近日,特斯拉汽車公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的汽車廠發(fā)生火災。據《證券日報》記者了解,盡管特斯拉有自己的內部消防隊,但這起火災是由當地弗里蒙特消防局撲滅的。此外,由于該工廠內存放有危險物品,當地消防局甚至調用了危險品處理小組處置火情。事后,特斯拉方面證實,所幸此次火災沒有員工受傷,不會影響車輛正常生產。
值得注意的是,這并非特斯拉工廠首次遭遇火災侵襲。自2018年4月份至今,短短一年內特斯拉各處工廠累計發(fā)生六起火災事故。對此,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克回應 “感謝當地消防部門及時出警。”
一年內工廠六度起火
據《證券日報》記者了解,早在2018年4月份,特斯拉加州工廠的油漆車間曾發(fā)生重大火災,損失慘重,報廢了多臺噴漆機器人;同年6月份,該工廠更是連續(xù)兩次失火,并導致生產線停工。
隨后的8月份,特斯拉“帳篷”廠房又發(fā)生室外火災,隨后一個回收區(qū)和一個儲水設備著火,火勢一度威脅到了附近的建筑物;9月16日,特斯拉在內華達州的超級工廠再次發(fā)生火災?；馂挠诖稳毡粨錅?工廠被迫停產。
面對廠區(qū)內頻繁發(fā)生的火災,馬斯克曾聲稱,感謝當地消防部門,但工廠沒有因為火災受到損失及人員傷亡。有分析人士表示,六度失火后,馬斯克看似輕松的表態(tài)更像為了安撫投資者和全球用戶。同時,人們不禁要問,擁有世界頂級工廠的特斯拉,為何做不好最基礎的安全防火工作?
值得一提的是,這起最新火災發(fā)生時,特斯拉正在加州職業(yè)安全與健康部門面前為自己的工作場所安全記錄進行辯護。
就在今年1月份,特斯拉加州工廠所在地的職業(yè)安全與安全管理局對特斯拉處以了3萬美元的罰款,理由是該公司涉嫌在其“GA4”生產線(總裝第四生產線)上違反了6項不同的工人安全規(guī)定。“GA4”作為特斯拉在弗里蒙特工廠臨時搭建的新總裝生產線,承擔了Model 3大約20%的總裝工作。對此,特斯拉方面稱,準備對指控提出上訴。
車輛爆燃問題頻發(fā)
業(yè)內普遍認為,上述起火事故除了消防管理的漏洞,更多也來自特斯拉自身技術的不成熟。事實上,除了生產工廠火災頻發(fā),特斯拉車主在用車的過程中,Model S、Model X等車型也頻繁遭遇爆燃威脅。
《證券日報》記者注意到,最近的一次事故發(fā)生在去年年底,一輛特斯拉Model S在美國加州圣克拉拉縣一處商業(yè)停車場發(fā)生自燃,幾小時后又在一個拖車場內再次起火。據當地消防局官員稱,上述銀色特斯拉Model S沒有發(fā)生碰撞,也沒有進行任何工作,就在輪胎和汽車修理廠的停車場發(fā)生自燃。據修理廠員工回憶:“自燃之前,聽到嘶嘶聲從車中發(fā)出。”
據不完全統計,特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來,在充電、行駛、碰撞中,已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內專家認為,特斯拉某些設計于9年前的電動車款型,搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯,這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。
資料顯示,在特斯拉新款車型Model 3上,公司在整車性能、綜合降耗以及安全性方面進行了改進,搭載了永磁同步電機和21700型電芯。
對此,有動力鋰電池業(yè)內人士表示,特斯拉Model 3更換21700型電芯后,數量降低至3000余節(jié),較特斯拉Model S搭載的電芯數量減少近三分之一,這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端,通過效率更高的硅油作為冷卻介質,安全性將顯著提升。
不過,其仍表示,對于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或爆炸原因,特斯拉官方從未積極正視,并始終堅持認為其擁有相當的安全性,不對電池總成及控制策略進行根本修改,這意味著燃燒或爆炸事故或將持續(xù)發(fā)生。
