2020年，疫情給航空業(yè)造成巨大沖擊，而中國(guó)民航卻在全球率先實(shí)現(xiàn)觸底反彈。6月10日，民航局發(fā)布了《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(以下簡(jiǎn)稱《公報(bào)》)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模創(chuàng)下新高，部分投資規(guī)模首超千億;在全球航企大量破產(chǎn)倒閉的背景下，我國(guó)航企數(shù)量仍有增長(zhǎng)。此外，疫情還加速了通用航空的發(fā)展，為民航制造了更多可能。
具體來看，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，2020年民航固定資產(chǎn)投資總額達(dá)1627.6億元。其中，民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資1081.4億元，比上年增加11.6%，規(guī)模首次超千億元;境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)241個(gè)，較上年底凈增3個(gè)。業(yè)內(nèi)專家表示，基礎(chǔ)設(shè)施批量開建將為民航業(yè)務(wù)復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也反映了我國(guó)航空需求正在有序恢復(fù)。同時(shí)，隨著我國(guó)疫情形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)，機(jī)場(chǎng)等大型基礎(chǔ)設(shè)施的投用除了提升消費(fèi)者滿意度外，還能進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)就業(yè)。
與此同時(shí)，在全球大量航空公司因疫情停航或申請(qǐng)破產(chǎn)的情況下，我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上仍有增長(zhǎng)?！秷?bào)告》顯示，去年截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家，比上年底凈增2家。但接下來，隨著國(guó)內(nèi)航空需求的逐步恢復(fù)，民航業(yè)也將重新洗牌，實(shí)力雄厚的航企或?qū)⑼ㄟ^融資等方式吸納經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。
值得一提的是，去年通用航空的恢復(fù)要快于運(yùn)輸航空。2020年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行恢復(fù)至上年同期的92.4%，高于運(yùn)輸航空21.2個(gè)百分點(diǎn)。無(wú)人機(jī)等新興領(lǐng)域也迎來較快發(fā)展，2020年，參與民航局無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)飛行達(dá)到183萬(wàn)小時(shí)，較上年增加58萬(wàn)小時(shí)。在業(yè)內(nèi)人士看來，疫情眾創(chuàng)航空領(lǐng)域的同時(shí)也帶來了機(jī)遇，通用航空擁有成本低、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，受疫情影響相對(duì)較小，而無(wú)人機(jī)更是由于疫情下提倡的“零接觸”迎來了發(fā)展機(jī)遇。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，接下來，一旦境外疫情形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，率先“回血”的中國(guó)民航業(yè)有望在全球市場(chǎng)擁有更大話語(yǔ)權(quán)。
