作為工業(yè)制造的重要產(chǎn)業(yè)之一，汽車銷量的下滑對多個城市的工業(yè)經(jīng)濟(jì)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)都帶來了較大影響。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)，2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但產(chǎn)銷增速低于預(yù)期，比上年同期分別下降4.2%和2.8%，銷量更是自1990年來首次年度下降。
從今年的開局情況看，產(chǎn)量下滑并未見底。2019年1~2月，全國汽車產(chǎn)量為372萬輛，同比下降15.1%。
在這樣的背景下，多個以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，其工業(yè)經(jīng)濟(jì)乃至城市經(jīng)濟(jì)都受到較大影響，中西部的幾個城市尤為突出，包括湖北十堰、廣西柳州、重慶、安徽蕪湖等。而北上廣等汽車生產(chǎn)大市則因為產(chǎn)業(yè)多元化，受影響不明顯。
中西部多城受波及
2018年，全國商用車市場宏觀形勢處于2016、2017年高位增長后的周期性回落期。湖北“車城”十堰的汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)也因此持續(xù)承受下行壓力。
十堰市統(tǒng)計局發(fā)布的“2018年全市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析”指出，受汽車市場大環(huán)境低迷、歷史高基數(shù)因素以及去年7、8、9、10月連續(xù)4個月同比負(fù)增長的影響，十堰工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長承壓明顯，增速持續(xù)回落放緩，規(guī)模以上工業(yè)增加值增速由1-2月的7.1%逐月回落至1-12月的4.0%，全年汽車產(chǎn)量下降12%。
分析指出，縱觀全年，十堰市汽車工業(yè)核心板塊處于連續(xù)下滑的狀態(tài)，對工業(yè)經(jīng)濟(jì)造成直接的下拉影響。全年東風(fēng)板塊產(chǎn)值下降5.5%，與核心板塊緊密聯(lián)系配套企業(yè)及橡膠與塑料制品業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)等關(guān)聯(lián)行業(yè)增長乏力。
此外，在汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的影響下，十堰的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益水平回落。2018年1~11月，全市規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長6.0%，利潤總額增長4.6%(上半年增長43%);888家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中有103家出現(xiàn)虧損，虧損額達(dá)16.4億元，較去年同期大幅增長。
汽車生產(chǎn)的下降也影響了柳州的工業(yè)經(jīng)濟(jì)。
雖然柳州只是一個普通地級市，但卻是廣西第一大工業(yè)城市。柳州的汽車產(chǎn)量在全國名列前茅，也占據(jù)了廣西汽車產(chǎn)量的絕大部分比重。柳州擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、一汽柳特3家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及4家專用車生產(chǎn)企業(yè)，培育出了五菱、寶駿、乘龍、風(fēng)行等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全國知名品牌。上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)四大汽車集團(tuán)均在柳州布局了生產(chǎn)基地。
數(shù)據(jù)顯示，廣西2018年全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長4.7%，但其中汽車下降12.8%。這對柳州的工業(yè)產(chǎn)生了直接的影響。數(shù)據(jù)顯示，2018年1~11月，柳州全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成4446.9億元，比上年同期增長2.5%，增速比1~10月下降1.5個百分點。
湖北省社會科學(xué)院長江流域經(jīng)濟(jì)研究所所長彭智敏對第一財經(jīng)記者分析，城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系，對一些專業(yè)化的城市來說，往往高度依賴某一兩個產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在比較大的風(fēng)險，當(dāng)然這些城市目前也在努力使支柱產(chǎn)業(yè)多元化。
盡管重慶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為豐富，但由于汽車產(chǎn)業(yè)下滑幅度太大，因此對重慶整體經(jīng)濟(jì)的影響也比較大。重慶2018年的GDP增速由上一年的9.3%回落至6%，汽車產(chǎn)業(yè)效益出現(xiàn)大幅度負(fù)增長被認(rèn)為是主要原因。
重慶市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算同比增長0.5%。在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)是唯一出現(xiàn)效益負(fù)增長的行業(yè)，其增加值增速為-17.3%，而2017年同期為6.2%。
在產(chǎn)量方面，2018年重慶汽車產(chǎn)量為205.4萬輛，同比下降27.5%。今年的重慶市政府工作報告指出，由于國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場飽和期，“天花板”效應(yīng)顯現(xiàn)，特別是全國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，“對我市汽車支柱產(chǎn)業(yè)形成沖擊。”
