在調(diào)整監(jiān)管模式和運(yùn)營模式,以及新一批的公司重新調(diào)整以后,“兩輪”出行市場(chǎng)仍然值得期待。
不約而同、不謀而合,滴滴與哈啰走到了“兩輪”的戰(zhàn)場(chǎng)。
6月17日晚間,滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件稱,滴滴出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。在此之前,單車事業(yè)部負(fù)責(zé)滴滴的自有共享單車品牌青桔單車,電單車事業(yè)部負(fù)責(zé)另一個(gè)自有品牌“街兔電單車”。另外,滴滴開始在成都試水聚合出行平臺(tái)模式,引入了第三方打車服務(wù)。對(duì)于更加詳細(xì)的動(dòng)作,滴滴相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)并未透露更多。
即使ofo與摩拜均從高峰跌落,兩輪出行市場(chǎng)也不乏沖浪者。就在上周,哈啰出行、螞蟻金服、寧德時(shí)代宣布首期共同出資10億元人民幣,組建合資公司,推出哈啰換電服務(wù)業(yè)務(wù),鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò),為電動(dòng)車出行用戶提供電池更換服務(wù)。滴滴此時(shí)調(diào)整架構(gòu),也被外界看作是為了應(yīng)對(duì)哈啰出行的擴(kuò)張。
艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為,用戶在三公里以內(nèi)的出行,對(duì)自行車之類的交通工具存在剛需。在調(diào)整監(jiān)管模式和運(yùn)營模式,以及新一批的公司重新調(diào)整以后,市場(chǎng)仍然值得期待。但是,出行平臺(tái)需要精耕細(xì)作,為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值,而不是急功近利地創(chuàng)造風(fēng)口。
“兩輪”生態(tài)擴(kuò)張
從揚(yáng)言改變國人出行方式到作價(jià)出售,從資本熱捧到退押風(fēng)波,ofo的故事成為一個(gè)典型的失敗案例。熱情褪去之后,共享經(jīng)濟(jì)也走下了神壇。這一切,哈啰出行CEO楊磊坦言完全沒有想到。
“我們剛開始干的時(shí)候,這個(gè)行業(yè)是個(gè)風(fēng)口,但是我們的兩個(gè)同行,幾乎把行業(yè)里能融的錢全都融去了,大家都追逐這個(gè)風(fēng)口,所以我們那個(gè)時(shí)候非常慘,根本融不到錢。等我們一點(diǎn)一點(diǎn)把生意越做越好,我們的兩個(gè)同行開始不行了,所有投資人開始問,那兩家融了那么多錢都干不好,憑什么你這么少的錢你能干好?”楊磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露了當(dāng)初的困境。
哈啰出行是一個(gè)典型的后發(fā)制人的案例。2018年9月1日,哈啰宣布完成近40億人民幣的G輪融資,并將品牌升級(jí)為“哈啰出行”,聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商,搭建智慧出行平臺(tái)。
目前,哈啰又瞄準(zhǔn)了“換電”。所謂“換電”,就是以換代充、以租代買、無限續(xù)航的自助換電。公開數(shù)據(jù)顯示,中國兩輪電動(dòng)車接近3.5億輛,每年新增4000萬臺(tái),每天需要完成近億次的充電。
而寧德時(shí)代對(duì)此已經(jīng)關(guān)注很久,只是缺乏一個(gè)契機(jī),不敢貿(mào)然闖進(jìn)。“這次我們量身定做了專門針對(duì)兩輪車的產(chǎn)品,媲美四輪車產(chǎn)品的壽命,只有傳統(tǒng)兩輪車電池1/4的重量,續(xù)航里程更優(yōu)。”寧德時(shí)代副總經(jīng)理兼董秘蔣理稱。
在換電的場(chǎng)景下,購買一輛車+租賃電池+換電,成本更低。“我們跟外賣、快遞公司都在談合作,可能以后他們所有的兩輪電動(dòng)車,都會(huì)統(tǒng)一使用哈啰的標(biāo)準(zhǔn)化電池。”楊磊進(jìn)一步透露,在3.5億的電動(dòng)車保有量中,二三線城市占據(jù)了40%以上,因此會(huì)先從二三線城市鋪開。
共享單車破局
在中國,每天整體出行需求約28億次,其中兩輪出行約10億次,包括單車日均騎行需求超過2億次、兩輪電動(dòng)車騎行需求超過7億次。共享出行無疑是過去幾年以來最為火爆的行業(yè)之一。
2016年伊始至今,ofo與摩拜經(jīng)歷了短短三年融資、燒錢和盈利乏力的困局。在2018年,整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最令人唏噓與感慨的,莫過于這兩家獨(dú)角獸跌落風(fēng)口。
而哈啰出行是從共享單車開始單點(diǎn)突破,其真正的增長(zhǎng)期則是在與螞蟻金服合作之后。螞蟻金服一名內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露,最早芝麻信用推行免押騎行的時(shí)候,其實(shí)找前面的頭部公司都談過,它們并沒有這個(gè)意向,只有哈啰出行對(duì)這項(xiàng)合作表示了興趣和支持。
