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你們發(fā)現(xiàn)了嗎?昆明二環(huán)上有這些變化······

昆明信息港 | 2022-11-25 21:49:52

昆明市二環(huán)快線作為昆明市中心城區(qū)的快速路系統(tǒng),全長(zhǎng)27.08km,上層高架為雙向六車道,設(shè)計(jì)速度60km/h,上層外環(huán)為快速路A線,內(nèi)環(huán)為快速路B線,共設(shè)立交17座。二環(huán)全線早晚高峰交通運(yùn)行易在立交節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)緩行以及長(zhǎng)時(shí)間擁堵現(xiàn)象,尤其在立交節(jié)點(diǎn)黃土坡立交、石虎關(guān)立交、石閘立交、福海立交等較為明顯。為提升全線運(yùn)行速度,緩解節(jié)點(diǎn)擁堵,昆明交警對(duì)匝道存在的兩類擁堵點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地條件結(jié)合實(shí)際交通需求進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì),采取相應(yīng)措施打通匝道處交通瓶頸,進(jìn)一步規(guī)范交通秩序,提升通行效率。

現(xiàn)狀及問(wèn)題


(資料圖片)

二環(huán)快線擁堵點(diǎn)為立交轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)

立交位置往往在與地面道路的銜接處

形成瓶頸

車流通過(guò)匝道無(wú)法快速進(jìn)入二環(huán)上層

或地面路網(wǎng)進(jìn)行消散

交通快速疏解能力差

針對(duì)二環(huán)匝道位置所產(chǎn)生的交通擁堵問(wèn)題

往往分為兩類:

1、匝道出入口分合流困難:進(jìn)入或駛離二環(huán)上層的車流在轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在瓶頸,由于交通量趨于飽和,且存在車道數(shù)減少等問(wèn)題,導(dǎo)致交通秩序混亂,車輛難以快速進(jìn)行合流、分流。

合流 “瓶頸”

2、下匝道交通無(wú)法快速消散:二環(huán)圍合區(qū)域?yàn)橹行某菂^(qū),其地面路網(wǎng)交通量已經(jīng)趨于飽和,大量車流駛離主線下匝道進(jìn)入地面交通系統(tǒng)后,車流無(wú)法快速消散,形成交通擁堵。

下匝道車流無(wú)法快速消散

改善思路

為緩解二環(huán)交通擁堵

提升全線運(yùn)行速度

對(duì)匝道存在的兩類擁堵點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研究

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地條件結(jié)合實(shí)際交通需求

進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)

采取相應(yīng)措施打通匝道處交通瓶頸

規(guī)范交通秩序,提升通行效率

1、針對(duì)匝道出入口分合流困難的擁堵點(diǎn):采用新型交通組織方式(“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ校┮约昂侠硎﹦澨搶?shí)線等措施進(jìn)行緩堵精細(xì)化設(shè)計(jì)。

2、針對(duì)下匝道交通擁堵點(diǎn):深度挖掘匝道與地面交叉口的道路空間資源,合理配比進(jìn)口道車道數(shù)與實(shí)際交通需求,使得道路空間利用率最大化,同步跟進(jìn)交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化。

案例1

匝道口“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?

黃土坡立交和石閘立交分別是二環(huán)快線連接五華區(qū)和盤龍區(qū)的重要節(jié)點(diǎn),是兩行政區(qū)交通與主城區(qū)交通進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn),存在工作日通勤交通出行大,合流點(diǎn)車輛合流困難,交通擁堵等問(wèn)題。

黃土坡立交、石閘立交區(qū)位圖

問(wèn)題分析

1

交通流量大。黃土坡立交和石閘立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態(tài)。

2

合流點(diǎn)車道數(shù)變少,形成瓶頸。黃土坡立交和石閘立交上匝道交通與主線交通合流點(diǎn)車道數(shù)二變一,形成瓶頸。

3

合流點(diǎn)交通秩序混亂。黃土坡立交和石閘立交上匝道合流點(diǎn)處車輛見(jiàn)縫插針、你爭(zhēng)我搶、互不相讓,降低了路口通行效率,影響行車秩序,也增加了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

黃土坡立交合流點(diǎn)“瓶頸”

石閘立交合流點(diǎn)“瓶頸”

為進(jìn)一步提高車輛合流路口的通行效率,減少交通事故的發(fā)生,有效規(guī)范行車秩序,對(duì)黃土坡立交A線匝道和石閘立交B線匝道車道數(shù)變少路段實(shí)施“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?,具體如下:

“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ惺疽鈭D

實(shí)施“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ泻?,黃土坡立交及石閘立交匝道合流點(diǎn)處交通秩序良好,交通運(yùn)行井然有序,整體通行效率得到提升,交通擁堵得到緩解。

交替通行方案實(shí)施后效果

案例2

匝道出入口虛實(shí)線微改造

石虎關(guān)立交和菊華立交節(jié)點(diǎn)是二環(huán)快速路東西方向與南北反向的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn),早晚高峰期間,立交節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換交通量大,較多下匝道車輛排隊(duì)在二環(huán)南路上層,分流困難,影響了主道通行,交通擁堵突出。

石虎關(guān)立交、菊華立交區(qū)位

石虎關(guān)立交節(jié)點(diǎn)

東二環(huán)B線金馬立交至菊華立交匝道出入口間距約350米,其北側(cè)為金馬立交,南側(cè)為菊華立交,上下匝道為單車道駛?cè)腭偝觥?/p>

菊華立交東二環(huán)B線金馬立交匯入點(diǎn)

