調(diào)查 | 車企破產(chǎn)了，車主怎么辦?三大問(wèn)題待解
車還在開(kāi)甚至剛買回來(lái)，造車的車企卻破產(chǎn)了。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，近兩年，有些車企遭遇爆雷或者破產(chǎn)的狀況。
記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車機(jī)故障、售后維修、車險(xiǎn)續(xù)保是困擾這些車主的三大難題。目前，除了湊合用、謹(jǐn)慎開(kāi)，就是車主之間抱團(tuán)取暖。專家建議，消費(fèi)者選車要選擇保有量大的品牌，即便遭遇爆雷，也相對(duì)更容易維修。
難升級(jí)——
故障無(wú)人修復(fù) 車機(jī)頻頻斷網(wǎng)
“我算是第一批車主了。”小梁的新能源車2018年支付訂金，2019年1月上牌。“當(dāng)時(shí)，選擇不像現(xiàn)在這么多，綜合考慮了續(xù)航、空間、智能、性價(jià)比之后，選擇了這個(gè)牌子。”
車開(kāi)著很不錯(cuò)，各方面也都滿意。但是2023年10月，車企宣布破產(chǎn)重組。從那時(shí)候開(kāi)始，小梁只能湊合著開(kāi)了。“我比較幸運(yùn)，在車企破產(chǎn)前，把電池包換了，還能再用幾年。這是新能源車最貴的硬件。其他硬件倒還行，到目前為止，只有一些塑料件老化。比如，USB接口掉渣，連接件暴露。”
最明顯的問(wèn)題是車機(jī)和手機(jī)App互聯(lián)等智能問(wèn)題。“蘋果手機(jī)的App是徹底不能用了。據(jù)說(shuō)安卓手機(jī)的App還行，但僅限于遠(yuǎn)程啟動(dòng)，其他開(kāi)空調(diào)什么的不能用。”小梁說(shuō)，車輛的車機(jī)也功能殘缺，像QQ音樂(lè)客戶端就不能用了。
另一個(gè)車主老蔡說(shuō)，車機(jī)會(huì)出現(xiàn)斷網(wǎng)、App服務(wù)器離線等問(wèn)題。“雖然說(shuō)不影響駕駛吧，但是，一旦斷網(wǎng)、離線，就和普通汽車使用體驗(yàn)沒(méi)區(qū)別了。”老蔡當(dāng)初選這款車，是看中了“新”“敢”等氣質(zhì)，車企屬于當(dāng)時(shí)擁有自有工廠、設(shè)計(jì)理念較為前衛(wèi)、擁有業(yè)內(nèi)資深經(jīng)歷和積累的新勢(shì)力，未承想事與愿違。
大李也遇到車機(jī)問(wèn)題。“車機(jī)沒(méi)網(wǎng)絡(luò)，車機(jī)賬號(hào)沒(méi)法登錄，車機(jī)自帶的導(dǎo)航和音樂(lè)用不了。車機(jī)中控屏比較卡頓，不能安裝第三方應(yīng)用。”原本智能的新能源汽車，現(xiàn)在越來(lái)越不“智能”，大李現(xiàn)在只能用手機(jī)導(dǎo)航，開(kāi)藍(lán)牙連接手機(jī)聽(tīng)歌，“真希望車機(jī)能正常使用，哪怕用戶自己為流量付費(fèi)也行啊。”
“心情非常復(fù)雜。”老張上個(gè)月剛提車、這個(gè)月車企就“爆雷”。如果車企沒(méi)有“爆雷”，新車OTA(包括系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、功能和性能等)更強(qiáng)大功能的升級(jí)版本很快就要“上新”，但目前看可能很難推進(jìn)。
近段時(shí)間，盡管相關(guān)方面給出了一定的承諾，但畢竟沒(méi)有落實(shí)到白紙黑字。老張說(shuō)：“我們的需求很簡(jiǎn)單，就是保持原來(lái)的所有權(quán)益，以及OTA的正常更新，車輛的正常使用就可以了。”
難質(zhì)保——
售后抱團(tuán)取暖 車主互通有無(wú)
