(原標題：一汽夏利4年出售超80億資產(chǎn) 扣非凈利連續(xù)4年為負)

12月10日，一汽夏利就“同業(yè)競爭”“未來發(fā)展”等問題回復(fù)深交所問詢函。

11月27月，一汽夏利披露公告稱，公司擬向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持天津一汽豐田(下稱“天津豐田”)15%股權(quán)，一汽股份將以現(xiàn)金支付對價29.23億元。隨后，深交所就該筆交易下向一汽夏利發(fā)問詢函，要求說明“同業(yè)競爭”等問題。

深交所在上述問詢函中要求，請一汽夏利結(jié)合與一汽股份溝通的情況，說明其為履行解決同業(yè)競爭承諾已開展的工作、擬采取的相關(guān)措施和時間表。

10日，一汽夏利答復(fù)稱，2017年11月，經(jīng)國務(wù)院國資委同意，一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股權(quán)，通過此途徑解決同業(yè)競爭問題也是考慮之一。后因未征集到符合資格條件的受讓方，一汽股份決定終止本次公開征集。

2011年7月，一汽股份曾向一汽夏利做出承諾，“將在成立后五年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽夏利的同業(yè)競爭問題”，后于2016年提出“將承諾期再延遲三年作為過渡期”，這也是外界一直認為一汽夏利存在重組可能性的原因之一。

2013年、2014年，一汽夏利接連虧損4.8億元和16.6億元，2015年開始被“戴上”退市風險警示標示ST。2015年一汽夏利業(yè)績繼續(xù)羸弱，眼看要因“連續(xù)三年虧損”而被暫停上市，其便開始踏上漫漫的“賣賣賣”保殼之路。

據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，從2015年開始，一汽夏利合計出售資產(chǎn)超過80億元，接盤方主要為母公司一汽股份。然而，母公司的慷慨輸血，并沒有讓一汽夏利的業(yè)績有所好轉(zhuǎn)。

清盤優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一汽豐田“續(xù)航”

公開資料顯示，一汽夏利公司主要從事汽車整車制造、銷售業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品有“駿派”、“威志”品牌的 SUV、轎車和跨界車，公司具備年產(chǎn)30萬輛整車的生產(chǎn)能力。

自2015年第一次被“戴帽”ST后，一汽夏利業(yè)績并無明顯改善。按照退市規(guī)定，上市公司連續(xù)兩年歸屬于上市公司股東的凈利潤為負或者最近一年期末凈資產(chǎn)為負值均要被“戴上”退市風險警示標志ST。值得注意的是，無論是從盈利還是從凈資產(chǎn)“下手”，留給一汽夏利的時間都已不多了。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，一汽夏利不惜再次出售自己的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。11月27月，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持有天津豐田15%股權(quán)，一汽股份將以現(xiàn)金支付對價29.23億元。

12月10日，一汽夏利回復(fù)深交所問詢函稱，“本次交易后，公司未來主營業(yè)務(wù)仍為汽車整車產(chǎn)品制造和銷售，不會造成無具體經(jīng)營業(yè)務(wù)的情況”，“未來公司將加速傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域向新能源車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型”。

一汽夏利表示，此次交易產(chǎn)生的利潤預(yù)計約為18.70億元至19.20億元之間，對當期損益的具體影響約為增加投資收益18.70億元至19.20億元之間。

此次出讓天津豐田15%股權(quán)后，一汽夏利將不再持有其股權(quán)。公告顯示，2016年、2017年、2018年1-8月，天津豐田主營業(yè)務(wù)收入分別為478億元、512億元、345億元，凈利潤分別為13.39億元、13.37億元和12.97億元。

一汽夏利表示，通過本次交易，公司可獲得較大規(guī)模營運資金，改善公司現(xiàn)金流狀況，緩解短期內(nèi)經(jīng)營壓力，實現(xiàn)企業(yè)資源合理配置，保證企業(yè)平穩(wěn)運行，并為未來企業(yè)經(jīng)營改革發(fā)展和產(chǎn)品調(diào)整奠定良好基礎(chǔ)。因此，本次交易有利于上市公司改善持續(xù)經(jīng)營能力。

