談到創(chuàng)業(yè)歷程，王傳福淚灑當(dāng)場(chǎng)。
一向不茍言笑的王傳福，談到20年的創(chuàng)業(yè)歷程，忍不住淚灑當(dāng)場(chǎng)。
8月9日，是比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)——騰勢(shì)N7正式下線(xiàn)的日子。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車(chē)行業(yè)至今20年的歷程，談到艱辛之處幾度哽咽。
(資料圖)
比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)。
如今的比亞迪，是世界新能源車(chē)銷(xiāo)冠，但在當(dāng)年曾遭遇無(wú)數(shù)冷眼和嘲諷。2003年1月，比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車(chē)，港股股價(jià)從18港元暴跌至9港元。各種質(zhì)疑也撲面而來(lái)：“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車(chē)？”
回顧過(guò)去20年，有四分之三的時(shí)間是在做產(chǎn)業(yè)破冰和生存挑戰(zhàn)，在近兩年的銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)前，王傳福形容自己歷經(jīng)無(wú)數(shù)個(gè)“至暗時(shí)刻”。
在技術(shù)路線(xiàn)上，比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車(chē)F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)。等到2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，但市場(chǎng)的“春天”還沒(méi)到來(lái)。
2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。而其中插混車(chē)市場(chǎng)容量更小，當(dāng)年銷(xiāo)量只有27.1萬(wàn)輛，僅占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的21.6%，僅占純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的27.5%。
“真的差點(diǎn)就走不下去了！”王傳福感慨道，“市場(chǎng)份額小再加上技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，插混這條技術(shù)路線(xiàn)那時(shí)候已經(jīng)被很多車(chē)企放棄，比亞迪內(nèi)部對(duì)此也有爭(zhēng)議，但我還是要繼續(xù)走插混路線(xiàn)，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了也認(rèn)了?！?/p>
比亞迪的堅(jiān)持終于迎來(lái)了春天。2022年以來(lái)，插混車(chē)銷(xiāo)量同比增速超過(guò)了純電動(dòng)車(chē)，在市場(chǎng)上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)271.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，而插混車(chē)銷(xiāo)量達(dá)102.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.1%。其中，6月插混車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為23.5萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高。
按照王傳福給出的數(shù)字，在研發(fā)投入上，比亞迪已經(jīng)累計(jì)投入了上千億資金。在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的3-4倍。
王傳?；貞浄Q(chēng)：“我很清楚地記得，在2017年-2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤(rùn)大幅下滑，尤其是在2019年，當(dāng)時(shí)公司凈利潤(rùn)只有16億元，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億元?！?/p>
“多少人笑我們，這是在燒錢(qián)。”王傳福講到此處有些哽咽，但比亞迪深知，技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。
王傳福在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。
長(zhǎng)期的重金投入，在近幾年迎來(lái)碩果。2020年，比亞迪推出“刀片電池”，也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。
從2008年第一輛比亞迪F3DM發(fā)布，到2021年5月完成100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，比亞迪花了13年；從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛，比亞迪只用了9個(gè)月。
按照比亞迪提供的數(shù)據(jù)，截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員?，F(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。在成果方面，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)，筑起技術(shù)護(hù)城河，推動(dòng)著新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)變革。
王傳福講的是比亞迪的故事，但又不只是比亞迪的故事。在他看來(lái)，“這是中國(guó)品牌造車(chē)的縮影，新能源為中國(guó)汽車(chē)提供了全新的機(jī)會(huì)。”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展70年后的今天，中國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。比亞迪與吉利、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等公司一起，向世界證實(shí)了中國(guó)車(chē)企的能力，在全球市場(chǎng)打出了中國(guó)品牌的一片天地。
王傳福表示，到2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率將增長(zhǎng)到60%以上。而在新能源汽車(chē)的變革浪潮中，中國(guó)品牌大有可為；在未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將從50%提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車(chē)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。
王傳福說(shuō)，比亞迪要做一道證明題：比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車(chē)可以。
比亞迪園區(qū)的中國(guó)品牌車(chē)型矩陣。
在如今的比亞迪總部園區(qū)，有一個(gè)包含十多個(gè)品牌的車(chē)型矩陣，包含長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等等，中國(guó)汽車(chē)品牌的一齊亮相，引得不少媒體駐足留念。
在這個(gè)矩陣的背后，立著那句被王傳福反復(fù)強(qiáng)調(diào)的口號(hào)：“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)?！?/p>
