利維坦按：
前幾年，本人經(jīng)歷過最劇烈顛簸的一趟航班是飛往銀川的，上下顛簸幅度之大，持續(xù)時(shí)間之長，當(dāng)時(shí)的感受真的是可以用魂飛魄散來形容了……
(資料圖片)
現(xiàn)在的研究通常認(rèn)為，全球氣候變暖導(dǎo)致了晴空湍流的增多。對(duì)流層是我們所生活的大氣層中最接近地表的一層。大氣層內(nèi)存在著多個(gè)層，對(duì)流層上方是平流層。溫室氣體的增加導(dǎo)致熱量在對(duì)流層內(nèi)被困住，而通常會(huì)被釋放到平流層中。因此，平流層以類似于對(duì)流層升溫的速率冷卻。這造成了大氣層垂直方向上的明顯溫差。從而導(dǎo)致氣流更加混亂和不穩(wěn)定，因此晴空湍流的遭遇次數(shù)也會(huì)增加。
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今天陽光燦爛，天空湛藍(lán)。機(jī)長剛剛宣布客機(jī)已經(jīng)達(dá)到巡航高度，所以解除了安全帶指示燈。乘客們?cè)跈C(jī)艙內(nèi)走動(dòng)著。突然，飛機(jī)開始搖晃。你本能地抓住椅子的扶手。已經(jīng)站起來的乘客們緊緊抓住支撐物。與此同時(shí)，一個(gè)嬰兒開始哇哇哭喊起來。
一分鐘后，警報(bào)解除了，你的身體松弛下來，深深地呼出一口氣。然而，緊接著飛機(jī)像塊石頭一樣直線下降。你的胃懸到了嗓子眼——但機(jī)艙外沒有雷暴，甚至沒有云。這到底發(fā)生了什么？
Gfycat這種被稱為晴空湍流（Clear-air turbulence）的現(xiàn)象是由于在全球范圍內(nèi)的高速氣流旋渦引起的。這些強(qiáng)大的氣流自西向東環(huán)繞地球，我們?cè)跉庀髨D上看到它們呈寬闊、波浪狀的線條，隨著低氣壓和高氣壓中心變化彎曲。
只要這些氣流帶離飛行航線不太遠(yuǎn)，航空公司飛機(jī)就會(huì)喜歡在這些高速氣流帶內(nèi)飛行，這樣可以增加航速，縮短飛行時(shí)間。
這些旋渦對(duì)肉眼來說是看不見的，但會(huì)對(duì)飛機(jī)的機(jī)翼造成沖擊。當(dāng)沖擊足夠強(qiáng)烈時(shí)，會(huì)使飛機(jī)突然上下顛簸。乘客會(huì)感到驚恐，機(jī)組人員也會(huì)踉蹌不穩(wěn)。在過去的 40 年中，全球各地的晴空湍流增加了 55% [ 1 ] 。氣候模型預(yù)測(cè)，在未來的 30 至 60 年內(nèi)，晴空湍流可能會(huì)增加 100% 至 200%。每次顛簸來臨時(shí)都沒有任何預(yù)警。
The Wall Street Journal當(dāng)湍流在暴風(fēng)雨或云層中時(shí)，飛行員可以相對(duì)容易地察覺到它們的存在。機(jī)載雷達(dá)可以追蹤遠(yuǎn)處的降雨動(dòng)態(tài)，以揭示空氣的湍流運(yùn)動(dòng)。機(jī)長可以提前警告乘客和機(jī)組人員，告知他們?cè)陬嶔さ絹碇熬妥⑾岛冒踩珟А?strong>然而，雷達(dá)無法探測(cè)到晴空湍流的存在；機(jī)長通常在飛機(jī)遭遇湍流時(shí)才會(huì)知曉。
云層湍流是由太陽的加熱效應(yīng)產(chǎn)生的。當(dāng)黎明到來時(shí)，太陽開始加熱地面，進(jìn)而使得靠近地表的空氣升溫。這些較溫暖的空氣比上方的較冷空氣密度低，因此它們不斷上升。被替代的冷空氣則不斷下沉，這個(gè)過程不斷重復(fù)，形成了所謂的空氣對(duì)流。這些氣流的上升和下沉推動(dòng)著飛機(jī)的機(jī)翼，如果推力強(qiáng)烈而且突然，飛機(jī)自然就會(huì)晃動(dòng)起來。
