機不僅凝聚著所有從業(yè)人員的夢想,更承載著中小城市搭上“支線航空大發(fā)展東風(fēng)”的愿望。

獨立財經(jīng)分析師夏樹接受記者采訪時表示,“此次交付的三架ARJ21-700均采用90座全經(jīng)濟艙布局,客艙座位使用‘左二右三’座位布局,能充分滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。”

“目前,國內(nèi)仍存在著‘支線航線用干線飛機’的問題,在中短距離的航線上仍使用波音737、空客A320等機型,這些機型普遍偏大、運營成本高,這也導(dǎo)致支線航空業(yè)經(jīng)常虧本運營,需要政府補貼才能維持。”夏樹分析說。

“以山東省菏澤市和聊城市為例,這兩座城市都是人口超過600萬的三線城市,但是人們想要坐飛機,都要先到濟南,然后再趕往機場,這樣非常耗費時間和精力。如果將支線航空發(fā)展起來,那么這些三線城市的人將更愿意選擇飛機出行的方式,從而也帶動了民航業(yè)的發(fā)展。”

因此,在他看來,ARJ21的交付對我國發(fā)展支線航空業(yè)、通程航空業(yè)有著非常重要的意義。“ARJ21的體積小、油耗低,是執(zhí)飛支線航線的合適機型,使用ARJ21可以有效解決‘中型機坐不滿、飛一趟虧一趟’的尷尬問題,從而提高飛行的利潤,促進支線航空市場發(fā)展。”

除了刺激民航市場發(fā)展外,ARJ21、C919等國產(chǎn)客機的出現(xiàn),也必將帶動民航制造業(yè)和相關(guān)一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成長。

眾所周知,飛機制造及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高,是一個國家的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè),也是目前國內(nèi)少數(shù)幾個依然空白的萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2018-2037)》,未來20年中國市場預(yù)計將累計交付9008架客機,價值約9萬億元人民幣,平均每年約4500億元。

“大飛機產(chǎn)業(yè)具有極強的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng),能極大地促進相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的發(fā)展。”北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭說,“目前,中國國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進。大飛機的規(guī)?;a(chǎn)還將催生航空產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng),進一步提升區(qū)域配套和協(xié)作能力,加速全球航空制造業(yè)向中國遷移。”

“近幾十年,國內(nèi)外客機市場被空客、波音壟斷,隨著國產(chǎn)大飛機的陸續(xù)交付,這一格局有望打破,中國民航制造業(yè)將迎來重要戰(zhàn)略發(fā)展機遇期。”薛旭分析稱,未來,飛機維修保障、工程服務(wù)等航空后市場同樣空間巨大。

從這個意義上說,ARJ21的交付不僅讓“老中青”三代中國民航人實現(xiàn)了“開國產(chǎn)飛機”的愿望,也為民航業(yè)發(fā)展注入了新動能,更讓人有理由憧憬國產(chǎn)大型客機C919投入市場的美好前景。(記者 張真齊)

  • 標簽:ARJ21,交付,國產(chǎn)飛機

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