很多人對車評頭條：續(xù)航不再是短板 測試2020款小鵬汽車G3不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！
【資料圖】
??2019年7月，小鵬汽車g3（以下簡稱為：小鵬g3）迎來了一次升級，新車最大的提升就是在續(xù)航方面，目前已推出401km和520km兩個不同的續(xù)航版本，后排空間表現(xiàn)也隨著軸距的增加有所提升。廢話少說，下面為您呈上2020款小鵬g3的實測內(nèi)容。
??60秒快速了解全文：
??1、在汽車之家ev ah-100的測試標準下，小鵬g3城際高速續(xù)航能力為374km，城市低速續(xù)航能力為486km，無論是高速工況還是城市工況，該車的續(xù)航表現(xiàn)都很不錯；
??2、該車的加速性能在同級別純電動車型中表現(xiàn)比較出眾，制動性能較老款車型也有所提升；
??3、該車在底盤設定方面比較舒適，駕駛起來比較緊實，不松散。
??2020款小鵬g3于今年7月份上市，補貼后的統(tǒng)一售價為14.38-19.68萬元。目前在售的共有401km和520km兩種續(xù)航版本，每個續(xù)航版本均有低、中、高三種配置車型，配置差別主要是在輔助駕駛系統(tǒng)和舒適性配置上。此次我們測試的是520km長續(xù)航版的高配車型——尊享版，其動力電池容量為66.5kwh。
??城際高速續(xù)航測試：
??2020款小鵬g3的續(xù)航里程與老款車型相比，在數(shù)據(jù)上看，確實有著不小的提升，但“是騾子是馬”還得“拉出來溜溜”才知道，所以我們首先為各位看官帶來續(xù)航能力測試。我們測試的車型是nedc續(xù)航里程為520km的長續(xù)航版，不過此次測試時北京已經(jīng)進入秋季，雖然空調(diào)設定在了23℃，但自動空調(diào)判定出風模式為自然風，測試全程既沒有啟動a/c制冷也沒有開啟暖風。所以，此次測試的環(huán)境條件，比較利于車輛跑出比較好的成績。
??按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，滿電后將車輛調(diào)整到動力響應相對平緩的經(jīng)濟模式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航里程為520km，開啟冷風空調(diào)后續(xù)航里程并沒有變化。
??我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過3小時21分鐘的行駛，小鵬g3行駛了300.1km，平均車速為89.6km/h，剩余續(xù)航里程為102km。全程空調(diào)均以自然風模式工作，該車的掉電比例約為1.39，依次計算其城際高速續(xù)航能力為374km。
??依此次的測試結(jié)果來看，小鵬g3在高速工況下行駛，且空調(diào)為自然風的情況下，可以規(guī)劃行駛320-340km左右充電一次，這基本上也能夠滿處城際出行的使用需求了。不過，若您在行駛當中若比90km/h的平均車速快很多，而且空調(diào)處于制冷或暖風狀態(tài)的話，一定要酌情提前進入服務區(qū)充電。
??在充電時間測試中，使用高速公路服務區(qū)的0kw充電樁為車輛進行補電，不過充電電流最高僅維持在了90a左右，經(jīng)過了55分鐘才將動力電池電流從30%充至80%，但此次充電時間測試表現(xiàn)不佳，可能與充電樁的輸出功率和車與充電樁之間的適配度有關。由于測試車使用時間有限，沒能在小鵬自建的0kw超級充電站再次進行充電測試，畢竟自家的充電樁，會與自家的車型適配度最高，待我們再次拿到試駕車時會進行補測，敬請諒解。
??城市低速工況測試：
??在城際高速工況續(xù)航測試之后，我們來看一下這臺車的城市低速工況續(xù)航測試。在測試之前，將車輛的動力電池電量補滿、小計里程清零，車輛的駕駛模式、動能回收擋位以及空調(diào)設定調(diào)整至與之前的測試相同的狀態(tài)。根據(jù)我們ev ah-100的測試標準，城市低速工況續(xù)航測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。
??我們在行駛了3個小時24分鐘之后，表顯行駛了101.4km，平均時速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為4km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.07km，以出發(fā)時520km的剩余續(xù)航里程來算，同樣是全程空調(diào)為自然風的情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為486km。
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