這些車主遇到的問(wèn)題，應(yīng)該屬于售后質(zhì)保的范疇。
買車前，老張做了很多功課。這輛汽車之所以吸引他，不僅因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)和智駕配置優(yōu)秀，“整車終身質(zhì)保”的權(quán)益承諾，也是一大原因。“雖說(shuō)品牌相對(duì)小眾，但背靠?jī)纱笃髽I(yè)，應(yīng)該也穩(wěn)妥。”不過(guò)，現(xiàn)實(shí)卻顯得十分殘酷。
大李當(dāng)初買車時(shí)，車企承諾的用戶權(quán)益中，包括整車終身質(zhì)保和車機(jī)流量終身免費(fèi)。但隨著車企破產(chǎn)，這些承諾也無(wú)處兌現(xiàn)。
老蔡說(shuō)，車企原先的售后維修點(diǎn)相繼撤銷或者終止合作，只能私底下找修車店進(jìn)行維修，而實(shí)際上車輛還在保修期內(nèi)。
自從車企破產(chǎn)，車主們開(kāi)車就小心翼翼，生怕故障、磕碰。網(wǎng)上流傳著一張圖片，有車主在后窗玻璃上貼著——“別碰我，修車沒(méi)件”。
霧燈壞了、保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾條蹭了、快慢充口的塑料卡扣沒(méi)了……這些配件問(wèn)題，車主們只能上閑魚找、去汽配城淘或者車主群里互通有無(wú)。
東五環(huán)五方橋邊的龐大汽車園里，小張的專修店，是車主們鼓勵(lì)開(kāi)起來(lái)的。記者到訪時(shí)，是上午10點(diǎn)，陸陸續(xù)續(xù)四五輛新能源車來(lái)維修，店旁邊還停著兩三輛。小張?jiān)纫彩窃撥嚻蟮氖酆笕藛T，車企倒閉后，他去了別的車企打工。但因?yàn)樗?wù)好、口碑好，好幾個(gè)車主還是去找他。
“后來(lái)就有車主大哥鼓勵(lì)我，讓我自己獨(dú)立開(kāi)店，需求量很大。”小張說(shuō)，專修店開(kāi)起來(lái)后，車主們相互傳遞信息，現(xiàn)在自己的客戶群已經(jīng)有3000人，“都是老車主，有的車主換車了還過(guò)來(lái)修。”
車主的問(wèn)題各種各樣，有硬件的，也有軟件的。“車企倒閉了，供貨商的工廠還在，零配件還是有的，陸陸續(xù)續(xù)往香河的倉(cāng)庫(kù)發(fā)。我們要什么件，就跟香河的倉(cāng)庫(kù)要。”小張說(shuō)，目前硬件的配件，基本上能滿足車主需求。
正說(shuō)著，有車主開(kāi)車過(guò)來(lái)，想讓小張看看車機(jī)的故障。小張用外接設(shè)備給車主刷機(jī)，刷完了就能解決一些問(wèn)題。“這個(gè)外接程序，是有一個(gè)車主自己做的。他無(wú)償公布出來(lái)，給大家使用。”
難續(xù)保——
保費(fèi)高出預(yù)期 “接盤”險(xiǎn)企漸少
續(xù)保險(xiǎn)，也是頭疼的事。
倒閉品牌車主趙先生還依稀記得，第一年買車時(shí)，交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、三者險(xiǎn)等全部打包下來(lái)，差不多4000多元。“第一年是最貴的，第二年第三年就慢慢降下來(lái)了。”然而后來(lái)，當(dāng)該品牌倒閉之后，他開(kāi)始感覺(jué)到續(xù)保和保費(fèi)價(jià)格出現(xiàn)了變化。“之前續(xù)保包括車損險(xiǎn)、200萬(wàn)元額度的三者險(xiǎn)以及交強(qiáng)險(xiǎn)等全部下來(lái)，可能都不到3000元。去年我再續(xù)保，報(bào)價(jià)就將近5000元了，明顯貴了。”
