“智”鏈未來物流業(yè)一路向“新”

2025-02-11 11:27:42來源：中國青年報

天上飛的臍橙，貨物上的“電子身份證”，越來越多的新能源充電樁……這些我們身邊悄然發(fā)生的變化，背后是新質(zhì)生產(chǎn)力在物流行業(yè)的快速發(fā)展。

臍橙也能“飛”起來，這是臨近春節(jié)時重慶奉節(jié)的一道低空景觀。在山形陡峭的種植地，臍橙被采摘進(jìn)竹筐，而后由無人機(jī)吊運飛赴山下的接駁點，這一過程比人力扛運的速度快9倍，徹底解放了種植戶的“肩頭”，也降低了損耗率。

僅憑一架無人機(jī)就能解決每日5噸左右的臍橙運量，讓這些臍橙得以迅速發(fā)往四川、北京、廣東等地，最終成為千萬家庭餐桌上的“鮮”年貨。有速度、有質(zhì)量的服務(wù)背后，是科技發(fā)展對物流行業(yè)的賦能。

近年來，我國持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展并取得了許多成效。據(jù)國家郵政局消息，2024年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1745億件、快遞業(yè)務(wù)收入1.4萬億元，同比分別增長21%、13%。但數(shù)量規(guī)模的提升中，也存在著降本增效仍需深化、運輸結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化、物流體系集約化程度不高等問題。

對此，物流行業(yè)正在通過創(chuàng)新技術(shù)引入、創(chuàng)新裝備使用等手段不斷推進(jìn)行業(yè)升級、服務(wù)提質(zhì)。其中，智能物聯(lián)、低空運輸、新能源運輸?shù)仁钱?dāng)下支持物流產(chǎn)業(yè)集約化、綠色化發(fā)展的強(qiáng)勁動能，也為消費者的日常生活提供了諸多便利。與此同時，物流行業(yè)也正在積極打破壁壘，鏈接上下游，在更開放的平臺培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

在西藏林芝的農(nóng)產(chǎn)品前置智能倉內(nèi)，AGV機(jī)器人正承托著貨架順著固定路徑運行。受訪者供圖

服務(wù)高效，科技降本

在深圳市，越來越多的貨物通過無人機(jī)飛越低空送到人們的手中。一些小規(guī)模的醫(yī)院要將血液樣本送到檢測中心，此前往往需要通過車輛在固定班次進(jìn)行往返運輸，有時貨箱中只運一小箱樣本，路程一個多小時，還面臨堵車風(fēng)險，非常浪費時間、人力以及貨車空間等資源。

“用無人機(jī)來運輸血液樣本，原本60分鐘的往返車程，現(xiàn)在只需要13分鐘就能飛到，1小時一趟，緊急情況3分鐘內(nèi)起飛，解決了陸路運輸?shù)耐袋c，也減少了患者等待檢測結(jié)果的時間成本。”順豐豐翼無人機(jī)工業(yè)設(shè)計師鄒鵬向記者介紹了公司與深圳市某醫(yī)院開展合作的案例。

“我們自主研發(fā)的無人機(jī)具備從0.5kg到50kg，10km到130km的運輸能力。”鄒鵬說，無人機(jī)運輸?shù)膬?yōu)勢在于多種機(jī)型可以覆蓋各類場景和需求，不受地面道路情況的影響，新能源驅(qū)動也能極大減少碳排放和空氣污染，“無人機(jī)的運輸全流程對周邊環(huán)境的要求不高，起降只需要在一小塊空地就能完成”。

與此同時，無人機(jī)還能與其他運輸方式組合聯(lián)運。“一單從深圳發(fā)往北京的快遞，可以先通過無人機(jī)把貨物運到深圳機(jī)場，再裝入大貨機(jī)運往北京。反之亦然，這樣就能加速末端運輸環(huán)節(jié)。”鄒鵬說，目前順豐豐翼低空物流服務(wù)已經(jīng)推廣至江西、浙江、江蘇等省份。

順豐豐翼無人機(jī)品牌經(jīng)理蘇麗艷介紹，截至2024年10月，豐翼無人機(jī)累計在全國開通500余條航線，飛行超100萬架次，運輸貨物超520萬件，“未來，我們希望以深圳為中心，進(jìn)一步覆蓋粵港澳大灣區(qū)，打造兩小時無人機(jī)綠色物流圈”。

低空空域開發(fā)不僅直接推動了低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也讓多式聯(lián)運體系不斷完善，從而提升運行效率，也減少了單一運輸造成的資源浪費，一定程度上推動了全社會物流降本。

“目前，物流產(chǎn)業(yè)通過傳統(tǒng)的管理、制度等手段實現(xiàn)降本的空間已經(jīng)比較有限。”中國物流與采購聯(lián)合會港航供應(yīng)鏈分會秘書長楊達(dá)卿表示，當(dāng)下物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的具體方向，是以數(shù)字化、智能化的新技術(shù)、新裝備應(yīng)用為主，且已經(jīng)在倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈服務(wù)各個環(huán)節(jié)滲透，一些倉庫、分揀中心等封閉場景正在向自動化、無人化發(fā)展。