目前，重慶已有重慶長安、長安福特、斯威汽車、力帆汽車等車企。力帆股份3月19日發(fā)布的2018年度業(yè)績快報公告顯示，去年力帆股份營業(yè)總收入下滑了12.66%。此前1月29日，長安汽車發(fā)布了2018年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計在2018年內(nèi)，歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為5億元~7.5億元，比上年同期下降92.99%~89.49%。
造成下滑的一大原因是重慶汽車產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)的燃油汽車比重太大，且在新能源汽車方面的表現(xiàn)相對較差。
同樣，武漢市統(tǒng)計局分析，去年該市制造業(yè)下行壓力較大。汽車行業(yè)持續(xù)下降，逐月環(huán)比回落。五大整車廠中除東風(fēng)本田產(chǎn)值增長外，上汽通用、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)雷諾、神龍汽車均為負(fù)增長。從效益指標(biāo)看，去年1~11月規(guī)模以上工業(yè)利潤總額同比下降5.8%，應(yīng)交增值稅下降14.6%，營業(yè)成本增長2.5%。
汽車產(chǎn)銷有望回暖
在東部地區(qū)，北京2018年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長4.6%，其中，汽車制造業(yè)下降5.8%，但這對北京總體經(jīng)濟(jì)影響相對較小。這是因為作為強(qiáng)一線城市，北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更為豐富，目前第三產(chǎn)業(yè)比重已經(jīng)占到了81%，對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴度相對較低。
同樣的情況也出現(xiàn)在上海。去年，上海全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值34841.84億元，比上年增長1.4%，汽車制造業(yè)僅增長0.8%。但去年上海第三產(chǎn)業(yè)增加值為22842.96億元，占全市生產(chǎn)總值的比重為69.9%。
至于廣州，2018年該市三大支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長4.0%，其中汽車制造業(yè)增長6.1%，仍保持相對不錯的發(fā)展勢頭。
彭智敏說，北上廣這些超大城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展較好，整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性較強(qiáng)，“有些行業(yè)可能不景氣，但還有其他行業(yè)景氣”。
相對來說，中西部的大多城市以工業(yè)制造為主，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的幾個城市受汽車銷量下滑的影響也比較大。
以十堰為例，汽車之外，目前十堰的新增長點尚難起到支撐作用。數(shù)據(jù)顯示，2018年，十堰規(guī)模以上非汽車制造業(yè)工業(yè)行業(yè)產(chǎn)值占比為34.2%，主要以傳統(tǒng)的高耗能行業(yè)和中低端的食品加工業(yè)為主，化學(xué)、非金屬制品、金屬冶煉和電力生產(chǎn)等高耗能行業(yè)產(chǎn)值占比達(dá)10.2%。新興產(chǎn)業(yè)如電子通信、專用設(shè)備制造業(yè)、高端裝備制造業(yè)發(fā)展較快，但規(guī)模小，難起到支撐作用。
彭智敏說，對一些汽車產(chǎn)業(yè)占比特別大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對單一的城市來說，一方面是要繼續(xù)把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，加快轉(zhuǎn)型升級，提升技術(shù)含量，生產(chǎn)更符合消費(fèi)升級的產(chǎn)品。另一方面，是在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，要多發(fā)展幾個支柱產(chǎn)業(yè)，降低產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一帶來的風(fēng)險。
不過，展望未來，隨著新一輪汽車下鄉(xiāng)的實施，汽車產(chǎn)銷也有望回暖。
國家發(fā)改委會同工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案》(下稱《方案》)，提出六個方面24項具體措施。這份“刺激消費(fèi)”的文件，在汽車消費(fèi)上提出了包括有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等6條舉措。
其中，在汽車下鄉(xiāng)方面，此次《方案》提出，要促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動農(nóng)村汽車消費(fèi)。
汽車銷售市場業(yè)內(nèi)人士尚筇對第一財經(jīng)記者分析，從三輪汽車升級為汽車，也是農(nóng)村機(jī)動車消費(fèi)的迭代升級。鼓勵農(nóng)村汽車消費(fèi)的主要受益者是自主品牌。類似五菱宏光等品牌及車型，價格比較便宜，可家用可商用，用途十分廣泛，“比如農(nóng)村開個小賣部拉貨，或者農(nóng)村到縣城的接駁車都可以用。在農(nóng)村市場，小三輪淘汰后換這種車，價格差異也不大，幾萬塊就能搞定。”
汽車后市場服務(wù)商、廣州聚鼎科技服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人張明告訴第一財經(jīng)記者，未來汽車下鄉(xiāng)和增長空間重點是在中西部地區(qū)。”隨著汽車下鄉(xiāng)的實施，中西部的這些汽車制造重鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)銷也有望回升。
