深受疫情沖擊的民航業(yè),找到了一條“補血”新路徑。6月9日,作為“航空混改第一股”,東方航空物流股份有限公司(以下簡稱“東航物流”)在上交所掛牌上市。
此次東航物流的發(fā)行價格為15.77元/股,發(fā)行數(shù)量為1.588億股,開盤價為18.92元,開盤不久后即封在了22.71元的漲停板上。
至此,經(jīng)過長時間的謀劃布局,東航物流終于如愿成為央企航空集團業(yè)務(wù)板塊分拆上市的先行者。
對此,民航資深專家綦琦在接受北京商報記者采訪時表示,“東航物流模式對接下來中航集團、南航集團貨運板塊混改具有重要的參考和借鑒意義”。
疫情之下,貨運成了航空業(yè)的“香餑餑”,包括東航物流在內(nèi)的多家航空貨運企業(yè)都走入了發(fā)展上坡路。
公開信息顯示,2016-2020年,東航物流營業(yè)收入由58.37億元增長至151.1億元,利潤總額由4.85億元增長至36.38億元,利潤總額年均增長65.48%;扭轉(zhuǎn)了航空貨運“十年九虧”的被動局面。對此,東航物流也表示,業(yè)績增長主要受疫情影響航空貨運運價較以往大幅上升,且航油成本大幅下降等因素所致。
值得一提的是,除了東航物流,疫情期間大量航企均看到了貨運的機遇,紛紛放出“大招”。今年4月,國航貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比上升91.4%,貨郵運輸量同比上升69.8%;南航方面,今年4月南航貨郵運輸量12.4萬噸,同比增19.32%。另外,南航還于近日推出了“南航飛遞2.0產(chǎn)品線”,以廣州、北京大興南北兩個自營貨站為空配中心,將空運配送時間壓縮到24小時。
業(yè)內(nèi)普遍認為,疫情催生了國際貨運產(chǎn)業(yè)鏈的變革,特別是“國貨國運”的倡議,為三大航空物流公司、順豐航空、通達系航空等市場主體提供了高質(zhì)量發(fā)展機會。
而接下來,快速升溫的航空貨運市場,還有多少發(fā)展的空間?
在綦琦看來,現(xiàn)階段國際疫情形勢仍較嚴峻,航空物流仍然是賣方市場,這一局面只有在國際客運航空陸續(xù)恢復、洲際客機腹艙貨運能力回歸后才能改變。在此之前,可以算是航空貨運最佳的發(fā)展期,特別是擁有大型寬體全貨機的三大航。不過,綦琦也直言,從中長期看,航空貨運如果只停留在載貨收益,局限于航空物流生態(tài),而不是向國際性供應(yīng)鏈管理新模式轉(zhuǎn)型的話,也極可能在疫情消退后快速降溫。
與此同時,行業(yè)專家還指出,目前航空物流市場仍然存在行業(yè)集中度低、競爭激烈等特點。一方面,航空物流企業(yè)還處于發(fā)展階段,仍需找到最佳運營模式。另一方面,順豐、京東等物流公司經(jīng)過長期探索已經(jīng)形成了穩(wěn)定的盈利模式,掌握大量電商平臺客戶資源,且國航、南航等航企也在不斷加碼貨運業(yè)務(wù),致使航空貨運賽道擁擠程度持續(xù)加劇,真正的比拼還在后頭。
此外,也有業(yè)內(nèi)人士認為,航空物流企業(yè)仍需進一步調(diào)整資源配比。“以東航物流為例,根據(jù)該公司2020年年報,全貨機運輸和客機腹艙運輸占營收比例分別為34.94%和16.81%。但很顯然,客機不如全貨機賺錢。未來如何調(diào)整資源分配、沖出競爭包圍圈,借風口實現(xiàn)持續(xù)盈利,都將成為航空物流企業(yè)的重要考題。”