問(wèn)題分析

01

交通流量大

石虎關(guān)立交和菊華立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態(tài)。

02

主線車輛實(shí)線匯入段運(yùn)行受限

匯入段主線與匝道車道間為實(shí)線段,導(dǎo)致主道及匝道車輛出現(xiàn)“進(jìn)不去、出不來(lái)”的現(xiàn)象,外側(cè)車道行駛緩慢;二環(huán)上層易產(chǎn)生較長(zhǎng)排隊(duì),車輛回溢至上游形成長(zhǎng)距離擁堵路段。

石虎關(guān)立交改造前

菊華立交改造前

改善措施

01

石虎關(guān)立交

根據(jù)昆明交警“保主線”暢通指示,將二環(huán)南路轉(zhuǎn)二環(huán)東路第二車道與第三車道初始段實(shí)線調(diào)整為虛線,中間段約130米調(diào)整為“內(nèi)虛外實(shí)”虛實(shí)線,在該段虛實(shí)線內(nèi),只允許主道車輛并出,后半段保持為實(shí)線,禁止車輛橫跨,保障上層車輛通行速度,提高立交通行能力。?

石虎關(guān)立交匝道匯入點(diǎn)起點(diǎn)

石虎關(guān)立交中間段虛實(shí)線

石虎關(guān)立交后半段實(shí)線

02

菊華立交

1、匝道匯入段分界虛實(shí)線調(diào)整為實(shí)線,并在起止點(diǎn)位置設(shè)置30m實(shí)線;

2、將內(nèi)側(cè)第一、第二條車道分界實(shí)線調(diào)整為虛線,同時(shí)將第二條、第三條車道分界虛線調(diào)整為實(shí)線。

改善前東二環(huán)B線金馬立交匝道匯入點(diǎn)渠化圖

改善后東二環(huán)金馬立交B線匝道匯入點(diǎn)渠化圖

改善效果

對(duì)石虎關(guān)立交及菊華立交匝道出入口處實(shí)施虛實(shí)線微改造,石虎關(guān)立交改造后實(shí)線右轉(zhuǎn)通行能力增加約297pcu,提升幅度為6%。菊華立交改造后二環(huán)上層主線車速明顯提升,二環(huán)主線上層排隊(duì)長(zhǎng)度明顯降低,改善后匝道與主線交叉口通行效率明顯提高。

石虎關(guān)立交改造前后效果

菊華立交改善前后東二環(huán)B線金馬立交上匝道效果

菊華立交改善前后東二環(huán)B線金馬立交下匝道效果

案例3

下匝道交通組織形式改造

二環(huán)西路與茭菱路交叉口位于昆明市五華區(qū),周邊用地多為商業(yè)用地、居住及學(xué)校用地,交通生成量大,其中二環(huán)西路為快速路,是聯(lián)系五華區(qū)和西山區(qū)南北向交通的主要通道,日均交通流量大,茭菱路為城市次干路,具有配合主干道組成城市干路網(wǎng),聯(lián)系各交通小區(qū)并集散交通的作用,同時(shí)兼有服務(wù)道路沿線周邊地塊的功能。該交叉口為典型的信號(hào)控制十字交叉口。

二環(huán)西路-茭菱路交叉口區(qū)位圖

問(wèn)題分析

1

交通流量大。二環(huán)西路-茭菱路交叉口位于昆明市中心城區(qū),早晚高峰交通流量處于飽和狀態(tài),交通擁堵較為突出。

2

進(jìn)口車道少。北進(jìn)口方向?yàn)?直行+3左轉(zhuǎn)+1直右,二環(huán)下層與下匝道交通運(yùn)行互相獨(dú)立,二環(huán)下層車流直行方向需求較大,左轉(zhuǎn)車道浪費(fèi),直行車道排隊(duì)長(zhǎng)。

茭菱路進(jìn)口道未進(jìn)行展寬,交叉口位置為雙向四車道,掉頭車輛在交叉口掉頭困難,阻礙左轉(zhuǎn)及直行車輛運(yùn)行,交叉口運(yùn)行效率受到約束,交通擁堵現(xiàn)象明顯。

3

車輛交織嚴(yán)重。交叉口現(xiàn)狀為三相位信號(hào)控制放行,茭菱路東西向直行左轉(zhuǎn)同一相位放行,交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)多,信號(hào)配時(shí)不合理易發(fā)交通擁堵,存在安全隱患。

二環(huán)西路-茭菱路交叉口改善前北口

改善措施

1

北進(jìn)口重新渠化。北進(jìn)口對(duì)車道進(jìn)行重新劃分,合并下匝道方向和二環(huán)下層方向的左轉(zhuǎn)車流,較現(xiàn)狀渠化方案多一條直行車道,使得道路資源利用最大化。

2

增加禁止掉頭標(biāo)志。茭菱路進(jìn)口方向增加禁止掉頭標(biāo)志,引導(dǎo)掉頭車輛至前方路口進(jìn)行掉頭,提高交叉口運(yùn)行效率,緩解擁堵。

3

優(yōu)化信號(hào)配時(shí)。東西方向放行時(shí),西口綠燈晚啟10s,緩和路口直行、左轉(zhuǎn)車流沖突,南北方向先左轉(zhuǎn)后直行,同時(shí)實(shí)施南口左轉(zhuǎn)早斷。

改善效果

通過(guò)改造,二環(huán)西路與茭菱路北進(jìn)口較現(xiàn)狀增加了一條直行車道,北進(jìn)口方向通行能力得到提升,道路資源利用最大化。茭菱路進(jìn)口方向增加禁止掉頭標(biāo)志,減少了掉頭車輛的干擾,各進(jìn)口交通流有序運(yùn)行,通行能力顯著提升,交叉口利用率最大化,早晚高峰擁堵時(shí)間明顯減少,交通擁堵治理取得成效。

▍來(lái)源: 昆明交警

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標(biāo)簽: 早晚高峰 二環(huán)西路 通行能力

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