央視網(wǎng)消息：青藏鐵路西格段提質(zhì)工程完成后，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)將正式上線運(yùn)營(yíng)。相較于之前運(yùn)行的普速列車(chē)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)在哪些方面有所提升？又會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用癯鲂袔?lái)什么樣的改變？
青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區(qū)對(duì)外鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃?958年開(kāi)工建設(shè)，1984年交付運(yùn)營(yíng)。由于當(dāng)時(shí)的施工條件有限，后續(xù)歷經(jīng)多次改造升級(jí)。針對(duì)高原溫差大、風(fēng)沙大等環(huán)境特點(diǎn)，此次新上線的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采取防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，取暖系統(tǒng)也針對(duì)高原溫差進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。車(chē)體配色采用國(guó)槐綠、中國(guó)紅、長(zhǎng)城灰3種色調(diào)，全車(chē)共9節(jié)車(chē)廂，可以容納600多名旅客。正式運(yùn)營(yíng)后，西寧至格爾木間每天將開(kāi)行4趟動(dòng)車(chē)，滿足旅客出行需求。
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記者從國(guó)鐵青藏集團(tuán)有限公司了解到，2023年1月—5月，青藏鐵路西格段累計(jì)發(fā)送旅客110.11萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)51.62%。其中，西寧、德令哈、格爾木3個(gè)車(chē)站發(fā)送旅客數(shù)量最多。西寧直達(dá)格爾木方向每日發(fā)送旅客1000人次左右，并在周末達(dá)到客流高峰。大部分旅客以通勤、務(wù)工人員為主。
隨著青藏旅游進(jìn)入旺季，游客人數(shù)也在不斷攀升。未來(lái)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)正式運(yùn)營(yíng)后，鐵路出行的乘車(chē)體驗(yàn)將得到進(jìn)一步優(yōu)化。
跑得順 停得穩(wěn) 動(dòng)車(chē)提速克服高原環(huán)境影響
從時(shí)速140公里到時(shí)速160公里，雖然速度增幅不大，但是開(kāi)行復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)需要對(duì)鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行整治，克服高原環(huán)境對(duì)鐵路施工造成的影響，保障動(dòng)車(chē)平穩(wěn)順暢行駛。
青藏鐵路西格段途經(jīng)青海湖地區(qū)，此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降，鐵軌路基下的地下水結(jié)冰，導(dǎo)致路基凍脹，容易造成鐵軌變形。面對(duì)凍害路基這一技術(shù)難點(diǎn)，鐵路部門(mén)采取不同措施進(jìn)行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時(shí)間長(zhǎng)、光熱轉(zhuǎn)換快這一特性，在鐵軌沿途鋪設(shè)吸熱裝置，通過(guò)彼此相連的聚熱管給路基保溫，為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外，施工人員在鐵軌兩旁設(shè)置排水管道，將滲入路基的水排出，并通過(guò)專業(yè)設(shè)備清除混雜在鐵路碎石上的泥土，防止泥土板結(jié)使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度，確保列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。
與此同時(shí)，鐵路部門(mén)還對(duì)沿線車(chē)站進(jìn)行客運(yùn)設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)，保障復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)平穩(wěn)停靠。
走進(jìn)新建的海晏站站房，記者看到施工人員正在進(jìn)行最后的裝修工作。整個(gè)站房約2000平方米，可容納200名旅客候車(chē)。站房造型靈感來(lái)源于祁連山脈的顏色及山勢(shì)，體現(xiàn)當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理環(huán)境。
此外，針對(duì)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行需求，鐵路部門(mén)還新建了站臺(tái)雨棚、提高了站臺(tái)高度，并對(duì)配套的防護(hù)柵欄、排水溝及防風(fēng)沙設(shè)備進(jìn)行更新完善，減少風(fēng)沙天氣對(duì)動(dòng)車(chē)造成的影響。
