(原標題：那些優(yōu)秀的二線城市 距離升為新一線還有多遠?)
在過去的4年時間里，僅有東莞、鄭州和昆明3座城市從二線新升入了“新一線”。對大部分二線城市來說，它們和新一線城市之間還存在著難以跨越的固有差距。
每年第一財經(jīng)·新一線城市研究所揭曉《城市商業(yè)魅力排行榜》的那一刻，大家最關心的莫過于今年有哪些城市升級成為了新的新一線城市，又或者有哪座城市首次跌出了新一線的隊伍。
事實上，相比頭部城市位序連續(xù)多年保持相對固定的狀態(tài)，尾部新一線城市與頭部二線城市的表現(xiàn)往往有著較大的起伏。
我們選取了《2019城市商業(yè)魅力排行榜》中，在15個新一線城市中排名后6位的城市、以及在30個二線城市中排名前10位的城市，把它們分別定義為“尾部新一線城市”、“頭部二線城市”，并畫出了這些城市2016年-2019年排名的變化軌跡。
根據(jù)趨勢不同，這些城市主要分為三類。
第一類是穩(wěn)步上升型城市，2017年首次進入新一線行列的東莞與鄭州，在持續(xù)的進步下，如今已坐穩(wěn)新一線城市的名號，今年第一次升為新一線的昆明、排名逐年趨近新一線的佛山，也都在過去幾年里實現(xiàn)了飛速的增長。
第二類是穩(wěn)定型城市。比較典型的為排名穩(wěn)定在新一線城市后段的寧波、徘徊在新一線與二線之間的無錫以及二線城市中的合肥、福州與南寧。
還有一類城市非常特別，它們在過去的4年里走了一段典型的下坡路，如新一線城市中的青島與沈陽，以及在二線城市中不斷下滑的大連、廈門、哈爾濱與濟南等。
在這些城市進退分化的背后，我們也看到了一個相對殘酷的現(xiàn)實：在過去的4年時間里，僅有東莞、鄭州和昆明3座城市從二線新升入了“新一線”。對大部分二線城市來說，它們和新一線城市之間還存在著難以跨越的固有差距。
新一線與二線城市之間最典型的差距體現(xiàn)在城市商業(yè)設施上。我們統(tǒng)計了170個知名的商業(yè)大品牌在各城市的開店數(shù)據(jù)，并根據(jù)門店聚集的效應，計算了不同城市里核心商圈的實力總和，并以得分最高的城市為基準100分，對各城市的核心商圈實力指數(shù)進行百分化評價。
15座新一線城市的平均得分為65.21，10座頭部二線城市的平均得分為34.64，僅為新一線城市的一半。在可視化圖表中，這種集團化的差距體現(xiàn)得更為明顯。除了寧波、東莞，新一線城市幾乎全體領先于所有的頭部二線城市——這和商業(yè)品牌總是更早進駐等級更高的城市并在那些城市進行更大規(guī)模的擴張直接相關。
同樣因規(guī)模效應與集聚效應而被拉大差距的，還有城市的創(chuàng)新實力。如果把上市公司、歷史融資總額超過1億元人民幣的公司以及科技部火炬中心認定的高新企業(yè)和科技型中小企業(yè)視為一座城市的優(yōu)質(zhì)本土公司，北上廣深4座一線城市的優(yōu)質(zhì)本土公司占到了全國總量的30.91%，15座新一線城市和10座頭部二線城市的比例分別為26.17%和8.85%。這種從高一級城市向低一級城市量級急劇萎縮的狀態(tài)，在城市創(chuàng)業(yè)公司總?cè)谫Y金額方面被進一步強化。據(jù)鯨準洞見的統(tǒng)計，2018年新一線城市的平均融資規(guī)模為119.71億元，達到了頭部二線城市均值的14.55倍。
2018年，頭部二線城市的平均民航國內(nèi)可直達城市數(shù)為64.60座，平均國際航線數(shù)為17.90條。這兩組數(shù)據(jù)與新一線城市對應的均值97.57座與34.14條其實差距并不大。但當我們把數(shù)據(jù)拆分到每一座城市時，頭部二線城市中表現(xiàn)優(yōu)異的南寧與福州，與新一線城市中相對表現(xiàn)落后的寧波、蘇州指向了一個共性——在區(qū)域中首位度較高的城市往往能獲得更優(yōu)的交通資源。
面對大量同時占有規(guī)模優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢的新一線城市，頭部二線城市的追趕并不容易?？上驳氖窃谝恍┬≈笜松希簧俪鞘幸验_始展露光芒。
頭部二線城市在商業(yè)品牌門店的統(tǒng)計數(shù)據(jù)方面增長規(guī)模與趨勢十分喜人。在監(jiān)測對比范圍內(nèi)，過去一年佛山與無錫分別新增251家和183家門店，排入了全國非一線城市門店增量的前十名。當一線與新一線市場的投放逐漸飽和，品牌的下沉開始惠及大量的二三線城市，也為它們帶去了除商業(yè)增長以外的更多領域的擴張機會。
和《城市商業(yè)魅力排行榜》的整體排名變動趨勢相似，頭部二線城市內(nèi)部的各項指標變動也體現(xiàn)出了明顯的南北城市分化。“城市人活躍度”維度綜合考察了城市人消費、社交與夜間活力等指標，在這個維度中，溫州、福州、廈門等南方二線城市相比去年都有了大幅的名次提升;相對地，濟南、哈爾濱兩座北方城市都下滑了10名左右。
華南城市佛山是今年頭部二線城市中非常特別的一個城市，它在創(chuàng)業(yè)公司增長率、高新企業(yè)規(guī)模、便利店規(guī)模、咖啡館增長率等一大批數(shù)據(jù)中都獲得了極為優(yōu)異的表現(xiàn)。隨著佛山排名的逐年遞升，它和東莞也已穩(wěn)定成為粵港澳大灣區(qū)中繼廣州、深圳兩個超級大都市之后的穩(wěn)定的第二層級城市。在這樣的城市里，我們看到了創(chuàng)新力量的崛起與設施便利度日益成熟的生活環(huán)境——這些超越了自身排名與城市分級的特質(zhì)，正是我們所追求的，屬于城市自己的生長曲線與面向未來的豐富可能性。
