不論未來(lái)如何，2018年無(wú)疑是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)拐點(diǎn)。
結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的正增長(zhǎng)，2018年的年終成績(jī)單中，各大車(chē)企幾家歡喜幾家愁。而2019年1月，延續(xù)了跌勢(shì)，并沒(méi)有很多車(chē)企獲得“開(kāi)門(mén)紅”。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1月，乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為202.11萬(wàn)輛，此數(shù)據(jù)創(chuàng)下近五年來(lái)同期最大跌幅。
從數(shù)據(jù)上可見(jiàn)，這個(gè)成績(jī)同比下降17.71%，與2018年12月份銷(xiāo)售223.31萬(wàn)輛相比，環(huán)比下降9.49%。
與此同時(shí)，所有的乘用車(chē)品種與去年同期相比，也有不同程度的降幅。其中，轎車(chē)及SUV銷(xiāo)量同比下降分別為14.89%及18.86%;多功能乘用車(chē)(MPV)及交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量降幅更加明顯，同比降幅分別為27.44%、 25.99%。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步分國(guó)別品牌分析，除德系品牌銷(xiāo)量微增之外，不論是國(guó)內(nèi)自主品牌，還是日系、美系、韓系和法系，都呈現(xiàn)整體下滑。
其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)在1月份共銷(xiāo)售83.18萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.15%，環(huán)比下降15.09%，同比下降22.17%，占有率比上月下降2.71個(gè)百分點(diǎn)。
車(chē)市整體下滑，但也不是全無(wú)好消息。在取得“開(kāi)門(mén)紅”企業(yè)中，國(guó)際品牌以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪車(chē)陣營(yíng)最為亮眼，而自主品牌則以吉利、領(lǐng)克、東風(fēng)本部、長(zhǎng)城、比亞迪以及奇瑞為代表，紛紛公布了逆勢(shì)增長(zhǎng)的好消息。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)主要是曾經(jīng)購(gòu)車(chē)群體消費(fèi)升級(jí)的換購(gòu)需求推動(dòng)的效果，同時(shí)也是中國(guó)年輕群體對(duì)豪華品牌需求的增長(zhǎng)，拉動(dòng)了豪華車(chē)的較快增長(zhǎng)。
此外，新能源車(chē)也獲得同比翻倍式的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.7萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)141.1%和179.7%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.4萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和54.6%。
一位新能源車(chē)企內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，一路走低的車(chē)市行情，新能源汽車(chē)已成為各品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的重要保障，前幾年提前布局新能源的車(chē)企中在近年來(lái)交出的成績(jī)都尚理想，而后來(lái)者短期內(nèi)則壓力偏大。
與2018年年終成績(jī)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)市的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
逆勢(shì)增長(zhǎng)
BBA豪車(chē)陣營(yíng)中，2019年1月，寶馬及MINI品牌增速最快，銷(xiāo)量達(dá)6.31萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)達(dá)15.5%;奧迪達(dá)到6.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%，仿佛不受車(chē)市低迷影響，創(chuàng)下歷史同期最佳1月銷(xiāo)售紀(jì)錄;奔馳以及smart品牌1月銷(xiāo)量則達(dá)到了7.28萬(wàn)輛，環(huán)比去年12月大增超四成，其中奔馳這一單一品牌的銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)近5%。
而這三家車(chē)企，在2018年國(guó)內(nèi)全年表現(xiàn)同樣不俗，奧迪和奔馳同比增長(zhǎng)都達(dá)到11%，其中奧迪更衛(wèi)冕豪車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍;寶馬同比增長(zhǎng)7.7%，創(chuàng)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最好銷(xiāo)量紀(jì)錄。
廣汽豐田也有不俗成績(jī)，2018年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量58.03萬(wàn)輛，不僅將銷(xiāo)量目標(biāo)從50萬(wàn)輛提升至58萬(wàn)輛，與此同時(shí)，年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了32%。而其公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，廣汽豐田銷(xiāo)量達(dá)7.9萬(wàn)輛，同比暴漲74.82%。
自主品牌中，2018年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)150萬(wàn)輛，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)20%的吉利汽車(chē)，最早公布了1月份的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，且環(huán)比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)可觀。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，吉利汽車(chē)1月銷(xiāo)量15.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約70%，同比增長(zhǎng)2%，迎來(lái)2019年市場(chǎng)的開(kāi)門(mén)紅。這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不僅刷新了吉利汽車(chē)單月銷(xiāo)量歷史新紀(jì)錄，也創(chuàng)下終端銷(xiāo)量歷史新高。目前吉利已完成全年151萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的10%。
而長(zhǎng)城以及奇瑞都在海外市場(chǎng)墻外開(kāi)花，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)了總銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。2018年長(zhǎng)城汽車(chē)全年共銷(xiāo)售新車(chē)105.3萬(wàn)輛，連續(xù)第三年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)。2019年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.52%，其中出口3753輛，同比增長(zhǎng)7.57%。
