日前，一封《保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》（下稱“《申訴函》”）將長安汽車推向了輿論旋渦。
《申訴函》提到：“2023年3月28日長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發(fā)出‘基于生存、戰(zhàn)略、競爭、客戶—共同應對—致供應商伙伴的函’，其中心含義是利用其掌控的對供應商的未付款，通知和宣布將強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。”
(資料圖)
《申訴函》中還表示，長安汽車“簡單粗暴、直接扣貸款”，指責長安汽車不守契約，做出“公然違法典型事件”。并呼吁相關部門督促長安汽車采購部門停止違法違規(guī)行為，不再強行推出扣款方案。
對于這一控訴，長安汽車發(fā)布《關于網傳<致長安汽車采購部的申訴函> 的公開聲明》（下稱“《聲明》”），稱長安汽車從未收到任何供應商發(fā)來的“函件”，《申訴函》中提到的“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實信息，并表示已就該函件涉及的詆毀商譽行為向公安機關報案。
車企打價格戰(zhàn)，供應商承壓
值得注意的是，在長安汽車發(fā)布的《聲明》中，雖然否定了“直扣產值” “直扣貸款”等內容，但卻肯定了“磋商供應價格”一事。
《聲明》中寫道：“因原材料價格變動、需求變化、技術創(chuàng)新等原因，供應鏈上下游企業(yè)每年磋商供應價格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業(yè)的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執(zhí)行。”
《申訴函》還進一步指出：“包括長安汽車在內的中國汽車主機廠多年以來奉行低價競爭策略……中國的汽車配套企業(yè)苦不堪言的被迫淪為輸血者。”
一位汽車零部件供應商內部人員告訴《華夏時報》記者：“其實這也不是今年才出來的新鮮事。我們沒和長安汽車有太多的合作，但從行業(yè)來看，車企本身的話語權一直是最大的，年降、壓價等事情一直都有。車企會提出希望供應商降價的訴求，當然這也是要雙方溝通的，生意場上并沒有絕對的事情，很多項目都要具體去談。”
這位人士還表示，此次事件之所以會鬧的沸沸揚揚，可能是因為車企壓價的力度有些強硬：“這兩年行業(yè)沒有那么景氣，車企需要做一些價格調整，獲得更多利潤。因此找供應商壓價的力度更加強硬一些，事情本身并不復雜?！?/p>
由于這封《申訴函》未見落款，內容的真實性還有待考察。但今年一季度，政企大規(guī)模補貼引發(fā)車市降價卻是事實，長安汽車也是其中之一。
今年3月份，長安汽車官方發(fā)布了“百億鉅惠、限時專享”政策，打出了“熱銷好車現(xiàn)金直降至高30000元”的標語。長安旗下多款車型都有較大優(yōu)惠幅度，逸動PLUS、CS35 PLUS、第二代CS75 PLUS、UNI-V等車型紛紛推出不同程度的現(xiàn)金直降。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，車企和供應商均面臨較大壓力是此次雙方矛盾出現(xiàn)的原因。崔東樹對《華夏時報》記者表示：“總的來看，當前汽車行業(yè)面臨比較嚴峻的局面，整個行業(yè)的利潤都達到了歷史低點。部分企業(yè)承受嚴重的壓力，事實上長安汽車的表現(xiàn)還算不錯。這次事件應該是長安汽車與供應商價格談判時出現(xiàn)的內部問題，相信長安汽車會比較好地去解決?！?/p>
走出低價競爭，長安汽車處于轉型關鍵期
根據乘聯(lián)會發(fā)布的4月份全國乘用車市場分析，2023年1—3月的汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長1%；利潤819億元，同比下降24%，汽車行業(yè)利潤率3.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。
在這一大背景下，長安汽車也背負著較大的發(fā)展壓力。長安汽車2022年年度報告顯示，其全年實現(xiàn)銷量234.6萬輛，同比增長2.0%，但多版塊出現(xiàn)虧損及虧損擴大的情況。具體來看，長安福特凈虧損24.5億元，長安馬自達營業(yè)收入下降，利潤下降；阿維塔凈虧損20.2億元，長安新能源經營虧損擴大，凈虧損達到了32億元。
面對市場競爭，長安汽車依舊需要以“量”取勝。長安汽車方面表示，到2025年，力爭實現(xiàn)集團銷售350—400萬輛。到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中長安品牌銷售400萬輛，期間全力推進新能源滲透率提升及加快海外市場布局。
但業(yè)內分析認為，在新一輪的銷量征戰(zhàn)中，長安汽車需要發(fā)力的不是“低價”，而是依托轉型提高核心競爭力。
在6月8日召開的2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示：“由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當下的價格競爭越發(fā)激烈。地方對于GDP的強烈訴求，地補促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加復雜和激烈，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱。中國一百多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌也就2到3個。”
為此，朱華榮表示，未來2—3年是長安汽車轉型的關鍵時期，也是行業(yè)轉型的關鍵時期，長安汽車將繼續(xù)堅定不移推進第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，聚焦新能源、智能化以及海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃。
當下，傳統(tǒng)車企都面臨轉型關鍵期，但轉型之路并非坦途。上海智能制造產業(yè)私募基金管理公司投資合伙人、汽車行業(yè)分析師張永斌對《華夏時報》記者表示： “傳統(tǒng)車企轉型之路并不容易，不僅受到原有大廠思維的束縛，很在乎成本投入，而且思維上很難破圈，不敢冒風險，執(zhí)行力還是受限的?！?/p>
（文章來源：華夏時報）