春節(jié)前夕，滋補(bǔ)養(yǎng)生產(chǎn)品、特色食品的銷量上升，在西藏自治區(qū)拉薩市的自治區(qū)級公共物流倉儲配送中心內(nèi)，100多輛AGV(自動導(dǎo)向車)機(jī)器人沿著地面上的二維碼引導(dǎo)路徑，載著不同的貨架往來穿梭。西藏平均海拔高、氧氣稀薄，之前在這樣的環(huán)境下，物流倉儲的人力分揀工作常面對許多壓力，于是2021年，京東物流將這些最高承重500千克的“大力士”引入了這里。

京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這些機(jī)器人能夠在高海拔穩(wěn)定運行，工作人員無須親自走動，只需通過發(fā)送指令，等待機(jī)器人將載有貨物的貨架搬運至固定工作站，即可開展后續(xù)操作。以往的“人找貨”變?yōu)?ldquo;貨找人”，大大縮短了揀選時間，效率相比以往純?nèi)斯浱嵘?倍以上。

智能化的應(yīng)用，不僅方便了這里的物流工作者，也正在打通西藏地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“最初一公里”。2023年，西藏首個農(nóng)產(chǎn)品前置智能倉在林芝市建成，倉內(nèi)使用智能倉儲管理系統(tǒng)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工揀貨、手工記賬，全數(shù)字化的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)在避免錯漏的同時，也提升了倉儲管理的效率。

“商貿(mào)企業(yè)在這里入駐之后，可以直接去一線向當(dāng)?shù)氐暮献魃?、農(nóng)戶收購農(nóng)特產(chǎn)品，加工后通過前置智能倉統(tǒng)一管理，并銷往全國各地。”京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前林芝前置倉每月銷售額近1000萬元，拓寬了白肉靈芝、藏黃芪、藏紅花、山楂干、核桃等農(nóng)特產(chǎn)品的上行銷售渠道，帶動了農(nóng)民增收。

目前，京東物流已在西藏建成一個自治區(qū)級和兩個地市級公共物流倉儲中心、一個農(nóng)產(chǎn)品前置智能倉、12個自營京東快遞站點，讓“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”也逐漸走進(jìn)了西藏當(dāng)?shù)匕傩盏纳睢?/p>

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴記者，數(shù)智化技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，是為了促進(jìn)流程縮減，降低成本，“幫助企業(yè)運營效率更高，信息處理更集中，決策更高效精準(zhǔn)，從而更好地服務(wù)消費者”。

西藏拉薩的自治區(qū)級公共物流倉儲配送中心內(nèi)，AGV機(jī)器人排列在貨架前。受訪者供圖

降碳減排，效“綠”升級

在中國移動通信集團(tuán)河北有限公司建設(shè)的區(qū)域倉儲中心，每一件貨物都有“電子身份證”。

在入倉之前，貨物會被貼上電子“身份”標(biāo)簽，入倉后，貨物就能被組網(wǎng)覆蓋的節(jié)點設(shè)備識別，無論它們停留在哪個貨架，位置信息都會同步上傳?，F(xiàn)場工作的叉車師傅，不需要額外記錄貨物的品類和存放位置，只需要用貨物填滿貨架上的空位。

“‘點貨’這一傳統(tǒng)的庫存統(tǒng)計手段在這里已經(jīng)被取代了。”程葉是河北移動(保定)物流中心的負(fù)責(zé)人，該物流中心是中國移動通信集團(tuán)河北有限公司建設(shè)的區(qū)域倉儲中心，主要為全省5G等通信工程建設(shè)提供物資保障，例如基站設(shè)備、傳輸設(shè)備、天線等，雄安新區(qū)等5G基站建設(shè)所需設(shè)備均來自此倉儲中心。

不同類型、不同供應(yīng)商、不同入庫時間的物資，要如何高效、快速地確認(rèn)它的位置、進(jìn)行精準(zhǔn)盤點，這曾經(jīng)是倉庫現(xiàn)場管理員在盤貨時發(fā)愁的問題。中國移動河北公司、研究院基于現(xiàn)實需求，著力研發(fā)了5G-A(5G-Advanced)無源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并率先落地在河北保定物流中心，大幅提升了出入庫、盤點等一線操作效率。

據(jù)了解，這項技術(shù)與傳統(tǒng)的5G物聯(lián)網(wǎng)不同，是基于5G網(wǎng)絡(luò)在功能和覆蓋上的演進(jìn)和增強(qiáng)。中國移動研究院物聯(lián)網(wǎng)所技術(shù)研發(fā)專家于澤洋是這套無源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)人員之一，她介紹，相較于國內(nèi)大部分的智慧倉儲技術(shù)，5G-A無源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過對算法和架構(gòu)設(shè)計進(jìn)行創(chuàng)新，突破了“點對點識別”的局限性，具有低功耗、易部署、免維護(hù)的特點。

在功耗方面，5G-A無源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用“無源”電子標(biāo)簽代替了“有源”電子標(biāo)簽。“‘無源’指的是物聯(lián)網(wǎng)終端不需要電池電源，只依靠吸收射頻能量進(jìn)行工作，不僅能耗更低，也不存在更換電池等冗雜的維護(hù)工作。”于澤洋說。

