提到四川的旅游景點，估計不少人都能說上幾個，而一句“拜水都江堰，問道青城山”，更是讓青城山、都江堰景區(qū)盛名在外，成為四川旅游的一張名片。
而靠著在青城山和都江堰經(jīng)營索道和觀光車業(yè)務(wù)，成都市青城山都江堰旅游股份有限公司（以下簡稱“青都旅游”）向深交所發(fā)起了IPO沖擊。
如若青都旅游成功上市，將會是時隔20多年后，四川省內(nèi)上市的第二家景區(qū)旅游公司，上一家是“峨眉山”。
(資料圖片)
但近日，青都旅游并沒能成功上市，反而撤回了上市申請文件。
一條索道撐起近7成營收
7月5日，深交所披露：2023年6月29日，成都市青城山都江堰旅游股份有限公司向深交所提交了《成都市青城山都江堰旅游股份有限公司關(guān)于撤回首次公開發(fā)行股票并在主板上市申請文件的申請》，保薦人向深交所提交了《中信建投證券股份有限公司關(guān)于撤回成都市青城山都江堰旅游股份有限公司首次公開發(fā)行》。深交所決定終止對成都市青城山都江堰旅游股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的審核。
公開資料顯示，青都旅游主要依托青城山 - 都江堰風(fēng)景名勝區(qū)豐富的旅游資源為游客提供索道、 觀光車服務(wù)，目前經(jīng)營地主要包括青城前山景區(qū)和都江堰灌縣古城景區(qū)，其中在青城前山景區(qū)提供索道、觀光車服務(wù)，在都江堰灌縣古城景區(qū)提供觀光車服務(wù)。
據(jù)招股書顯示，青都旅游前身為主營廣告業(yè)務(wù)的天乙影視，幾經(jīng)變更，目前由都江堰國資金融局通過都投集團間接控股。
受近三年旅游市場整體影響，青都旅游業(yè)績表現(xiàn)并不理想，報告期內(nèi)（2019年-2021年、2022年1-6月），其營收分別為1.18億元、5868.27萬元、7099.17萬元和1753.04萬元；歸母凈利潤分別為6039.09萬元、2735.87萬元、4112.55萬元和448.69萬元。不過青都旅游表示根據(jù)相關(guān)政策，其屬于全面實行注冊制相關(guān)制度征求意見稿發(fā)布之日前申報的企業(yè)，可適用原核準制財務(wù)條件。
來源：招股說明書
從收入構(gòu)成來看，報告期內(nèi)，青都旅游的主營業(yè)務(wù)收入主要來自索道和觀光車。經(jīng)合并計算，索道和觀光車業(yè)務(wù)貢獻的營業(yè)收入占到當期營業(yè)收入比例均超過90%。
具體來看，公司的營收支柱是青城前山索道，2019年營收近7600萬元，占比達到近70%，2021年營收也能占到60.66%。
該索道共設(shè)有兩個站房，其中下站房位于月城湖畔，上站房位于慈云閣，線路全長926米，上下站高差250米，擁有客運吊廂20個，每廂可乘坐8人，單程最大運載量為1200人次/小時。
從毛利率來看，這似乎是一門好生意。招股書顯示，2019年至2021年青都旅游的索道和觀光車業(yè)務(wù)毛利率高達77.06%、62.64%、64.28%。
但青都旅游的隱憂也在于此，招股書顯示，索道和觀光車業(yè)務(wù)未來發(fā)展與景區(qū)接待量和收費標準有較強相關(guān)性。
目前，一個成人乘坐青城山索道，單程35元，雙程60元。觀光車單程票價20元，雙程35元。
然而，目前青城前山景區(qū)旅游資源開發(fā)已較為成熟，景區(qū)游客承載量持續(xù)增長具有一定局限性（目前游客最大承載量為3萬人次/日），相關(guān)服務(wù)收費標準的確定和調(diào)整均需政府主管部門審批，公司不能自行調(diào)高收費標準。
根據(jù)說明書，青都旅游取得的青城山索道環(huán)保旅游纜車特許經(jīng)營權(quán)(青城前山索道)、都江堰市環(huán)保旅游觀光車特許經(jīng)營權(quán)(含青城前山、灌縣古城兩條線路)，特許經(jīng)營期限分別至2036年9月、2024年9月?？梢韵胂笃谙迊砼R時公司將面對其他競爭者的角逐。
想募資2.2億搞演藝項目
