一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的皮卡都被商業(yè)用途所主導(dǎo)，但皮卡作為一種多功能車型，在國(guó)外屬于主流市場(chǎng)的寵兒，行業(yè)地位甚至高于大部分乘用車，尤其是在美國(guó)，長(zhǎng)期處于汽車銷量榜前列，幾乎是每個(gè)家庭必備的車型。
國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)之所以起步較慢，一方面是由于政策的原因，皮卡長(zhǎng)期以來(lái)面臨著限行、限排等方面的制約，極大的限制了皮卡市場(chǎng)發(fā)展的積極性。另一方面皮卡被劃歸為貨車，讓其被多被用作運(yùn)輸工具，這也導(dǎo)致了早期的皮卡，常出現(xiàn)在鄉(xiāng)村、工地等農(nóng)林牧副漁相關(guān)的場(chǎng)所，用戶想體驗(yàn)品質(zhì)更高、性能更優(yōu)越的中高端皮卡，往往需要依賴于國(guó)外進(jìn)口。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及相關(guān)政策的逐步放寬，國(guó)內(nèi)皮卡開(kāi)始慢慢走入正軌，從傳統(tǒng)的1.0“工具車”時(shí)代，到2.0多用途商用皮卡時(shí)代，再到3.0皮卡乘用化時(shí)代，逐漸演變到如今的全領(lǐng)域、多場(chǎng)景、個(gè)性化的4.0時(shí)代，用戶的觀念得到極大的改善，接受程度進(jìn)一步提升，市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)容。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)皮卡銷量為332022輛，2024年國(guó)內(nèi)一季度皮卡累計(jì)銷量達(dá)到了99029輛，總體發(fā)展穩(wěn)中向好。而根據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬(wàn)輛之上。
市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，吸引了眾多品牌的涌入，縱觀國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，前五長(zhǎng)期被長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)以及江淮皮卡為代表的傳統(tǒng)老牌皮卡所占據(jù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而作為后起之秀的中國(guó)重汽皮卡，想要在“群狼環(huán)伺”的皮卡市場(chǎng)取得一席之地，勢(shì)必要拿出更多的誠(chéng)意，才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，從而獲得皮卡立足的根基。
那么中國(guó)重汽皮卡的底氣在哪？或許，可以從三個(gè)方面來(lái)具體分析。
濰柴2.0T+重汽8AT超級(jí)組合帶來(lái)的超級(jí)動(dòng)力
很多用戶買車，都喜歡咨詢一下動(dòng)力，以此來(lái)判定汽車有沒(méi)有“勁兒”，而動(dòng)力的大小則可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上面有一個(gè)相對(duì)比較直觀的體現(xiàn)。
比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)做功的多少，也就是說(shuō)它在單位時(shí)間內(nèi)能給到多少的能量，它的大小直接影響著汽車的加速性能和最高速度，通常意義上，功率越大，汽車的性能越強(qiáng)。而扭矩則是發(fā)動(dòng)機(jī)在某一點(diǎn)上施加的旋轉(zhuǎn)力，可以理解為汽車的“力氣”大小，通常來(lái)講，扭矩越大，汽車的性能更強(qiáng)，比如說(shuō)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更好的動(dòng)力和牽引力，或者說(shuō)皮卡的負(fù)載、牽引以及越野的相關(guān)場(chǎng)景的性能輸出。
中國(guó)重汽皮卡搭載了濰柴最新2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為WP2H，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，是國(guó)內(nèi)單渦輪增壓平臺(tái)中最大功率、最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是重汽自研的8擋手自一體變速箱，動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，效率更高，同時(shí)大于60%的最大爬坡度，也讓中國(guó)重汽皮卡的適配場(chǎng)景更豐富，輕松玩轉(zhuǎn)城市山野。
越級(jí)配置、尖端科技帶來(lái)的超級(jí)智能
很多人對(duì)于智能駕駛輔助系統(tǒng)并不陌生，但針對(duì)汽車智能化的具體分類并不清楚，也就是說(shuō)并不能很好的理解汽車智能化的程度，根據(jù)國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化共分為五個(gè)等級(jí)，分別是L0級(jí)到L5級(jí)。
而現(xiàn)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流乘用車型，基本上配備了L2到L3級(jí)之間的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也就是說(shuō)基本上可以實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的完全自動(dòng)駕駛，而皮卡行業(yè)由于成本考慮加之起步較晚，并沒(méi)有配備高階的汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)。
