一年前，魏建軍還在懷疑長城汽車能否挺得過明年;一年后，他又高調宣布2025年實現(xiàn)全球銷量400萬輛。長城汽車掌門人為何信心大增?
近日，長城汽車(601633.SH)發(fā)布2025戰(zhàn)略：全球年銷量400萬輛、其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年累計研發(fā)投入達1000億元。
長城汽車用4個數(shù)字明確了未來的高度。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，長城汽車要想實現(xiàn)目標，未來5年，年均銷量增幅要達到29.2%，新能源汽車銷量增幅要達到123.5%，營業(yè)收入增幅要達到42.17%，研發(fā)投入也要呈幾何式增長。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，長城汽車在下一步業(yè)內(nèi)外都難以想象的“大棋”，“這無疑是一次大冒險，如果目標能實現(xiàn)，這在國內(nèi)車企中算是空前的成績”。
要從其他車企嘴里“搶食”
長城汽車制定了一個讓人驚訝的目標，而且僅用數(shù)據(jù)說話。
6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式”在保定召開，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。
對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”
400萬、80%、6000億、1000億……長城汽車用4個量化的數(shù)字，構造起了未來5年的目標，但這真能實現(xiàn)嗎?
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。
顯而易見，長城汽車銷量過100萬輛后，近5年來銷量增幅大幅放緩甚至有所減少。
而且，以2020年銷量為基數(shù)，如果要實現(xiàn)銷量400萬輛，那么，長城汽車未來5年年均增幅要達到29.2%。
2021年前5月，長城汽車銷量達51.75萬輛，同比增長65.32%。不過，這是建立在2020年前3月國內(nèi)疫情嚴重期間，車企銷量大多大幅下滑的前提下。
單看4月和5月，長城汽車銷量分別為9.18萬輛和8.7萬輛，同比分別增長13.55%和6.18%。顯然，長城汽車接下來的累計銷量增幅會大幅回落，能否實現(xiàn)29.2%的增長要打上一個問號。
實際上，長城汽車每年年初都會對當年的銷量提出目標，2016年至2020年分別為95萬輛、125萬輛、116萬輛、107萬輛(下調后，原為120萬輛)和102萬輛(下調后，原為111萬輛)，即便按照下調數(shù)據(jù)計算，也有3年不及目標。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，國內(nèi)汽車市場增幅由負轉正后，進入了平穩(wěn)正增長期，未來幾年不會出現(xiàn)大幅上升的趨勢，“長城汽車想要實現(xiàn)快速增長，必定是要從其他車企嘴里‘搶食’”。
印度工廠因疫情投資放緩
然而，29.2%的增速還不夠多，因為長城汽車是以新能源汽車銷量為基礎。
按照計劃，長城汽車2025年新能源汽車占比要達到80%，也就是320萬輛。
2020年10月，我國正式發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2025年，中國新能源汽車新車銷售占比達到20%左右。
2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛。假如到2025年，我國汽車銷量達2800萬輛，新能源車的年銷量即為560萬輛。
由此，長城汽車完成銷量計劃的話，那么，該車企在我國整個新能源車市場銷量占比，將超過57%。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，長城汽車新能源汽車銷量為5.74萬輛，要想實現(xiàn)目標，未來5年年均增幅要達到123.5%。
2021年前5月，長城汽車新能源車銷量達41804輛，其中新能源車品牌歐拉銷量為41756輛。歐拉4月和5月的銷量分別為7476輛和3597輛，同比分別增長323.57%和54.18%，增速出現(xiàn)明顯放緩趨勢。
不過，長城汽車并未將銷售市場局限在國內(nèi)，而是放眼全球。
2019年1月，長城汽車舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，魏建軍表示，要利用5年時間，實現(xiàn)SUV單年銷量200萬輛。他還提出，哈弗五年后海外銷量達到20%以上。
2020年，長城汽車海外銷量為7.01萬輛，即便全部計入哈弗系列，占比也不超過10%。
2021年前5月，長城汽車海外銷量達4.8萬輛，占比達12.61%。而且，長城汽車要實現(xiàn)SUV單年銷量200萬輛，目前來看并不容易，甚至困難重重。
海外工廠建設方面。6月9日，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。這是2019年6月5日建成投產(chǎn)的俄羅斯圖拉工廠后，長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠。
近日，有消息顯示，長城汽車正在考慮收購奔馳母公司戴姆勒在巴西的一家工廠，以便于其在海外進行擴張。
不過，2020年1月，長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協(xié)議，該筆收購交易預計于2020年下半年完成。
但由于疫情影響，長城汽車的投資進度有所放緩。長城汽車近日表示，目前公司的印度團隊與通用汽車的印度團隊正在就工廠細節(jié)進行談判，尚未完成最終金額的確定及支付。
按照計劃，長城汽車欲建“12+5”的全球生產(chǎn)布局和“七國十地”的研發(fā)布局。
營收年均增幅要達42%
2020年7月，長城汽車以特別電影《長城汽車挺得過明年嗎?》與外界分享了造車三十年的反思與情懷，并將用三十年的歷史積淀，去迎接此刻的歷史巨變。
魏建軍還發(fā)布內(nèi)部公開信《長城汽車如何挺過明年》，用“反思”代替“慶祝”，用“危機”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無量”，并明確提出向全球化科技出行公司轉型的目標。
居安思危與大步流星，對于魏建軍而言，僅“一線之隔”。
2020年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1033.08億元，而且近年均在千億元之間徘徊。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，長城汽車2025年營業(yè)收入要超過6000億元，近5年增速要達到42.17%，5年間增長近5倍。
2021年一季度，長城汽車營業(yè)收入達311.17億元，同比增長150.62%。而2020年一季度，公司營業(yè)收入為124.16億元，同比下滑45.13%。
再來看看長城汽車的研發(fā)。
2020年度，長城汽車研發(fā)投入達51.5億元，同比增長21.22%，占營業(yè)收入的4.99%。不過，公司費用化研發(fā)投入和資本化研發(fā)投入分別為22.75億元和28.75億元，研發(fā)投入資本化的比重高達55.82%。
長城汽車計劃未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元，那么當前研發(fā)費用將呈幾何式增長。
而且，長城汽車還表示，將加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。
據(jù)了解，目前，長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，最快可控制在11個月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上，2021年，長城汽車將推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。
2020年，長城汽車設計產(chǎn)能為134萬輛，整體產(chǎn)能利用率為83.88%。很明顯，長城汽車要快速將產(chǎn)能提高到400萬輛以上，每年新增產(chǎn)能需超過53萬輛。
近日，長城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項目正式落戶江西上饒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。這是長城在江西的首個整車項目，未來該基地將主要生產(chǎn)哈弗品牌SUV車型，并形成12萬輛/年整車生產(chǎn)能力。
肖越表示，長城汽車在下一步業(yè)內(nèi)外都難以想象的“大棋”，要完成目標，公司需在品牌效益、產(chǎn)品質量、生產(chǎn)產(chǎn)能、海外布局、研發(fā)實力等全方位升級提高，“這無疑是一次大冒險，如果目標能實現(xiàn)，這在國內(nèi)車企中算是空前的成績”。
