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四分半鐘滿電!第三代換電站或成蔚來“殺手锏” 全球今熱點(diǎn)

2023-03-29 18:26:31來源:華夏時報  

華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者 劉凱 于建平 北京報道


(相關(guān)資料圖)

當(dāng)電動化成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢,補(bǔ)能問題就變成了業(yè)內(nèi)熱議的話題。

當(dāng)前,純電汽車補(bǔ)能方式大致有兩種。一種是特斯拉、廣汽埃安等企業(yè)使用的超充樁。另一種是蔚來、睿藍(lán)等企業(yè)布局的換電站。前者較為便捷,可以在小區(qū)、停車場等位置安裝。而后者則是提高補(bǔ)能效率,減少補(bǔ)能時間。

雖然在目前的市場上,充電樁依舊是最普遍的補(bǔ)能方式,但換電站以其超快的補(bǔ)能效率,成為了車主最喜愛的補(bǔ)能方式。為此,在換電領(lǐng)域有所涉獵的企業(yè),也開始加大對換電站的建設(shè)。

3月28日,蔚來第三代換電站在??谑状瘟料唷?jù)了解,新一代換電站將于4月初在北京、無錫、成都、鄭州、深圳、上海、青島、合肥、哈爾濱等城市同步上線。

蔚來能源高級副總裁沈斐表示:“在3月28日以后,除了少部分沒完成的二代換電站外,后面上線的都是三代換電站。預(yù)計2023年新增的1000座換電站中90%都將是新推出的第三代換電站?!?/p>

換電時長僅需四分半鐘

自我國開始推廣新能源汽車以來,補(bǔ)能就成了困擾行業(yè)發(fā)展的一個難題。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善、充電樁比例不平衡等情況,導(dǎo)致不少消費(fèi)者都無法接受新能源汽車。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺,樁車增量比為1∶2.7。從車樁比例來看,距離國家要求的1:1仍有很大差距。

“買車前我考慮過新能源車輛續(xù)航問題,家里也是老小區(qū),裝充電樁也不合適。之所以后面選擇了蔚來汽車,就是因為有完善的換電服務(wù)。我現(xiàn)在都還記得銷售給我演示換電時候的場景,車子完全自動進(jìn)入換電站。當(dāng)時就覺得肯定買蔚來了,太方便了。”一位蔚來ET5的車主對《華夏時報》記者表示。

的確,換電模式給車主帶來了極大的便利,蔚來汽車也靠換電服務(wù)吸引了一大批用戶。據(jù)了解,換一次電所需時間只需要5分鐘左右,而充電則需要1小時左右。

沈斐表示,自2018年蔚來在深圳南山交付了第一座換電站以來,到3月28日,已經(jīng)在全國建成了1232座換電站,總換電次數(shù)超過1900萬次。此外,蔚來的車主補(bǔ)能有超過50%來自換電,充電量和換電量對比,換電的電量占比在不斷地上升,充電的電量占比不斷地下降。

同時,2023年2月份,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)布了一個“千站計劃”。該計劃是將2023年新增換電站的目標(biāo)由原定的400座提升至1000座。這意味著,蔚來將在2023年底累計建成超過2300座換電站。

除了不斷增加換電站布局,蔚來還一直在對換電站進(jìn)行升級,來提高客戶的體驗感。沈斐表示,第三代換電站在體驗和效率上有一個全面的提升。從用戶體驗來看,第三代換電站平臺的高度比二代換電站降低了100毫米左右。同時,車輛換電位置也前移了400毫米。這些改動可以使用戶的感受更加舒適。在效率方面,第三代換電站與第二代相比,全程換電時長縮短了20%。這意味著,第三代換電站的換電時長僅需要4分半左右。

此外,第三代換電站的電池倉位增加到了21個,單日點(diǎn)服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次,服務(wù)能力比二代站提升30%。值得一提的是,第三代換電站還加入了超充樁。除了換電外,8根超充樁也可以支持每小時8-10輛車的補(bǔ)能需求。

“蔚來會對換電站不斷更新,一是為了給用戶提供更好的服務(wù),讓用戶體驗到換電的便捷。二是為了讓更多的消費(fèi)者減少補(bǔ)能顧慮,接受純電汽車,這也是蔚來提升品牌知名度的好方法?!逼嚪治鰩熗趵Α度A夏時報》記者表示。

政策推動,多企業(yè)入局

事實上,為了加大新能源汽車的發(fā)展和推廣,近年來換電已經(jīng)成為國家推動的重點(diǎn)。2020年,換電站被寫入《政府工作報告》,成為我國新基建的七大重要領(lǐng)域之一。2022年,各部門又推出了一系列利好政策。例如工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出,要“加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實施方案》中也明確了加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。此外,重慶、海南、成都等多個地方政府,也對換電項目提供補(bǔ)貼以及獎勵政策。

而在此前結(jié)束的全國兩會上,全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記馮興亞在《關(guān)于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議》中提到,換電模式具備非常明顯的優(yōu)勢,但目前我國換電模式仍處于起步階段,規(guī)劃布局整體落后,換電車型研發(fā)投入較少,換電站建設(shè)成本高,電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一,資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。馮興亞建議加快全國換電模式推廣的整體布局,研究出臺各類扶持換電模式的政策,扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵,在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后,針對換電車型免征電池部分的購置稅等

國泰君安證券分析師周天樂表示:“換電行業(yè)受益于政策利好、技術(shù)升級和資本進(jìn)場,發(fā)展?jié)摿薮?。換電模式可解決‘充電效率’的痛點(diǎn),具有電池養(yǎng)護(hù)、儲能、降低購車成本等優(yōu)勢。預(yù)計到2025年底,國內(nèi)有望建成2.21萬座換電站,形成383億元的設(shè)備市場空間;到2030年底,有望建成8.83萬座換電站,形成1091億元的設(shè)備市場空間?!?/p>

在此背景下,各企業(yè)也開始在換電市場進(jìn)行布局。除了蔚來汽車外,還有包括北汽、吉利、上汽等車企,以及瀚川智能、協(xié)鑫能科、博眾精工等企業(yè)。

興業(yè)證券指出,多重因素催化,換電乘勢而起。商業(yè)模式成型,產(chǎn)業(yè)鏈齊入局。換電車型加速滲透,三年打開千億市場。新能源車市場方興未艾,帶動日益增加的補(bǔ)能需求;而換電模式在特定場景下的應(yīng)用將與充電模式形成互補(bǔ),得益于政策支持、成熟的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的投資布局,換電產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展快車道。

責(zé)任編輯:李延安 主編:于建平

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