8月15日，昆明局集團公司
(資料圖片)
昆明機務(wù)段收到一封
來自旅客的感謝信
贊揚8月15日當(dāng)天
中老鐵路C334次列車、C382次列車
機車乘務(wù)員
感謝信中寫到：
“列車運行特別平穩(wěn)，無論是穿過15公里的隧道，還是通過橋梁站點，一直那么平穩(wěn)。在和列車長交流中得知，在這樣超過85%橋梁隧道的線路，全程4小時，駕駛的工作人員需要一直保持著高度專注，難度高，挑戰(zhàn)大。在這樣的挑戰(zhàn)下，還能讓動車如此平穩(wěn)舒適，必須手動點贊。
”收到感謝信的機車乘務(wù)員張玉林和高翔均表示，讓旅客有平穩(wěn)舒適的乘車體驗，是機車乘務(wù)員的責(zé)任。他們的職責(zé)就是認真開好每一趟車，讓旅客出行更安全、更舒適。
不止這兩位機車乘務(wù)員
為了保證中老鐵路動車
運行平穩(wěn)暢通
“國門司機”一直在努力
結(jié)合中老鐵路線路特點與現(xiàn)有列車平穩(wěn)操縱方法，制定適合中老鐵路列車平穩(wěn)操縱的方法方案。完善現(xiàn)有規(guī)章制度，使各項操作有章可循。
中老鐵路地形地貌復(fù)雜，穿越眾多山脈和水系，橋隧比高達87%，沿線地質(zhì)易出現(xiàn)溜塌掉塊、軟巖變形、突泥涌水等問題，且沿線氣候濕熱，降雨量大，給機車乘務(wù)員駕駛操縱列車帶來不小的挑戰(zhàn)。
早在中老鐵路開通前，機車乘務(wù)員操縱發(fā)現(xiàn)，中老鐵路使用的鼓型動車組與現(xiàn)有動車組控制有差異，按照現(xiàn)有操縱方法會導(dǎo)致列車前后輕微晃動。
昆明機務(wù)段開展專項攻關(guān)，優(yōu)化列車操縱。車隊管理人員、骨干司機在車廂內(nèi)采集沖動點進行分析，對現(xiàn)有操縱方法進行改進。分機型、車體、線別進行添乘，驗證完善列車操縱方法。
對“國門司機”進行培訓(xùn)，由管理人員、骨干司機手把手、一對一幫扶指導(dǎo)。定期開展抽查，采用板上開車、看圖填操縱方法方式，檢查司機對平穩(wěn)操縱方法掌握情況。
對平穩(wěn)操縱技能不足人員，由骨干司機進行結(jié)對幫扶、添乘指導(dǎo)，保證每一名機車乘務(wù)員操縱技能達標(biāo)。
設(shè)置問題庫，收集影響平穩(wěn)操縱的問題，由對應(yīng)管理人員分析解決。
盡職盡責(zé)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
盡心盡力平穩(wěn)操縱列車
盡善盡美確保旅客安全
機車乘務(wù)員被旅客“點贊”的背后
是日復(fù)一日的努力和積累
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文字｜段發(fā)紅?張興瓊 劉羅林
圖片｜崔洪銀 徐杜杰
編輯｜趙熠
審核 | 楊林
