領(lǐng)駿科技在上海車展開展高速NOA試乘體驗(yàn)
隨著智能駕駛的深入發(fā)展，一場(chǎng)圍繞高速NOA和城市NOA的市場(chǎng)追擊戰(zhàn)正在開展。
根據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，去年中國乘用車市場(chǎng)智能駕駛系統(tǒng)滲透率上升至65.84%，而L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)滲透率則大幅提高至36.03%，預(yù)計(jì)2025年L2滲透率將上升至49.39%。L2正在快速發(fā)展，而“高速NOA”去年已進(jìn)入量產(chǎn)元年，今年部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)先車企將會(huì)陸續(xù)推出城區(qū)NOA。NOA市場(chǎng)發(fā)展極快，但與此相悖的是大多高速NOA還需要依賴高精度地圖，降本增量還有很大的上升空間，而城市NOA大規(guī)模應(yīng)用還存在諸多困難。
在這種條件下，行業(yè)拷問越發(fā)清晰，智能汽車最適合的發(fā)展模式是什么？過去有太多車廠和Tier1廠商紛紛加入了這場(chǎng)大討論，并呈現(xiàn)出了不同答案。一些企業(yè)專注車企全棧自研、供應(yīng)商全棧布局、智選模式，但在發(fā)展中也出現(xiàn)了一些問題。
另一些企業(yè)，比如領(lǐng)駿科技，選擇更順應(yīng)企業(yè)智能汽車供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)的自選超市模式，助力車廠全棧自研，自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈專業(yè)分工價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。中國智能汽車發(fā)展模式哪一種更具長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì)？車東西在同領(lǐng)駿科技CEO楊文利數(shù)小時(shí)的交流中找到了答案。
一、NOA搶位賽焦灼開展 四種發(fā)展模式涌現(xiàn)
今年業(yè)內(nèi)扎堆的聚集點(diǎn)就在高速NOA的規(guī)?；统鞘蠳OA的突圍。但是高速NOA和城市NOA似乎都遇到了瓶頸期。目前推廣時(shí)間更長(zhǎng)也更成熟的高速NOA，也沒有占領(lǐng)全部市場(chǎng)。而城市NOA雖然大家擠破頭都在爭(zhēng)著搞，但面臨更加復(fù)雜的場(chǎng)景，技術(shù)難度更大，覆蓋率也更低，且表現(xiàn)效果也沒那么好。
針對(duì)這一現(xiàn)狀，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱指出：“目前L2++城區(qū)NOA還存在技術(shù)挑戰(zhàn)，基本幾十公里就需要接管一次，在研發(fā)上至少三年才會(huì)有較好的進(jìn)展，因此到2025年時(shí)高速NOA仍會(huì)是量產(chǎn)主力。”余凱進(jìn)一步提出了建議：“面對(duì)這種發(fā)展現(xiàn)狀，相關(guān)從業(yè)者無需過度焦慮，當(dāng)下真正的產(chǎn)品目標(biāo)，是把高速NOA、環(huán)線的NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，在合理的性價(jià)比下做到如絲般的順滑，同時(shí)積極投入資金、時(shí)間，把城區(qū)的NOA真正做到可用，實(shí)實(shí)在在地為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”
也就是說，高速NOA將會(huì)是未來一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域。而在NOA搶位爭(zhēng)奪賽的背后，一場(chǎng)關(guān)于高階輔助駕駛發(fā)展模式的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷加劇，四種不同的發(fā)展路徑已清晰可見。這其中包括車企全棧自研模式、智選模式、供應(yīng)商全棧布局模式和自選超市模式。
就其未來市場(chǎng)占比來看，車企全棧自研技術(shù)要求、實(shí)施成本較高、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力較弱，有可能會(huì)限制未來市場(chǎng)規(guī)模。而選擇智選車模式的合作伙伴十分有限，推廣難度更大。另外供應(yīng)商全棧布局會(huì)讓車廠陷入“沙發(fā)”和“靈魂”的糾結(jié)，理論和實(shí)際協(xié)同難度較大。而地平線生態(tài)鏈中以領(lǐng)駿科技為代表的超市自選模式為車企提供了整個(gè)合作生態(tài)供應(yīng)鏈供車企選擇，助力車企全棧自控。