中國(guó)重汽皮卡行業(yè)首搭L2.5+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，集合了車道偏離預(yù)警LDW、車道居中功能LCK、前碰撞預(yù)警FCW、集成式巡航輔助ICA、交通標(biāo)志識(shí)別TSR、變道輔助/盲區(qū)監(jiān)測(cè)BSD等14項(xiàng)智能輔助駕駛功能，智能化程度比肩高端乘用車。
除此之外，中國(guó)重汽還搭載了12.3英寸中控觸摸屏+12.3英寸液晶儀表，內(nèi)置多媒體顯示、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音交互、空調(diào)控制、全景導(dǎo)航等功能，智能化程度媲美時(shí)下主流乘用車，兼顧了娛樂(lè)性與實(shí)用性，用戶可以一邊欣賞戶外的美景，一邊享受智能化配置帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)。
與此同時(shí)，為了更好的保障用戶的行車安全，中國(guó)重汽皮卡還搭載了博世最新版本的ESP 9.3 PLUS高性能電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的四核高性能處理器，響應(yīng)更快，介入更迅速，包含高達(dá)10項(xiàng)主動(dòng)安全功能，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配（EBD）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子防翻滾控制系統(tǒng)（ARP）、上坡輔助（HAC）、陡坡緩降（DAC）等功能，不管是日常的城市用車，還是高速道路、山區(qū)郊外，都能提供全方位、多維度的安全呵護(hù)。
領(lǐng)先行業(yè)、媲美高端乘用車的超級(jí)舒適
隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提升，對(duì)于品質(zhì)化生活的需求也同步增長(zhǎng)，對(duì)于汽車的關(guān)注點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)變。早期人們選擇皮卡，會(huì)更注重它的商業(yè)屬性，例如承載力的大小、動(dòng)力的強(qiáng)弱、是不是皮實(shí)耐用等等。
而現(xiàn)在人們選擇一款皮卡，會(huì)在商用屬性的基礎(chǔ)上，去獲取更多的駕乘體驗(yàn)感，例如車身舒適性、相關(guān)的配置以及車身噪音方面的抑制等等。中國(guó)重汽皮卡深知用戶對(duì)于駕乘舒適性的迫切需求，采用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，打造高品質(zhì)、高舒適性的新時(shí)代皮卡，為用戶的越野出行提供更優(yōu)質(zhì)的選擇。
在車身配置方面，中國(guó)重汽皮卡采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿整體橋懸架配置，底盤(pán)調(diào)校方案經(jīng)500次篩選，歷經(jīng)3輪底盤(pán)調(diào)校，在保證皮卡操控性的同時(shí)，還兼顧了駕乘人員的乘坐舒適性，并且中國(guó)重汽皮卡越野型還配備了前后4個(gè)氮?dú)鉁p震器，能有效過(guò)濾經(jīng)過(guò)坑洼、顛簸路段產(chǎn)生的震動(dòng)，極大的提升了駕乘人員的舒適性。
此外中國(guó)重汽皮卡還配備了基于人體工學(xué)打造的皮質(zhì)座椅，包裹性更足、支撐性更強(qiáng)，并且主駕座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅帶有通風(fēng)、加熱等功能，極大的緩解了用戶長(zhǎng)途行車的疲勞感。
在車身靜謐性方面，中國(guó)重汽皮卡采用專業(yè)NVH調(diào)校技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)降噪和整車降噪兩方面入手，實(shí)現(xiàn)降音減噪，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)創(chuàng)潛艇深海靜音技術(shù)，有效的減少了傳遞到車身的噪音和震動(dòng)。車身方面則采用了乘用車級(jí)密封設(shè)計(jì)，并且加裝1mmEVA復(fù)合地毯、600g/㎡ 雙組分吸音棉、4mm+聲學(xué)夾層玻璃等領(lǐng)先同級(jí)的靜音設(shè)計(jì)。
專業(yè)的調(diào)校加上創(chuàng)新性的技術(shù)配置，將整車的怠速控制在41分貝以下，接近于冰箱運(yùn)行的噪音，勻速噪音51—62分貝，低于同級(jí)車型4—6分貝，靜音水平媲美汽油車，即便是身處激烈的駕駛環(huán)境中，也不會(huì)擁有太多的不適感，為用戶帶來(lái)更安靜、更平順、更舒適的駕乘體驗(yàn)。
總結(jié)：
用戶需求的提升以及相關(guān)政策的引導(dǎo)，加速了皮卡行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，在行業(yè)轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，中國(guó)重汽主動(dòng)跳出舒適區(qū)，擁抱行業(yè)變革的浪潮，依靠深耕汽車領(lǐng)域多年積累的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，不斷創(chuàng)新研發(fā)，開(kāi)拓進(jìn)取，打造出擁有超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)安全以及超級(jí)舒適的新時(shí)代皮卡，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向，也為當(dāng)下用戶提供了更多的出行選擇。