近年來(lái)業(yè)績(jī)平平的奇瑞，也在2018年突然爆冷，共銷(xiāo)售汽車(chē)75.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)里包含增長(zhǎng)了18%的海外市場(chǎng)，但與其前年成績(jī)對(duì)比已是突破。其新能源車(chē)表現(xiàn)同樣可觀，銷(xiāo)售量達(dá)到9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146%。2019年1月，奇瑞公布了開(kāi)門(mén)紅成績(jī)，1月份共銷(xiāo)售汽車(chē)61815輛，同比增長(zhǎng)23.3%，其中包含多少出口，還未有數(shù)據(jù)公布。
在下滑中尋找生機(jī)
馬太效應(yīng)下，還有一些車(chē)企的日子并不好過(guò)。
海馬汽車(chē)近日發(fā)布業(yè)績(jī)公告，該公司預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損12億–18億元，而上年同期虧損為9.94億元，虧損預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)20.68%–81.02%。2018年，這家公司只賣(mài)出了6.76萬(wàn)輛車(chē)，同比大幅下降51.88%，與年初制定的18萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)相比，完成率僅為37.5%。2019年1月份的業(yè)績(jī)更是暴跌87.45%，只賣(mài)了1327輛。
2018年?yáng)|南汽車(chē)的下滑也非常明顯，全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H8.9萬(wàn)輛，同比下跌了40%左右。頹勢(shì)一路到2019年開(kāi)年，東南汽車(chē)在2019年1月總銷(xiāo)量3241輛，同比下滑達(dá)到了82.03%。
繼2017年銷(xiāo)量同比下跌了39.5%之后，江淮汽車(chē)2018年的成績(jī)單依然不理想。累計(jì)銷(xiāo)量為46.22萬(wàn)輛，跌幅為9.48%。其2018年乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H達(dá)有19.75萬(wàn)輛，同比下降11%。公司發(fā)布公告預(yù)計(jì)2018年1–12月歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)-7.70億元，同比變動(dòng)-278.29%。
但2019年1月，江淮汽車(chē)有了一些好消息，其共銷(xiāo)售了2.11萬(wàn)輛乘用車(chē)，同比2018年1月的2.03萬(wàn)輛增長(zhǎng)了約4%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售了6051輛，同比大幅飆升了67.11%。
新能源車(chē)成績(jī)依舊亮眼
新能源汽車(chē)則繼續(xù)保持其在車(chē)市當(dāng)中的定心丸角色。無(wú)論是業(yè)績(jī)持平的品牌，還是在下滑隊(duì)列中的企業(yè)，都努力在新能源汽車(chē)當(dāng)中尋找生機(jī)和突破。
如江淮汽車(chē)，2018年雖整體業(yè)績(jī)下滑，但其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)125%達(dá)到了6.36萬(wàn)輛。
2018年整體銷(xiāo)量下滑達(dá)17.84%的上汽乘用車(chē)，其在新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度也較為樂(lè)觀，銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.7萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)141.1%和179.7%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.4萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和54.6%。
2月14日，比亞迪發(fā)布2019年1月銷(xiāo)量快報(bào)顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售4.39萬(wàn)輛，同比上升3.74%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2.87萬(wàn)輛，同比上漲了291.11%。
領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03在1月銷(xiāo)量分別為6182輛、2032輛和4374輛，三款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量為1.26萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)103.9%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年1月，廣汽新能源整體銷(xiāo)量為1967臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%。成立才2年多的廣汽新能源，今年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為4萬(wàn)，能夠持續(xù)增長(zhǎng)并完成目標(biāo)，得看其今年兩款新的純電動(dòng)車(chē)型Aion S和Aion X的成績(jī)了。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)陣營(yíng)中，2018年成績(jī)最好，且交付進(jìn)度走在最前面的蔚來(lái)汽車(chē)，不僅超額完成之前所定的1萬(wàn)輛交付目標(biāo)，且在全年累計(jì)交付量達(dá)到11348輛。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，蔚來(lái)銷(xiāo)量達(dá)1803輛，擠進(jìn)高端SUV銷(xiāo)量前十，且這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉Model X的584輛還要高出不少。
不過(guò)，也有較出乎意外的成績(jī)單出現(xiàn)，如此前多年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的北汽新能源1月銷(xiāo)量?jī)H為4512輛，比去年同期的8009輛，下滑了43.66%。
2019年，中國(guó)車(chē)市將何去何從?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前在2019中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上發(fā)布了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)： 預(yù)計(jì)2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，將與2018年持平。其中，乘用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為2360萬(wàn)輛，與2018年持平。
而乘聯(lián)會(huì)則表示，2019年乘用車(chē)市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)1.2%。同時(shí)由于2019年春節(jié)較早的原因，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)。2018年國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢(shì)。