領(lǐng)駿科技方面表示，相比某些頭部自動(dòng)駕駛公司每年動(dòng)輒消耗數(shù)億美金，領(lǐng)駿科技將每年的研發(fā)成本控制在幾千萬人民幣以內(nèi)，卻能在高速NOA、城市NOA、RoboTaxi等高階自動(dòng)駕駛用戶試乘體驗(yàn)和安全性能上達(dá)到同等效果，可見領(lǐng)駿科技產(chǎn)出/投入比更高、歷史負(fù)擔(dān)更輕、基本盤更優(yōu)質(zhì)。而涉及到公司經(jīng)營層面，當(dāng)年虧損和歷史虧損都是需要在不久的將來用利潤(rùn)來補(bǔ)齊的，毫無疑問，領(lǐng)駿科技或是更容易抑或是更快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的公司。
軟件定義汽車時(shí)代已來，智能汽車供應(yīng)鏈價(jià)值回歸已始，超市自選模式正煥發(fā)出勃勃生機(jī)。
領(lǐng)駿科技核心技術(shù)棧
二、甩掉高精地圖 打造輕量化智能化NOA
據(jù)領(lǐng)駿科技CEO楊文利介紹，領(lǐng)駿科技從2017年開始研發(fā)的第一臺(tái)原型車長(zhǎng)城H8，其功能和產(chǎn)品定義就和現(xiàn)在的NOA輔助駕駛高度相似，可以說到現(xiàn)在領(lǐng)駿科技在NOA的研發(fā)上已經(jīng)積累了七年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而更是經(jīng)歷了燃油、混動(dòng)、純電不同動(dòng)力模型的乘用車高階輔助駕駛項(xiàng)目洗禮。作為在NOA領(lǐng)域深研七年之久的領(lǐng)駿科技，分別在一季度和二季度發(fā)布了去高精地圖的高速NOA測(cè)試方案和去高精地圖的城市NOA測(cè)試方案，預(yù)計(jì)將在今年年中和第三季度推出正式版本。
而這套首先發(fā)布的去高精地圖的高速NOA方案具體有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
據(jù)楊文利介紹，去高精地圖的領(lǐng)駿天駟-Highway高速NOA方案，最明顯的特點(diǎn)就是輕量化，該方案只用了6個(gè)攝像頭且不采用激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。楊文利表示，“在上海車展我們拿出的這套方案交通場(chǎng)景的復(fù)雜度和安全性等已經(jīng)Push到高速NOA的技術(shù)底線了。”而這套方案另一套重要特點(diǎn)就是輕地圖。領(lǐng)駿天駟-Highway高速NOA方案已經(jīng)同美行科技達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將使用民用導(dǎo)航地圖代替高精地圖。由此一來，就有效的避免了高精地圖四大難，即成本高、覆蓋率低、鮮度低、政策依賴強(qiáng)。
2023年上半年，業(yè)內(nèi)這場(chǎng)轟轟烈烈的去高精地圖運(yùn)動(dòng)又加一員猛將。
領(lǐng)駿科技自動(dòng)駕駛產(chǎn)品
三、去高精地圖由奢入儉難 自選超市模式降本增效易推廣
那么為什么作為Tier2的領(lǐng)駿科技能夠輕易甩掉高精地圖呢？就是因?yàn)樯碓诘仄骄€生態(tài)鏈中的領(lǐng)駿科技走了一條專業(yè)分工的道路。
由于高精地圖的種種弊端，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“重感知輕地圖”的平替方案，但是該方案“由奢入儉難”更需要漸進(jìn)化過程，同時(shí)也對(duì)智能駕駛的感知、決策、控制等都提出了更高的要求，車企和tier1廠商都面臨更大挑戰(zhàn)。為了積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，目前整個(gè)行業(yè)在供應(yīng)鏈合作方式上正在從全棧自研（FULL SATCK）模式向全棧自控模式過渡。行業(yè)起初車企和Tier1研發(fā)模式往往選擇全棧自研模式，但是戰(zhàn)線會(huì)拉很長(zhǎng)，意外不可控。
領(lǐng)駿科技并沒有選擇這條道路，而是和地平線采用了分工合作模式，也叫自選超市模式。領(lǐng)駿科技負(fù)責(zé)規(guī)控，美行、光庭負(fù)責(zé)地圖，地平線、縱目科技等負(fù)責(zé)感知，天準(zhǔn)、映馳生產(chǎn)硬件，共同為車廠提供服務(wù)。
隨著這種模式的深入發(fā)展，其價(jià)值也逐漸顯現(xiàn)。
