作者 | 章漣漪
【資料圖】
這是比亞迪最好的時代。
比亞迪最艱難的時期已經過去了。
6月8日，比亞迪2022年年度股東大會上，董事長王傳福表示，現在的比亞迪，無論從資金，還是人才儲備角度，公司都處于歷史上最好時期，有信心在未來獲得更高的市場份額。
同時他表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽，處于供大于求階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，有核心技術企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。
“比亞迪一定要抓核心技術抓產業(yè)鏈，以前我們有心無力，現在公司資金、規(guī)模以及能調動的行業(yè)資源都比以前強，我們有心有力?！蓖鮽鞲Ｕf。
王傳福還特意提到，比亞迪2023年校招了應屆生超3萬人，很多應屆生來自清華、北大，以及眾多985、211高校。“這些人才資源放在以前是沒有的?！?/p>
因此，他堅信，“上半場，比亞迪電動化戰(zhàn)略進展很好，智能化下半場也會領先”。
01、再談智能化布局思路
關于比亞迪在智能化方面的思考，王傳福曾有一段具有爭議的話術。
今年3月，王傳福在比亞迪2022年財報交流會上表示，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫。
他認為，“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，無人駕駛是一場‘皇帝的新裝’，比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實際路況呢？”
上述話語被廣泛傳播，王傳福本人也遭受了不小的非議。
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東甚至還疑似隔空回應表示，業(yè)界大佬此前關于“無人駕駛是胡扯”的言論，他表示：“說自動駕駛是扯淡有兩個原因：或者是對行業(yè)不了解；或者是故意這樣說的，自己沒做好，來打擊一下行業(yè)?！?/p>
實際上王傳福有些“委屈”。
他當時的話術還有后面一段：高階輔助駕駛是有實用性的，“它相當于一個上帝，看著人在開車。讓你困的時候，看一個短消息的時候不至于出現車禍，這是實實在在的東西?！?/p>
顯然，王傳福認同高階輔助駕駛，這和余承東的觀點并不沖突。
此次股東大會上，王傳福再次談起了對智能駕駛的態(tài)度。
在他看來，目前自動駕駛技術還存在瓶頸，在很多未知領域還不能實現對人工的替代，減少車禍、提升安全出行，這才是汽車智能化的方向。在法律法規(guī)沒有變動的情況下，高級輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。
“智能化汽車出事誰來承擔責任？企業(yè)也承擔不起。目前汽車智能化實際上就是駕駛輔助，成本不會很高，局限于3k到5k，消費者才會買，這樣才有意義?！彼J為，整車、軟件等產業(yè)鏈也要形成商業(yè)閉環(huán)，對智能化期望太高，失望也高。
同時他表示，未來比亞迪將加大成像感知、雷達等自動駕駛技術的研發(fā)創(chuàng)新，并放言稱：上半場，比亞迪電動化戰(zhàn)略進展很好，智能化下半場也會領先。
相較于自動駕駛，王傳福在當下更看重智能座艙領域。他期待，“能在汽車生態(tài)中再形成幾個類似于騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭。智能手機給大家?guī)砹松畋憷托腋?，那在汽車時代能不能更進一步，讓我們的生活更加豐富?！?/p>
而在當被問及比亞迪對操作系統如何規(guī)劃時，王傳福表示，目前來看，安卓系統在全球范圍內接受度高，也比較好用。不過，他補充稱，“大公司都想搭建自己的系統。比亞迪也在深度思考，未來將根據市場占有率和發(fā)展階段權衡如何發(fā)展。“比亞迪未來在全球，不只是安卓”。
此外，在芯片方面，王傳福認為，需要進行產業(yè)鏈的高度整合，構建核心技術。
02、產能問題已經基本解決
相比智能化的爭議，比亞迪電動化發(fā)展的很好，這點基本沒有爭議。
不久前，不久前，比亞迪剛剛發(fā)布了5月銷售數據顯示，新車銷售240220輛，同比增長 109.4%，創(chuàng)下月度歷史新高。今年前五月，比亞迪累計銷量已經突破百萬輛關口，達1002591輛，累計同比增長97.63%。