或許是想改變這種“靠山吃山”的情況，在招股書中，青都旅游也想講一個“升級”故事，拓展演藝項目。
據(jù)青都旅游招股書顯示，青都旅游本次公開發(fā)行股份不超過5000萬股，占本次發(fā)行后總股本的比例不低于25%。本次募集資金將用于青城前山觀光車采購、“悟道青城”文化演藝綜合項目、補充流動資金等三個項目，擬募資金額達到3.45億元。
據(jù)招股書披露，青都旅游上市募資3.456億元中的2.2億用于投資“舞蹈青城”文藝演藝綜合項目。該項目將建成一座能容納1200名觀眾的室內(nèi)演藝中心，同時配套建設(shè)多媒體互動展館、商業(yè)休閑等設(shè)施。
該項目建設(shè)期2年、運營期10年。招股書稱，投資順利的話，在運營期內(nèi)將增加年均營收1.05億元，年均凈利潤2106.79萬元。
另一募投項目則是青城前山觀光車采購項目。招股書顯示，公司擬使用本次募集資金3040萬元用于購置觀光車輛，重點補充青城前山觀光車運力。
青都旅游該項目實施后，公司將購置130輛觀光車輛，新增觀光車運力約51800人次/日，從而進一步擴大公司觀光車服務(wù)能力和水平，滿足青城前山景區(qū)日益增長的游客服務(wù)需求，提升公司經(jīng)營業(yè)績。具體從投資項目效益分析來看，該項目將年新增營業(yè)收入2834.8萬元，凈利潤883.69萬元。
但值得一提的是，青城前山景區(qū)目前游客最大承載量為3萬人次/日。而2021年公司觀光車設(shè)計運量為1262萬人次，平均每日觀光車設(shè)計運量約為3.45萬人次。即便考慮游客接待量逐步恢復(fù)，就現(xiàn)有運量來看，也可完全滿足景區(qū)最大承載量。
資料顯示，我國共有3萬余家景區(qū)，而A股上市的景區(qū)類上市公司僅十幾家，行業(yè)資本化程度較低。近十年間也僅有四家企業(yè)IPO過會并成功上市，同時普陀山、井岡山等多家景區(qū)沖刺IPO失敗，旅游景區(qū)類企業(yè)上市之路頗為坎坷，這與景區(qū)的經(jīng)營權(quán)屬和開發(fā)經(jīng)營限制有關(guān)，也與IPO需要一定的業(yè)績門檻等因素有關(guān)。
國內(nèi)旅游市場復(fù)蘇顯著
毫無疑問，旅游市場過去幾年的業(yè)績受到了疫情的較大影響，但隨著2023年的到來，國內(nèi)旅游市場也在不斷復(fù)蘇，“報復(fù)性”旅游也在各地涌現(xiàn)。
2023年五一假期，經(jīng)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，全國國內(nèi)旅游出游合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的119.09%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入1480.56億元，同比增長128.90%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的100.66%。
2023年端午節(jié)假期，全國國內(nèi)旅游出游1.06億人次，同比增長32.3%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入373.10億元，同比增長44.5%。
中國旅游研究院2月發(fā)布的《2022年中國旅游經(jīng)濟運行分析與2023年發(fā)展預(yù)測》顯示，預(yù)計2023年，國內(nèi)旅游人數(shù)約45.5億人次，同比增長約80%，約恢復(fù)至2019年的76%，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入約4萬億元。
隨著暑期的臨近，在親子游、畢業(yè)游等傳統(tǒng)的旅游需求帶動下，暑期旅游市場值得期待。
編輯|孫志成蓋源源
校對|盧祥勇
封面圖片來源：青都旅游招股書
每日經(jīng)濟新聞綜合自每經(jīng)app、界面新聞、央視新聞、公開資料等