程葉也表示，目前，應(yīng)用該項技術(shù)的3000平方米儲存區(qū)域，已全面實現(xiàn)了自動入庫、定位、盤點和出庫，貨品盤點已實現(xiàn)“黑燈”操作，每年節(jié)省400萬元至500萬元的運營成本。

“相較于以前的人工操作，這項技術(shù)使出入庫效率提升數(shù)十倍、日常盤點效率提升數(shù)百倍，曾經(jīng)3-4個人用兩天才能核算清楚的貨量，如今自動化、無人化的操作已將其降至分鐘級。”于澤洋說，“解決痛點是職責(zé)所在，我們希望這項技術(shù)能為千行百業(yè)的數(shù)智化賦能。”

2024年5月，中國移動河北公司、研究院正式向市場發(fā)布了5G-A無源物聯(lián)技術(shù)，目前已與中國石化、國家電網(wǎng)等諸多單位達(dá)成合作。未來，這項技術(shù)計劃向全國各行業(yè)推廣，助力打通供應(yīng)鏈上下游，從貨品生產(chǎn)、運輸、倉儲、使用等全流程，讓每一件物資都有“電子身份證”，每一步操作都可快速溯源，助力產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全韌性提升。

技術(shù)的發(fā)展和綠色化早已不可分割。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國綠色物流發(fā)展報告(2023)》中也提及，2023年我國物流業(yè)碳排放占全國碳排放總量的9%左右，其中貨物運輸和配送環(huán)節(jié)是物流業(yè)碳排放的主要來源，占比高達(dá)85%。面對這一現(xiàn)狀，許多新能源運輸工具投入物流市場的積極嘗試，正在展現(xiàn)物流綠色化的潛力。

42歲的貨拉拉司機(jī)桂寶林在2021年以前一直開手動擋的油車，兩只腳都需要用力，一天下來經(jīng)常手麻腳疼。換成新能源貨車之后，桂寶林最直觀的感受是上路更輕松，錢包也更鼓了，“用新能源車跑200公里比油車能省下100元”。他還表示，隨著現(xiàn)在充電樁分布越來越密集，此前擔(dān)心的新能源車充電難的問題也迎刃而解。

記者了解到，貨拉拉作為同城貨運領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，正在以新能源物流車為載體，面向廣大司機(jī)群體，開展陸路運輸綠色化改造。貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2023年10月至2024年10月，貨拉拉平臺上40%的訂單由新能源貨車完成，行駛里程達(dá)74億公里，相比用油車運輸減碳142萬噸。

據(jù)了解，截至2024年10月，貨拉拉在全國范圍內(nèi)合作新能源電站8.6萬座，共計94萬個新能源充電樁，近一年充電量超9億千瓦時。

從全國來看，截至目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計建成超過1200萬臺，95%以上的高速公路服務(wù)區(qū)具備充電能力，這為更多新能源車輛的投用提供了保障。

港口作為陸水交接樞紐，也正在加快綠色轉(zhuǎn)型。交通運輸部副部長李揚在接受媒體采訪時透露，我國11個國際樞紐海港港內(nèi)集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運比例超過85%，“這對港口以及周邊城市的空氣質(zhì)量凈化起到了顯著作用”。此外，上海港、大連港、寧波舟山港也正在積極提升綠色甲醇、生物燃油等船用綠色燃料的加注能力。

“數(shù)字化、智能化和綠色化將成為未來物流行業(yè)的三大主旋律。”2024年12月，在廣州舉辦的第27屆中國供應(yīng)鏈技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會上，中國倉儲與配送協(xié)會原會長沈紹基指出，物流行業(yè)需要加快推進(jìn)數(shù)字技術(shù)的融合與應(yīng)用，從而提升效率與透明度。

不過，物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并不是“為了技術(shù)而做技術(shù)”。在趙小敏看來，在數(shù)智化、綠色化浪潮中，物流行業(yè)的未來發(fā)展需要依托技術(shù)發(fā)展和國家政策來提升行業(yè)集中度，最終獲得客戶和消費者的認(rèn)可。

2024年12月，首家數(shù)據(jù)科技央企——中國數(shù)聯(lián)物流信息有限公司成立，由國務(wù)院國資委直接管理，將深度挖掘公路、鐵路、航空等數(shù)據(jù)資源，服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力全社會物流降本。

值得注意的是，這并非第一家由國務(wù)院國資委直接管理的物流類央企。2021年，中國物流集團(tuán)有限公司也經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)組建，致力于建設(shè)全國性綜合物流數(shù)據(jù)平臺，推進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)數(shù)字化、智能化改造和跨界融合，助力提高我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力。

由此可見，此類物流央企的成立，正嘗試在全國統(tǒng)一的“大市場”背景下解決物流行業(yè)資源重疊、企業(yè)間存在合作壁壘等痛點。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王繡春也指出，未來需要加快培育新型物流集成商，支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、貨主企業(yè)和電商平臺創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、物流各個環(huán)節(jié)、各種運輸方式之間資源高效整合、要素共享共用，切實增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。

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