不過，他也坦言，與前幾年新能車供不應求相比，今年很顯然市場已經進入供大于求的時代，這個時期行業(yè)就會出現優(yōu)勝劣汰，或者說叫淘汰賽。
在王傳?？磥?，未來3年至5年內，新能車行業(yè)將發(fā)生變革，只有掌握核心技術，且具備快速決策，同時又能正確判斷戰(zhàn)略方向的企業(yè)才能存活，而只是做簡單組裝的企業(yè)將面臨淘汰。
在這場汽車行業(yè)的革命中，王傳福認為，快速決策機制是比亞迪的重要優(yōu)勢之一，目前比亞迪核心決策層均為“創(chuàng)始團隊”。他有信心，比亞迪能在未來3至5年獲得更高市場份額。
今年初，王傳福曾表示，“比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛?！?/p>
此次股東大會上，王傳福宣布，產能已經安排上了。
“從去年開始，比亞迪就在大力擴展各個地區(qū)產能，已基本解決供需平衡問題。”據王傳福介紹，比亞迪擁有深圳總部工廠及八個分工廠，一共有九個生產基地，年產能可達341.85萬輛，產能利用率達到90.3%。
產能就緒，期待年底比亞迪的成績單。
銷量爬升后規(guī)模效益也體現了出來，今年以來，比亞迪和特斯拉帶動了新能源行業(yè)“價格戰(zhàn)”。針對此，王傳福表示，不競爭就不會有創(chuàng)新，更不會有繁榮，有壓力才會有動力。
同時，他指出，“未來90%的玩家會死掉，國外品牌如果沒有很快速的決策能力，他們在中國也很難混下去”。
不過今年以來，比亞迪汽車出口表現并不是很理想。根據公開數據，比亞迪1-5月汽車出口數量分別為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛，出口量波動較大，且2月以來沒有明顯增長。
對此，王傳福表示，目前比亞迪出海車型主要是ATTO 3（比亞迪元Plus），“這款車在以色列、泰國均有不錯銷量表現，海豚則要7月才能全球上市，主要原因是認證慢，特別是在歐洲市場，未來海豹也將面向海外市場?！?/p>
03、換電、儲能和保險
此次股東大會上，王傳福還回答了換電、儲能和保險等相關話題。
其中，換電方面，王傳福直接表示，乘用車領域沒有關鍵必要性。
“在五六年前，換電的想法還不錯，因為單次續(xù)航里程不多。但是現在的動力電池能量密度已經提高了，市場主流車型的續(xù)航可以達到600-800公里?！痹谕鮽鞲？磥?，換電不會是未來新能源車的主流方向，也不是必要的。
他舉例稱，與手機行業(yè)類比，早期的手機需要經常更換電池，現在手機的電池容量越來越大，一次充電可以滿足絕大多數用戶的需要，只有少數人需要攜帶充電寶等外界充電設備。
“換電在汽車行業(yè)也存在很多問題，比如換電站占地面積大、維護周期長、電池標準問題等；電池使用價值會隨時間的推移而降低，導致電池成為重資產；換電也存在嚴重的結構安全問題和零部件磨損問題。”因此，王傳福稱，雖然重卡可以采用換電技術，但在乘用車領域，換電已經不是主流。
儲能業(yè)務方面，比亞迪則是很重視。
王傳福表示，比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發(fā)展，“儲能是項目制的，吃了上一頓不知道下一頓，汽車是連續(xù)的，所以把我們汽車電池的產能和儲能電池的產能高度的聯合，協同形成更大的業(yè)務空間?！?/p>
比亞迪對新能源車保險行業(yè)的布局，也引發(fā)了廣泛的關注關注。
今年 5 月，銀保監(jiān)會發(fā)文稱，同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司（下稱“比亞迪汽車工業(yè)”）受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%。隨后，“易安財產保險股份有限公司”名稱獲批變更為“深圳比亞迪財產保險有限公司”，比亞迪現任副總裁兼財務總監(jiān)周亞琳擔任深圳比亞迪財產保險有限公司董事長。
收購易安財險標志著比亞迪成為保險行業(yè)內第一例民營股東獨資的中資險企。
股東大會現場，王傳?；貞赋?，比亞迪進入新能源汽車保險行業(yè)，將利用技術、銷售、用戶等方面的積累，在理賠科學性和銷售環(huán)節(jié)等方面賦能新能源汽車保險行業(yè)，帶動國內新能源汽車保險行業(yè)進入正確、科學的發(fā)展軌道。
可以看到，在比亞迪快速發(fā)展的當下，王傳福滿是信心。
