受益于消費者換購升,豪華車銷量不斷上漲。不過,在銷量上漲的同時,消費者的投訴聲量也不斷高漲。對于豪華車頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題,全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹今日接受第一財經(jīng)記者采訪時分析稱,一方面是汽車搭載的電子產(chǎn)品在增多,有些技術(shù)不是特別完善,由此造成了產(chǎn)品缺陷;另一方面,車身本身比較復(fù)雜,這與零部件體系構(gòu)造有關(guān),應(yīng)該加強監(jiān)管。
3月11日,中國消費者協(xié)會(下稱“中消協(xié)”)發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示,2018年全國消費者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產(chǎn)品(含零部件)投訴1.9萬件,同比下降5.8%。中消協(xié)方面表示,這一方面是受到2018年乘用車銷售量下降4.1%的影響,另一方面也與市場監(jiān)管部門開展專項整治改善消費環(huán)境有關(guān)。
消費者汽車投訴主要質(zhì)量問題
圖片來源:中消協(xié)
與整體汽車投訴量下降相反的是,豪華汽車品牌投訴量突出,奧迪、奔馳和寶馬紛紛上榜且位列前五。具體來看,在涉及投訴的99個汽車品牌中,投訴排名前十的分別是:比亞迪、奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風日產(chǎn)、上汽大眾和東風本田。其中,比亞迪投訴量最大,約為649起;豪華車品牌奔馳和寶馬次之,投訴量分別為550起和542起,分別居第二和第三,奧迪以474起位居第五。
在2018年汽車相關(guān)投訴中,家用轎車投訴占比最高,為62.7%;其次是汽車零部件,占比26.2%,兩者合計占比近九成。從消費者投訴問題方面來看,2018年汽車相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題,占比分別為32.2%、20.7%和20.0%,三類問題占比總和超七成。對此,中國消費者協(xié)會分析稱,隨著汽車保有量的增長,售后服務(wù)問題占比有所增加,合同問題略有降低,虛假宣傳和價格爭議問題有所提升。
值得注意的是,奔馳、寶馬和奧迪紛紛上榜,且奔馳和寶馬的投訴量位居前五。而2017年投訴量居前三的是長安福特、一汽大眾和上汽大眾。德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜,與豪華車銷量增長有關(guān),去年豪華車銷量增長8%達到282萬輛,此投訴數(shù)據(jù)為絕對值,隨著汽車品牌的銷售量和保有量增加,出現(xiàn)問題的概率也會隨之增加。
就在去年,豪華車出現(xiàn)了不少召回事件。其中,奧迪的召回量較大。一汽-大眾汽車有限公司去年備案了召回計劃,自2018年6月6日起,召回部分進口奧迪汽車。涉及車型主要是生產(chǎn)日期為2011年11月7日至2013年11月8日生產(chǎn)的部分2013-2014款奧迪A4 Allroad、2012-2014款奧迪A5汽車,共計2.0萬輛。召回原因主要是,發(fā)動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式:1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導(dǎo)致過熱;2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內(nèi)部電路短路,導(dǎo)致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關(guān)零件熔蝕,嚴重時可能造成發(fā)動機艙著火,存在安全隱患。
華晨寶馬也在去年發(fā)起召回,自2018年3月30日起,召回2017年12月19日至2017年12月26日期間生產(chǎn)的部分華晨寶馬118i、120i、125i、218i、220i及X1汽車,共計3501輛。召回原因為:部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)失誤,底盤前叉臂球頭軸承基座存在加工缺陷,強度達不到設(shè)計要求。在長期使用后球頭軸承基座可能開裂,造成前叉臂與轉(zhuǎn)向節(jié)脫離,導(dǎo)致車輛失控,存在安全隱患。
奔馳也自2018年5月25日起,召回了部分2016年7月12日至2017年6月22日期間生產(chǎn)的E級汽車, 共計860輛。原因在于,召回范圍內(nèi)部分裝配有后排側(cè)安全氣囊的長軸距E級車輛上,主線束可能會被后排側(cè)氣囊支架擠壓并造成線束破損。一旦線束破損,車輛的部分功能將受到影響。如果造成燃油泵的動力中斷,車輛將失去動力;如果造成負責側(cè)氣簾、側(cè)安全氣囊或后排安全帶張緊器的線束破損,相關(guān)的保護功能將受到影響;如果造成線束短路,不排除發(fā)生火災(zāi)的風險,存在安全隱患。
“頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題還是一個不太正常的現(xiàn)象,因為隨著技術(shù)的進步,汽車故障率是在下降的,企業(yè)應(yīng)該避免。最根本的原因還是企業(yè)應(yīng)該加強自身的測試管理,不過,這些故障車都是小范圍的,對企業(yè)整體的市場表現(xiàn)影響不大。小范圍事件,大家的敏感度不會很高。”崔東樹表示。
“現(xiàn)在處于消費升級的階段,豪華車的銷量也越來越高,尤其是奔馳 寶馬和奧迪的消量大幅提升,占有率也大幅提升。消費者對豪華車的期望值比較高,當在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上達不到預(yù)期就會投訴。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對記者表示,另一方面,低端車投訴相對較少,主要原因在于消費者期望值沒那么高,低端車也不是消費的熱點。
羅磊認為,汽車召回不代表汽車產(chǎn)品越來越差。召回大部分是廠家主動發(fā)起的,表明汽車企業(yè)責任感越來越強。被動召回也存在,主要因為消費者維權(quán)意識不斷加強。而在售后服務(wù)方面,豪華車的表現(xiàn)還是相對較好的。
此外,最近有媒體報道稱,奧迪車主由于油漆問題造成車內(nèi)污染,從而引發(fā)白血病。目前,一汽大眾奧迪方面還未給出相關(guān)回應(yīng)。羅磊認為,室內(nèi)有異味、污染,可能有這種情況存在,但有異味跟白血病沒有根本的聯(lián)系。