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世界視點(diǎn)!原材料價(jià)格猛漲、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià) 中國(guó)車企如何“突圍”?

中國(guó)新聞網(wǎng) | 2022-11-12 07:37:14

中新網(wǎng)11月12日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成)“(電池成本上漲)導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車單車成本增加0.5萬(wàn)到3.5萬(wàn)元,這些成本都靠我們企業(yè)自身來消化?!苯眨L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022中國(guó)汽車論壇上表示,電池價(jià)格不斷上漲,已經(jīng)導(dǎo)致直接面對(duì)C端的整車企業(yè)苦不堪言。

在朱華榮發(fā)表上述觀點(diǎn)的同時(shí),動(dòng)力電池主要材料之一——電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)已接連突破歷史紀(jì)錄。據(jù)上海鋼聯(lián)11日的報(bào)價(jià)顯示,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲,中間價(jià)已達(dá)每噸58.75萬(wàn)元,逼近60萬(wàn)元關(guān)口。整車制造企業(yè)面臨不斷上漲的材料成本,應(yīng)當(dāng)何去何從?

原材料近兩年漲超十倍 車企面臨巨大成本壓力


(資料圖片僅供參考)

隨著新能源汽車的快速發(fā)展,動(dòng)力電池的需求水漲船高,進(jìn)一步推升了相關(guān)材料價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示,在2021年初,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格僅為每噸5萬(wàn)元左右,而到近期已經(jīng)接近每噸60萬(wàn)元,不到兩年的時(shí)間,漲幅超過十倍。

隨著全球儲(chǔ)能的訂單開始放量,賽道開啟長(zhǎng)期的高增長(zhǎng),鋰電需求量上漲將是未來的長(zhǎng)期趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究中心總經(jīng)理周波預(yù)測(cè),“2022年,全球鋰電需求量將達(dá)到680GWh,2025年,全球鋰電需求量將達(dá)到1178GWh。”

在朱華榮看來,除了供需關(guān)系外,還有其他因素在擾動(dòng)相關(guān)原材料的價(jià)格。需求快速拉動(dòng),加之各路資本惡性炒作等人為因素,使得部分賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇。

“上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾?!睂幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群亦持相同觀點(diǎn)。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲,也使得新能源汽車制造企業(yè)在成本方面的壓力越來越大。

“產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公,電池成本上漲幅度,遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價(jià)值?!敝烊A榮稱,動(dòng)力電池已經(jīng)超過整車成本的四成,對(duì)于規(guī)模較小的車企,上述成本則已過半。“這嚴(yán)重影響到產(chǎn)品效益,對(duì)企業(yè)成本造成極大擾動(dòng)。”

“這幾年,企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)和方案優(yōu)化,大幅降低了動(dòng)力電池的價(jià)格,但由于今年原材料價(jià)格的上漲,把幾年的努力成果都吞掉了?!痹谥衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華看來,原材料價(jià)格上漲讓新能源車企在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)“雪上加霜”,進(jìn)一步則將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成損害。

近期多家車企公布的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示,在全球車企中,單車?yán)麧?rùn)最高的是特斯拉,單車凈利潤(rùn)約為0.96萬(wàn)美元(約合人民幣6.93萬(wàn)元),國(guó)內(nèi)車企方面,比亞迪單車凈利潤(rùn)為0.99萬(wàn)元,上汽、長(zhǎng)安單車凈利潤(rùn)分別為0.30萬(wàn)元和0.23萬(wàn)元。另外,車企2022年上半年財(cái)報(bào)顯示,包括“蔚小理”在內(nèi)多家造車新勢(shì)力,單車凈利潤(rùn)仍是負(fù)值。

價(jià)格戰(zhàn)開打?有車企降價(jià)“搶”市場(chǎng)

雖然眾多車企都承擔(dān)著成本上漲的壓力,但由于利潤(rùn)情況有所不同,各家表現(xiàn)也“大相徑庭”。

與此同時(shí),原材料價(jià)格持續(xù)上漲也為利潤(rùn)空間大的車企提供了“率先出手”的機(jī)會(huì),先發(fā)制人打響“價(jià)格戰(zhàn)”,進(jìn)一步加劇市場(chǎng)份額間的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)特斯拉官方微博消息,11月8日(含)至11月30日(含),購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。

這是特斯拉對(duì)部分車型最高降價(jià)3.7萬(wàn)元后,再次推出的優(yōu)惠政策。

上述優(yōu)惠可謂“一石激起千層浪”。業(yè)內(nèi)人士分析稱,特斯拉此番降價(jià)頗有幾分“價(jià)格戰(zhàn)”的意味,也讓部分新能源車企“進(jìn)退兩難”。

一方面,相關(guān)新能源車企如果“不跟”,則面臨銷量下降,市場(chǎng)份額被搶占的局面;另一方面,如果“跟降”的話,成本則會(huì)“壓力山大”,進(jìn)一步壓縮單車?yán)麧?rùn)率。

中國(guó)車企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)“雙重壓力”?

面對(duì)原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)搶奪市場(chǎng)的雙重壓力,中國(guó)品牌應(yīng)當(dāng)如何破局?

“中國(guó)品牌借助新能源、智能化快速發(fā)展的東風(fēng),取得了良好的發(fā)展勢(shì)頭,也迎來了換道超車的最佳機(jī)會(huì),競(jìng)爭(zhēng)力在快速提升?!痹谥烊A榮看來,進(jìn)一步提升品牌價(jià)值,是中國(guó)汽車破局的關(guān)鍵所在。

中汽協(xié)10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2022年10月,中國(guó)品牌乘用車銷量118.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.5%,市場(chǎng)份額達(dá)53.2%,上升5.5個(gè)百分點(diǎn);1-10月,中國(guó)品牌乘用車銷量935萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.1%,市場(chǎng)份額達(dá)48.7%,上升4.8個(gè)百分點(diǎn)。

“原來我們和合資品牌溢價(jià)在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%-50%的價(jià)差,在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中,通過新能源、智能化的加持,價(jià)差快速縮小到20%-10%,有的溢價(jià)甚至已經(jīng)超越原來合資品牌,這是一個(gè)非常了不起的進(jìn)步。”朱華榮進(jìn)一步解釋稱,越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國(guó)品牌。

此外,針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高、車企成本壓力大的問題,朱華榮則表示,“應(yīng)推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用,完善動(dòng)力電池回收利用管理體系;推進(jìn)新能源電控系統(tǒng)、集成式電驅(qū)、固態(tài)電池等一系列核心技術(shù)攻關(guān);構(gòu)建電芯、電池包標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,提升通用化,降本增效?!?完)

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