Gifer晴空湍流幾乎全都發(fā)生在高速氣流中。高速氣流內(nèi)的快速氣流帶（可想象為一個(gè)長方形管道）對(duì)上下的較慢氣流施加剪切力，導(dǎo)致高速氣流的上下邊界不再穩(wěn)定，呈現(xiàn)模糊的狀態(tài)。然而，與此同時(shí)，高速氣流內(nèi)的氣體與其上下氣體之間的密度差異使邊界重新穩(wěn)定。
CN Traveller通過研究歷史飛行和天氣數(shù)據(jù)，英國雷丁大學(xué)的保羅 · 威廉姆斯（Paul Williams）及其同事發(fā)現(xiàn) [ 2 ] ，從 1979 年到 2020 年，北大西洋噴流中的湍流頻率增加了 17% 至 55%。其中最嚴(yán)重的湍流類別增加幅度最大（重力加速度超過 1g）。
Giphy在這種重力加速度下，飛機(jī)上任何沒有被固定的物體，包括你的胃，都會(huì)暫時(shí)漂浮起來，因?yàn)橥牧鲗?dǎo)致飛機(jī)的向下加速度比重力加速度更快。如果你沒有系好安全帶，當(dāng)飛機(jī)迅速下降幾十米時(shí)，你會(huì)從座位上升起。
那么，這種增加對(duì)于普通航班意味著什么呢？
首先，嚴(yán)重湍流是相對(duì)較少發(fā)生的。根據(jù)飛行中的測(cè)量數(shù)據(jù)，在巡航高度的大氣層中，只有約 0.1% 的時(shí)間會(huì)有嚴(yán)重湍流存在。" 這意味著在平均 8 小時(shí)的飛行中，大約只有 30 秒的時(shí)間會(huì)遇到嚴(yán)重湍流。" 大氣科學(xué)教授威廉姆斯解釋道。更有可能的情況是，一個(gè)人坐 10 次航班，其中有 9 次沒有遭遇嚴(yán)重湍流，而只有 1 次會(huì)遇到幾分鐘的嚴(yán)重湍流。
Wattpad輕度和中度湍流更為常見，也是我們大多數(shù)人會(huì)遇到的。在中度湍流中，飛機(jī)的高度跳躍和下降通常在幾米范圍內(nèi)。威廉姆斯表示，如今的 8 小時(shí)飛行中可能會(huì)有 10 到 15 分鐘的晴空湍流，但根據(jù)模型的預(yù)測(cè)，隨著全球氣候變化導(dǎo)致的風(fēng)切變【一種大氣現(xiàn)象，風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和（或）垂直距離上的變化。編者注】在氣流中增加，未來幾十年內(nèi)這種程度的湍流可能會(huì)增加一倍或兩倍 [ 3 ] 。
由于顛簸更加頻繁，飛機(jī)可能會(huì)更快出現(xiàn)機(jī)體老化和磨損，航空公司可能也會(huì)面臨更高的維修成本。乘客們還可能會(huì)遇到更多像我這樣焦慮不安的父母，他們努力讓自己年幼的孩子保持在座位上，每當(dāng)安全帶指示燈亮起時(shí)都感到很緊張——對(duì)于小孩來說，那種安全帶扣環(huán)太容易打開了。
參考文獻(xiàn)：
[ 1 ] agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1029/2023GL103814
[ 2 ] www.nature.com/articles/s41586-019-1465-z
[ 3 ] link.springer.com/article/10.1007/s00376-017-6268-2
文 /Katherine Wright
譯 /tim
校對(duì) / 瘦竹與腐竹
原文 /www.scientificamerican.com/article/yes-airline-flights-are-getting-bumpier-heres-why/
本文基于創(chuàng)作共享協(xié)議（BY-NC），由 tim 在利維坦發(fā)布
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