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滬蘇的地鐵與東北六市的“抱團(tuán)兒”

騰訊網(wǎng) | 2023-08-23 11:37:41

中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)評論員 | 楊  禹

上海與蘇州,跨省毗鄰。

兩個(gè)月前的6月24日,蘇州軌道交通11號線開通。城市里新開通一條地鐵線,早就不是新鮮事,但這條11號線的“新鮮”,在于它的東端,也就是昆山花橋站,與上海軌道交通11號線相聯(lián)通。


(資料圖片)

這就意味著,上海與蘇州兩座城市的中心城區(qū)已可坐地鐵互達(dá)。兩個(gè)“11號線”,仿佛兩座城市各自伸出雙臂,緊緊相擁。

滬蘇地鐵的聯(lián)通,對兩地市民來說,是新的選擇、有益的補(bǔ)充。滬蘇之間已有發(fā)達(dá)的公路、高鐵,而地鐵則“別具一格”——雖然比高鐵慢,但站點(diǎn)更多,隨來隨走,票價(jià)便宜,且高峰期時(shí)能分流高鐵的超高客流。

十年前,上海地鐵就通到了昆山,實(shí)現(xiàn)了“地鐵跨省”。昆山,非等閑之地。每天有大量人群往來于滬、蘇主城區(qū)與這座“全國最強(qiáng)縣級市”之間。兩個(gè)“11號線”的聯(lián)通,構(gòu)成了全國最長跨城地鐵線路。

城市間通了地鐵,這對居民的心理影響很大。因?yàn)榈罔F是典型的城市之內(nèi)、家門口的通行方式。當(dāng)你可以從家門口坐上地鐵抵達(dá)另一座城市的時(shí)候,其本質(zhì)并不是地鐵干了高鐵的事,而是——這兩座城市,正在走向同城化。

翻開兩年前印發(fā)的《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”實(shí)施方案》,能看到“積極推動上海與近滬區(qū)域同城化”等關(guān)鍵表述。事實(shí)上,整個(gè)長三角三省一市,不僅上海與蘇州之間,在南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等都市圈,都在按此方案的要求提升同城化水平。這是相關(guān)地方的積極探索,更是重大國家戰(zhàn)略。

在蘇南,如果你開車出行,會直觀地發(fā)現(xiàn),城與城之間的界限已很模糊。低密度城區(qū)連綿不絕,鄉(xiāng)村也收拾得干干凈凈,不乏便利店、公共服務(wù)中心等城市生活要素。住在此城到彼城上班或是住在鄉(xiāng)村到城里上班,已是常態(tài)。這正是滬蘇通地鐵的“同城化”土壤。

在前幾天剛舉辦了國家生態(tài)日主場活動的浙江湖州,人們正盼著與上海之間高鐵的開通。滬蘇湖高鐵,是長三角城際軌道交通網(wǎng)中在建的一條骨干線路。待明年建成通車后,從上海經(jīng)蘇州到太湖南岸的湖州,只需半個(gè)小時(shí)。

從上海西行,能遇見的第一片連綿青山,就是湖州的莫干山。這是華東的避暑勝地,今夏游人如織。很快,它就要進(jìn)入到大上海的“半小時(shí)生活圈”了。

“同城化”當(dāng)然不只是交通的聯(lián)通。在上海,匯聚著8家整車企業(yè)。而蘇州60%的汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)是其重要供應(yīng)商。在蘇州臨滬地區(qū),集聚著幾十家大型倉儲企業(yè),與大上海兩千多萬人生活相關(guān)的食品、農(nóng)副產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、電商快遞等,在這里集中、周轉(zhuǎn)。很多世界500強(qiáng)企業(yè)的中國區(qū)總部在上海,工廠在蘇州。

人的同城化流動,最為可感可知。地鐵、高鐵上的乘客們,很多正是先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群、諸多科研機(jī)構(gòu)等在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)一體化布局、同城化存在的見證者、受益者。

無獨(dú)有偶。就在滬蘇兩個(gè)“11號線”聯(lián)通的5天后,在吉林省遼源市,跨三省區(qū)的6位市長坐在了一起。他們來參加的會議有一個(gè)很長的名字——“吉南遼北蒙東六市一體化高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展第二屆會議”。

吉林省南部的四平、遼源、通化,遼寧省北部的撫順、鐵嶺,內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的通遼,這六市山水相鄰、習(xí)俗相近,總?cè)丝?123萬;經(jīng)濟(jì)體量都不大,六市加到一塊兒大致與昆山相同,只相當(dāng)于蘇州的1/5;多為老工業(yè)城市、資源型城市,既面臨巨大轉(zhuǎn)型壓力,又有著較大成長空間。

與其單打獨(dú)斗,不如“抱團(tuán)兒”發(fā)展。在國家有關(guān)部門的倡導(dǎo)推動下,六市謀求一體化發(fā)展,既是壓力倒逼,也順應(yīng)大勢。一年前,大家第一次坐在一起謀劃時(shí),就提出了“一體六同”——堅(jiān)持一體化規(guī)劃,交通同網(wǎng)、園區(qū)同建、產(chǎn)業(yè)同興、開放同暢、服務(wù)同城、生態(tài)同治。今年則進(jìn)一步形成了十個(gè)方面的一體化共識。

“抱團(tuán)兒”并不容易,難點(diǎn)不少。原來各忙各的,現(xiàn)在很多事要商量著來。在引資、引才上,要從彼此競爭為主轉(zhuǎn)向相互合作為主。在生態(tài)環(huán)境治理、公共服務(wù)共建共享等方面,要打破體制機(jī)制障礙,更多更深更實(shí)地去做。

客觀地看,東北的六市一體化比起長三角的一體化、滬蘇的同城化,整體水平還有相當(dāng)差距,但已經(jīng)站在了同一個(gè)方向上、同一股潮流里。

從歷史縱深看,“同城化”探索的先行者是廣州與佛山?!皬V佛同城化”起步于十幾年前,廣州的地鐵很早就直通佛山主城區(qū),“廣州服務(wù)+佛山制造”的協(xié)同深度不斷增強(qiáng)。今天,當(dāng)?shù)卦凇巴腔钡那懊嬗旨恿藘蓚€(gè)字——“全域”。

從全國看,城與城之間通了地鐵的還有杭州與紹興、武漢與鄂州、西安與咸陽等。提出“同城化”目標(biāo)的,還有四川的成德眉資,江蘇的寧鎮(zhèn)揚(yáng),山東的濟(jì)淄等。“促進(jìn)中心城市與周邊城市(鎮(zhèn))同城化發(fā)展”,已是面向全國的普遍要求。

“一體化”不等于“一樣化”,“同城化”不等于“同構(gòu)化”?!耙惑w”與“同城”的本質(zhì)是追求高質(zhì)量發(fā)展,是在區(qū)域內(nèi)深度優(yōu)化資源配置,促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)合理,讓各自的特色形成更好的匹配,促進(jìn)統(tǒng)一大市場,暢通國內(nèi)大循環(huán)。

領(lǐng)先者“抱團(tuán)兒”,為了更強(qiáng)。落后者“抱團(tuán)兒”,為了變強(qiáng)。

坐著地鐵到另一個(gè)城市去,這種感覺,今天很奇妙,明天很尋常。

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