其一，這種超市自選模式本質(zhì)上是分工合作，而分工合作正是現(xiàn)代化工業(yè)大生產(chǎn)的核心生產(chǎn)關(guān)系，符合行業(yè)趨勢(shì)。楊文利表示，這種模式研發(fā)效率、生產(chǎn)效率更高，經(jīng)驗(yàn)積累更快，服務(wù)能力、運(yùn)營管理的成本都優(yōu)于FULL SATCK模式。
其二，車廠更傾向于分工合作模式，因?yàn)檫@種模式有自控力，整個(gè)接口都是透明的。而且當(dāng)一個(gè)出現(xiàn)問題的時(shí)候，車廠能有多個(gè)供貨商進(jìn)行選擇。
此外，在這種生態(tài)模式下，生態(tài)鏈上的伙伴都會(huì)拿到其他伙伴的軟件包，能夠放到自己的測(cè)試產(chǎn)品上，促進(jìn)方案的迭代和優(yōu)化。
因此，分工合作模式很可能是智能汽車高階輔助駕駛的最優(yōu)解。
領(lǐng)駿科技打造多款智駕產(chǎn)品助力智慧交通場(chǎng)景升級(jí)
四、練好內(nèi)功靈活打法 貼近市場(chǎng)見招拆招
領(lǐng)駿科技目前規(guī)劃兩條腿戰(zhàn)略，包括量產(chǎn)型NOA方案和智能網(wǎng)聯(lián)公交的場(chǎng)景應(yīng)用。
與量產(chǎn)方案相比，智能網(wǎng)聯(lián)公交并不會(huì)占用太多研發(fā)精力，但是會(huì)積累豐富的城市數(shù)據(jù)，楊文利強(qiáng)調(diào)到“城市道路的數(shù)據(jù)是最有價(jià)值的，這將為城市NOA的研發(fā)打下基礎(chǔ)。”而面對(duì)龐大的數(shù)據(jù)量，楊文利表示，領(lǐng)駿科技使用的是經(jīng)過抽象和篩選后的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，雖然不是傳感器原始數(shù)據(jù)，但包含了全部的場(chǎng)景交互信息。所以數(shù)據(jù)不但不涉密，而且信息密度高，便于收集與傳輸。
值得一提的是，在拿到數(shù)據(jù)后，領(lǐng)駿科技的數(shù)據(jù)仿真平臺(tái)會(huì)對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行語義級(jí)的理解和拆分，把看到的場(chǎng)景排列組合起來，然后再進(jìn)行測(cè)試，舉一反三。這就很像一個(gè)“盜夢(mèng)空間”，雖然無法代替真實(shí)路測(cè)，但是可以加大對(duì)路測(cè)數(shù)據(jù)的利用率，降低路測(cè)成本，而領(lǐng)駿科技在仿真里的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到數(shù)億公里。目前領(lǐng)駿科技的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)在北京，測(cè)試和工程化中心團(tuán)隊(duì)在贛州。楊文利介紹到，雖然公司規(guī)模不算很大，但是公司部門帶頭人都在接觸客戶，產(chǎn)品思維十分明顯。
楊文利眼眸發(fā)亮，他說領(lǐng)駿科技接下來會(huì)圍繞著本家內(nèi)功，看市場(chǎng)趨勢(shì)來打，競(jìng)品出什么招，我們見招拆招，幫助國內(nèi)外車廠在高階輔助駕駛產(chǎn)品力和成本控制達(dá)到可對(duì)標(biāo)特斯拉水平是我們近期最主要的產(chǎn)品任務(wù)。
結(jié)語：專業(yè)分工模式是智能汽車產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志
回顧整個(gè)汽車革命的發(fā)展脈絡(luò)，可以發(fā)現(xiàn)無論是電動(dòng)化還是智能化，特斯拉的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)中國汽車市場(chǎng)開卷。
在輔助駕駛層面，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)FSD被李想稱為“真正大規(guī)模數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能計(jì)算平臺(tái)”，純視覺方案在硬件配置、成本、可擴(kuò)展性、人工智能操作系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)收集、模型訓(xùn)練、算法方面都具備明顯優(yōu)勢(shì)。
而為了完成從跟隨特斯拉到追趕特斯拉的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)大中國智能汽車產(chǎn)業(yè)，專業(yè)分工的模式正是智能汽車產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值正在回歸，而領(lǐng)駿科技作為代表之一是未來發(fā)展趨勢(shì)受益方。（文章來源：車東西）
