“趁年底,趕緊下訂單,要不到了明年,你買車的錢就不只是這些了。”12月4日,一家北汽新能源4S店的銷售顧問對前來看車的消費者如是說。
2019年,新能源汽車補貼將進一步退坡?,F(xiàn)在距離2019年還有不到一個月的時間,記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn),各大新能源經(jīng)銷商面對政策變化,當(dāng)前并沒有采取慣用的年底促銷手段。
北京金長風(fēng)長安汽車4S店的一位新能源汽車銷售顧問告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者:“今年與往年不同,年底各新能源門店打的不再是價格戰(zhàn),而是拼哪家有現(xiàn)車。”
“新能源汽車補貼退坡是趨勢,無論對消費者還是車企,影響都不會像前兩年一樣。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者說,“雖然補貼政策有變化,但我國新能源汽車市場增量仍將保持穩(wěn)步增長。”
明年補貼至少再降三成
我國新能源汽車市場,一年一道“檻”。根據(jù)規(guī)定,從2017年開始,國內(nèi)新能源汽車補貼將逐步退坡,到2020年年底補貼將完全退出。
日前,一則關(guān)于“2019年新能源汽車補貼退坡40%,取消地方補貼”的消息,在汽車圈刷屏,被廣泛熱議。
對此,在11月28日舉辦的“2018‘誰是第一’商用車年度評選”活動上,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示,“2019年新能源補貼大幅下調(diào)是必然的,但具體將下調(diào)多少還未可知。”
按照2020年底新能源汽車補貼完全退出來計算。許海東認(rèn)為,明年,新能源汽車補貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。
據(jù)許海東透露,2019年的相關(guān)新能源汽車補貼政策文件已制定好了,具體發(fā)布時間還未可知。陳士華則介紹稱,“中汽協(xié)的意見是,新政策越早發(fā)布越好,這樣對車企來說可以盡早做好調(diào)整。”
事實上,一些想購買新能源汽車的消費者已開始行動。在市場走訪中,記者看到,一位北汽新能源車主到4S店辦理置換業(yè)務(wù),他目前使用的車僅購買了兩年。
“我在網(wǎng)上看到明年新能源汽車補貼要再降低的消息,就想著趕在年底前辦一下車輛的置換,換一輛續(xù)航里程更高的車。”該車主對記者表示。
但該車主并未完成置換手續(xù),因為他想要的置換車型年底前沒有置換指標(biāo)。負(fù)責(zé)對接此筆業(yè)務(wù)的北汽新能源店內(nèi)銷售顧問坦言:“目前,置換車輛的訂單已經(jīng)排了很多,如果該車主需要現(xiàn)在辦理置換,可能要排到明年,屆時,新車的補貼也就要按照2019年的補貼政策重新進行計算。”
銷售火爆 車源緊張
沒有大幅促銷的推廣標(biāo)語和鋪天蓋地的4S店宣傳標(biāo)識,今年底的新能源汽車銷售市場,明面略顯“冷清”,實則火爆。
一位比亞迪汽車銷售顧問向記者坦言,“現(xiàn)在,各門店的車都不夠賣,根本不需要進行促銷。”
上述長安新能源的銷售顧問也表示:“今年,新能源汽車賣得很好,從10月開始,買新車的車主都必須提前預(yù)定。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1~10月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%。
多個品牌的銷售顧問表示,如想趕在新補貼下來之前購車,必須馬上下訂單。
記者在走訪市場時了解到,如在12月4日下單訂購長安CS15 EV360,車主需等一星期左右方可提車。
相較于長安新能源的提車時間,比亞迪和吉利新能源的提車時間會更長。據(jù)上述比亞迪店的銷售顧問介紹,秦Pro EV提車時間約15~20天左右。吉利新能源店的銷售顧問則告訴記者,如現(xiàn)在下訂單,提取帝豪GSe時間不定,可能要到明年2月底。
那么,如果在12月下訂單,排期到明年提車的用戶,補貼標(biāo)準(zhǔn)怎么計算?
北汽新能源、長安新能源、比亞迪等多家新能源汽車品牌的銷售顧問告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,只要在12月底前完成訂單,盡管提車日期排到明年初,店內(nèi)仍會按照今年的補貼標(biāo)準(zhǔn)進行計算。
不過,吉利新能源的銷售規(guī)定卻有所不同。上述吉利新能源門店的銷售顧問告訴記者:“即使用戶現(xiàn)在下訂單,我們也不敢保證什么時候能提車,如果排期到明年,銷售價格將重新按新補貼標(biāo)準(zhǔn)來計算。”
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,就當(dāng)前消費者對新能源汽車的接受程度來看,盡管2019年新能源補貼將大幅下調(diào),也不會影響國內(nèi)新能源汽車的增長趨勢。
國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心數(shù)據(jù)資源處相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,其對明年的新能源汽車市場發(fā)展非??春?。“隨著新能源汽車補貼逐步退坡,無論是車企的戰(zhàn)略規(guī)劃,還是消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟。”
車企淡定應(yīng)對補貼退坡
“如果一個產(chǎn)業(yè)離開補貼就生存不了,只能證明這一產(chǎn)業(yè)還不具備進入市場的時機。”原中國汽車技術(shù)中心主任王秉剛?cè)缡钦f。
經(jīng)歷了去年底和今年初的清庫存過程,各車企在迎接2019年新能源補貼新政時,心態(tài)淡定了許多。
“補貼退坡對于北汽新能源來說,既充滿了挑戰(zhàn),也蘊藏著無限機遇。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,北汽新能源沒有針對年底這一節(jié)點刻意制定特殊的沖量計劃。
南京金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示,新能源汽車企業(yè)經(jīng)過近兩年來補貼退坡和對電池技術(shù)門檻逐步提高等階梯式政策過渡,已經(jīng)開始慢慢適應(yīng)政策節(jié)奏。“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)關(guān)心的不是政策補貼還有多少,而是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和技術(shù)能否在市場競爭中脫穎而出。”