有這樣體驗(yàn)的，不只是趙先生。他與一些車友交流，不少人都有此感受。“可能一是因?yàn)檐嚴(yán)狭?，同時(shí)也有品牌倒閉的原因，配件什么的比較稀缺。”今年，趙先生續(xù)保時(shí)，保險(xiǎn)報(bào)價(jià)超出其預(yù)料。他只好轉(zhuǎn)戰(zhàn)某軟件，輸入車牌等信息后獲取報(bào)價(jià)，“前幾年，報(bào)價(jià)較低不說(shuō)，報(bào)價(jià)方還有好幾個(gè)可以選擇。今年續(xù)保，竟然只有一兩家給報(bào)價(jià)了。”讓他尤其意外的，購(gòu)車價(jià)約15萬(wàn)元使用已6年多的車輛，僅車損險(xiǎn)一項(xiàng)就要2800元，“太貴!今年我就沒(méi)買車損險(xiǎn)了，準(zhǔn)備一直開(kāi)下去，最后直接換車。”
“出狀況”或已倒閉的新能源品牌汽車“續(xù)保難”“保費(fèi)貴”，業(yè)內(nèi)人士也有所感受。付攀是前幾年一倒閉新能源汽車品牌的前員工。“之前公司經(jīng)營(yíng)效益好的時(shí)候，員工好幾百人，一起去搞保險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，價(jià)格優(yōu)惠。后來(lái)，公司效益下滑出現(xiàn)嚴(yán)重狀況時(shí)，此前合作的保險(xiǎn)公司直接不賣了，甚至都不給報(bào)價(jià)。”付攀說(shuō)，其實(shí)也可以理解。保險(xiǎn)企業(yè)也要衡量市場(chǎng)保有量，以及配件的生產(chǎn)、供給、價(jià)格等，“一旦失誤，可能賠付會(huì)高出之前價(jià)格的幾倍。”
業(yè)內(nèi)人士指出，相比燃油車相對(duì)穩(wěn)定的事故概率和相對(duì)透明的損失金額，新能源車這兩方面都不太確定。還有保險(xiǎn)業(yè)相關(guān)人士表示，新能源汽車的高出險(xiǎn)率和高賠付率，讓整個(gè)行業(yè)面臨較大承保虧損壓力——承保越多，虧損越多。數(shù)據(jù)顯示，新能源車險(xiǎn)的平均賠付率接近85%，綜合成本率超過(guò)120%。而在業(yè)內(nèi)，綜合成本率是險(xiǎn)企用來(lái)核算經(jīng)營(yíng)成本的核心數(shù)據(jù)，包括賠付率和費(fèi)用率，是衡量財(cái)險(xiǎn)盈利能力強(qiáng)弱的主要標(biāo)準(zhǔn)。100%代表著盈虧線，高于100%代表著虧損。
建議
購(gòu)車選擇保有量大的品牌
乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)建議，購(gòu)買新能源汽車時(shí)，主要參考銷量大、市場(chǎng)保有量大的品牌，相對(duì)穩(wěn)妥。如果遇到品牌突然出狀況或者倒閉，不必急著打折處理車輛，依舊可以使用。
“消費(fèi)者可能會(huì)有擔(dān)憂甚至誤解。但從長(zhǎng)期來(lái)看，正常使用是沒(méi)有太大問(wèn)題的。”他認(rèn)為，政策導(dǎo)向支持下，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求，眼下還處于逐步啟動(dòng)爬升的階段。未來(lái)，市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)波動(dòng)發(fā)展的狀況，最終保留下來(lái)的，是靠銷量、質(zhì)量和創(chuàng)新服務(wù)支撐的品牌。
新能源汽車行業(yè)專家田輝也建議：“去找那些銷量榜前列的品牌和車型，其實(shí)不管是新能源還是燃油車都是這樣。為什么小張的專修店能經(jīng)營(yíng)下去，就是因?yàn)槟莻€(gè)破產(chǎn)車企的車保有量比較大，生產(chǎn)配件的廠家，還有利可圖。”
北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 孫毅 李松林