從2017年12月開始,螞蟻金服先后參與了哈啰出行的5輪融資。“在人口稠密大國,兩輪出行行業(yè)是解決交通擁堵的一個(gè)方向,這一點(diǎn)我們是非常認(rèn)同的。過去的兩年半時(shí)間里面,我們通過免押服務(wù),共同改變了共享單車的押金模式。另外,在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)減低運(yùn)營成本方面,我們也有很多很深入的合作。”螞蟻金服副總裁楊鵬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋了合作的初衷,他希望接下來三方能共同解決電動(dòng)車領(lǐng)域的相關(guān)痛點(diǎn)。
目前,滴滴也加入了“兩輪”車的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于旗下兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合,滴滴表示,將在效率、硬件、用戶價(jià)值等多個(gè)維度持續(xù)深耕突破,不斷探索與各地政府、當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商、產(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴的多贏模式。
不過,政策仍然是最大的障礙。近日,針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(共享單車)亂停亂放、企業(yè)違規(guī)投放、破損廢棄車輛回收不及時(shí)等問題,北京市開展了為期一個(gè)月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動(dòng)。同時(shí),北京市交通委會(huì)同相關(guān)部門,約談了滴滴出行等4家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè),責(zé)令企業(yè)限期收回違規(guī)投放車輛;市交通執(zhí)法總隊(duì)依法對(duì)“哈啰出行”實(shí)施處罰,這是北京市對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)開出的首張罰單。
對(duì)此,楊磊表示,與政府之間的溝通是一個(gè)持續(xù)的過程,如果共享單車模式能夠更好地解決最后一公里的交通問題,政策也會(huì)持續(xù)優(yōu)化和改變。
兩強(qiáng)對(duì)壘?
無論是程維還是楊磊,可能都不會(huì)預(yù)料到,如此短的時(shí)間內(nèi),兩個(gè)曾經(jīng)實(shí)力懸殊巨大的對(duì)手,會(huì)走到同樣的十字路口。
2019年2月,在滴滴無限期關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)的空白期,哈啰順風(fēng)車在全國范圍內(nèi)上線運(yùn)營。截至目前,平臺(tái)已覆蓋了共享單車、共享電單車、順風(fēng)車、網(wǎng)約車、共享汽車等業(yè)務(wù)。
上述布局與滴滴高度重合。相比“兩輪車”賽道,一站式出行平臺(tái)的故事,顯然更有想象力。6月17日,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉,滴滴在成都市試水接入第三方出行服務(wù)商,嘗試做聚合平臺(tái)。之后,在滴滴APP中,也會(huì)增加一個(gè)第三方平臺(tái)服務(wù)的入口。
在此之前,高德地圖、美團(tuán)均已推出這項(xiàng)業(yè)務(wù),它們自身不直接運(yùn)營司機(jī)團(tuán)隊(duì),而是接入滴滴、首汽約車、嘀嗒等打車平臺(tái)。與自營模式相比,平臺(tái)模式更輕。今年3月份,美團(tuán)首份年報(bào)中表示,將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損,對(duì)新業(yè)務(wù)更加審慎。
張毅認(rèn)為,滴滴上線“聚合打車”業(yè)務(wù),防御意味濃厚。其背后是市場(chǎng)運(yùn)力不足的現(xiàn)狀,以及平臺(tái)自身對(duì)市場(chǎng)占有率的需要。“滴滴通過聚合模式,將彌補(bǔ)自身運(yùn)力不足的問題,也能解決合規(guī)化問題。”
在他看來,出行是繼社交之后的下一個(gè)國民級(jí)流量入口。滴滴出行有巨大的流量入口和用戶基礎(chǔ),哈啰出行有螞蟻金服的重倉支持,以及支付寶的入口優(yōu)勢(shì)。在2016年滴滴、快的、Uber打響補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后,共享出行行業(yè)戰(zhàn)事將再次升級(jí)。不過,短期來看,滴滴在網(wǎng)約車流量、司機(jī)數(shù)量等方面有非常大的優(yōu)勢(shì),后進(jìn)入者難以在短時(shí)間之內(nèi)突破。