近4年出售超80億資產(chǎn)

事實上，這并非一汽夏利第一次出售天津豐田的股份。

2016年，一汽夏利將天津豐田15%股份以25.6億元的價格轉(zhuǎn)讓給一汽股份，獲得資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓收益17.77億元，從而實現(xiàn)當年歸屬于上市公司股東凈利潤1.62億元，其中非經(jīng)常性損益為18.39億元。

一汽夏利曾在公告中表示，2016年凈利潤為正，主要來源于轉(zhuǎn)讓天津豐田15%股權(quán)和確認的投資收益所得，而非銷售活動產(chǎn)生的利潤。

此外，2015年，一汽夏利作價29億元將包括內(nèi)燃機制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心在內(nèi)的多項資產(chǎn)出售給一汽股份。2017年11月，一汽夏利將其下屬動力總成日常生產(chǎn)制造等相關(guān)部分資產(chǎn)和負債，以253萬元的價格轉(zhuǎn)讓給一汽股份。今年9月，一汽夏利剝離不良資產(chǎn)，以1元的價格將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，后者需承擔一汽華利超8億元的債務(wù)。

據(jù)此計算，自2015年起的4年間，一汽夏利出售資產(chǎn)約84億元，接盤方幾乎都是控股股東一汽股份。

截至2018年三季報，一汽夏利前十大股東中有3位機構(gòu)股東和7位自然人股東，其中3位機構(gòu)股東均為國有法人，分別是控股股東一汽股份(47.73%)、第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司(19.46%)和第七大股東一汽財務(wù)有限公司(0.19%)。

其中，一汽股份與一汽財務(wù)有限公司為母子公司關(guān)系，前者由一汽集團控股，國務(wù)院國資委實控，天津百利機械裝備集團有限公司由天津市國資委100%控股，除一汽股份與一汽財務(wù)以外，其他股東之間不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，也不屬于一致行動人。

一汽股份同時也是上市公司一汽轎車的控股股東，而一汽集團則是零部件上市公司啟明信息的控股股東。

扣非凈利連續(xù)4年為負，今年首次出現(xiàn)負資產(chǎn)

2015年-2017年、2018年1-9月，一汽夏利營收分別為34.04億元、20.25億元、14.51億元和9.42億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為1805萬元、1.62億元、-16.41億元和-10.03億元。同期，一汽夏利扣非后歸屬于上市公司股東凈利潤連續(xù)為負，分別為-11.82億元、-16.77億元、-16.66億元和-9.95億元，而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-18.03億元、-21.80億元、-16.84億元和-9.29億元。

伴隨著業(yè)績的不斷下滑，一汽夏利在2018年首次出現(xiàn)了負資產(chǎn)的情況。2018年一季報、半年報、三季報顯示，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)分別為-1.65億元、-5.79億元和-9.45億元，而這一數(shù)字在2015年-2017年分別為15.36億元、16.98億元、5799萬元。

從一汽夏利每月披露的銷量數(shù)據(jù)來看，一汽夏利主要有三個系列，分別為夏利系列、威系列和駿派系列。2018年1-11月，一汽夏利累計產(chǎn)量和銷量分別為20847輛和17811輛，同比2015年1-11月的57709輛和58077輛，分別下降了63.88%和69.33%。

一汽夏利曾受“公募一哥”王亞偉青睞，也曾成為承載董明珠“造車夢”的銀隆新能源借殼的緋聞對象，不過其股價隨著產(chǎn)銷雙雙下滑也一蹶不振。自2015年6月達到最高點12.32元/股后，一汽夏利股價一路下跌至今年10月19日的2.37元/股，觸碰三年最低點，市值由197億元下跌至37.80億元，縮水80.76%。

截至12月11日收盤，一汽夏利報收3.34元/股，市值54.87億元，較2015年最高市值縮水72.89%。

2016年“摘帽”的一汽夏利，2017年、2018年三季度業(yè)績繼續(xù)不盡如人意。如若沒有挽救之法，公司將再次被“戴帽”。