好消息，近日，備受蘇州市民關注的桐涇路北延工程迎來新進展。隧道段瀝青攤鋪施工圓滿完工，離6月全線建成通車又近一步啦！
通車后，相城區(qū)與姑蘇區(qū)預計將縮短近20分鐘車程。
(資料圖)
進度條98%！桐涇路北延工程來了
5月7日，隨著最后一車瀝青混合料攤鋪碾壓完成，桐涇路北延工程隧道段瀝青攤鋪施工圓滿完工。據(jù)介紹，本次隧道段瀝青攤鋪施工，里程共計1.56千米，攤鋪面積約38241平方米。
目前，桐涇路北延工程已完成整體施工總量的98%，正在加緊推進地面道路施工及機電、照明、監(jiān)控、裝飾等，附屬工程尾留施工。
桐涇路北延工程建成通車后，阻隔蘇州中心城區(qū)南北片區(qū)的“斷頭路”將不復存在，市民出行時將不用再繞行北環(huán)快速路、虎丘路、廣濟路到達桐涇路，有效縮短行車里程2至5公里縮短通行時間約15至20分鐘。
桐涇路北延，蘇州“最難修”的一條路
桐涇路北延工程項目起點位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現(xiàn)有的桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，項目采用雙向六車道，城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時，工程于2019年5月12日正式開始施工，一直以來都被稱為蘇州“最難修”的路。
蘇州“最難修”的路，攻克世界難題
這條只有兩公里長的道路，需要穿越兩條鐵路，還要穿越國家AAAA級景區(qū)山塘歷史文化街區(qū)。在街區(qū)內(nèi)，萬順樓、報恩禪寺等古建以及山塘河，都是工程建設的風險點。為了不破壞景觀，專家也未采用高架橋的方案。
除了連續(xù)穿越高密集風險源，還需下穿滬寧城際和京滬兩條高鐵。運行時速350公里的滬寧城際是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，累計沉降需要控制在2毫米以內(nèi)，實施難度之大，難以想象。
據(jù)悉，桐涇路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構(gòu)下穿。如此大直徑盾構(gòu)機要穿越運行中的高鐵，這在國內(nèi)乃至世界上都沒有先例。
交通設施互聯(lián)互通是區(qū)域合作的重要基礎，今年蘇州交通108個建設項目、270.8億元的投資目標中，市域一體化道路新開工和續(xù)建項目共30個，投資約97億元。不止桐涇路北延工程，最近，蘇州市域一體化道路交通建設更是不斷傳來好消息。星塘街南延工程全線通車、一大批項目集中開工，蘇州“45分鐘市域交通圈”正加速形成。
便捷的交通正帶來更美好的生活，點亮在看，一起期待！
（來源：蘇州市交通運輸局）
