鑫源大廈—萬錦紫園，33元未支付;沈陽化工大學(xué)—中山公園，45元未支付;鑫寧家園東門—城建北尚A區(qū)，25元未支付……這些是沈陽網(wǎng)約車司機李國堯被拖欠車費的訂單。截至12月22日，他被拖欠12單，共計349元。
在網(wǎng)約車行業(yè)，像李國堯這樣遭遇“逃單”的司機不在少數(shù)。近日，《工人日報》記者隨機采訪沈陽43位網(wǎng)約車司機，他們?nèi)勘硎居龅竭^1個月以上未支付的訂單，有的訂單甚至超過半年未支付。
不少司機反映，在車費結(jié)算中，部分乘客無意遺忘、對訂單有爭議拒不支付、催款后仍惡意拖欠的情況時有發(fā)生，有的乘客甚至申請小號叫車“逃單”。對于這些遲遲不能結(jié)算的車費，除了投訴、等待，司機無計可施。
惡意拖欠，平臺、司機均表示奈何不了
“其實欠的車費沒有多少，但次數(shù)越來越多，我這8個月已經(jīng)遇到了12單。”開網(wǎng)約車3年，李國堯遇到乘客延遲支付的情況不少。
對于超過1個月未支付的訂單，李國堯會申請“催收”，讓平臺給乘客發(fā)送支付提示短信，但最終結(jié)果還是取決于乘客。“投訴到平臺上，客服的回答不外乎是正在處理中，已經(jīng)催收，請耐心等待。有時候20多天過去了，平臺也不給墊付。”李國堯為了避免“逃單”，曾要求乘客現(xiàn)金支付，結(jié)果遭到了投訴，還被罰200元。
事實上，網(wǎng)約車平臺為了防止乘客惡意“逃單”，設(shè)置有同一賬號未支付不能叫下一單等功能。但有部分乘客鉆空子，通過申請“小號”的方式叫車“逃單”。
記者采訪的43位網(wǎng)約車司機分別來自8家網(wǎng)約車平臺。各平臺對“逃單”處理的態(tài)度不同，有的平臺在多次催款后乘客仍未支付的情況下，會墊付一半車費。但大部分平臺的處理僅限于發(fā)送催款短信。
司乘兩方對接的支付存在漏洞，為何不能由平臺以“第三方擔(dān)保”的方式結(jié)算?2018年，交通運輸部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，明確對非法經(jīng)營資金支付結(jié)算等違法違規(guī)行為，各相關(guān)管理部門可開展聯(lián)合約談。
記者致電沈陽一家網(wǎng)約車平臺客服，客服小V就此解釋說，該平臺沒有支付牌照，依規(guī)定不能從事資金清結(jié)算業(yè)務(wù)。也就是說，網(wǎng)約車平臺不能代收乘客車費，再轉(zhuǎn)給司機。“目前，平臺能做的只有催收、降低乘客評分等級，在拖欠支付的賬號登錄瞬間彈出支付頁面。”小V說。
司機不能催收，平臺不愿墊資
記者了解到，在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展初期，對于乘客欠費問題，各平臺大多有墊付機制。但目前，在支付模式未發(fā)生明顯變化、仍存在“逃單”漏洞的情況下，墊付機制卻逐漸退出。
有網(wǎng)約車企業(yè)表示，取消墊付是因為部分司機“刷單”“繞行”，導(dǎo)致墊付成本過高。小V表示，平臺不能助長這些行為，更不能讓乘客為多出的路費“買單”。
但記者了解到，目前，網(wǎng)約車后臺技術(shù)對“刷單”的識別能力已經(jīng)大幅提升，技術(shù)與管理層面對司機繞行也強化了管理，但支付的漏洞卻一直未得到有效填補。
在少數(shù)保留墊付機制的網(wǎng)約車平臺中，墊付集中針對小額、且司機評級較高的未支付訂單，但要經(jīng)過嚴(yán)格審核。在具體操作過程中，只有在經(jīng)過短信催收、客服電話催收、認(rèn)定是否為惡意拖欠等諸多環(huán)節(jié)，并且排除司機“刷單”或與乘客有沖突等行為后，平臺才會墊付部分被拖欠的車費。
記者采訪的大部分網(wǎng)約車司機表示，自己輕易不會催收，怕得差評，影響派單率。據(jù)了解，為保證用戶體驗，平臺嚴(yán)格限定司機討費行為。如果司機直接給乘客打電話遭到投訴，會面臨罰款等懲罰。
今年5月，網(wǎng)約車司機李方杰遇到一筆拖欠32元的訂單。平臺投訴1個月后未果，他“親自”撥打乘客電話(虛擬號碼)催要車費，但乘客仍拒絕支付。
8月，李方杰查詢流水時發(fā)現(xiàn)乘客已經(jīng)支付了拖欠的車費，但平臺罰款100元。問詢客服才知道，該乘客支付后給了差評，還投訴他態(tài)度惡劣。此后，李方杰再也不催收了，遇到久未支付的訂單，只能默默點擊取消。
誰的漏洞誰來填補
“攤上這事糟心又費事。雖然錢不多，但總不能一直認(rèn)栽吧，總得做點什么吧。”今年9月，李國堯聯(lián)合3位經(jīng)歷相同的司機嘗試就此事報警，但警方表示這屬于民事糾紛，無法立案，建議到法院起訴。
12月，4人咨詢了上海段和段(沈陽)律師事務(wù)所。律師孟宇平表示，4名司機起訴22名乘客，被告分散且多，涉案金額又較小，建議司機還是應(yīng)當(dāng)積極向平臺申訴，必要時可以狀告平臺。
“這種事解決起來并不難，網(wǎng)約車平臺結(jié)算機制有漏洞，應(yīng)當(dāng)由平臺加強管理。”孟宇平說。網(wǎng)約車平臺迫于行業(yè)競爭壓力，為了吸引顧客，簡化注冊成本，提高用戶體驗度，但不利于行業(yè)長久發(fā)展。有益的做法是，全行業(yè)約定鼓勵用戶綁定支付賬號，比如鼓勵綁定信用卡或者其他支付預(yù)授權(quán)。
李國堯呼吁，乘客應(yīng)誠信出行，尊重司機勞動。“現(xiàn)在都提倡誠信社會，各種不良記錄都納入個人征信系統(tǒng)，影響個人的貸款、買房。如果支付的漏洞無法封堵，建議網(wǎng)約車行業(yè)也建立一個類似的系統(tǒng)。”
針對申請“小號”叫車、“逃一單換一個號”的情況，有從業(yè)者建議，平臺可以限制用戶首單的最高單價，將司機損失降到最低。一旦發(fā)現(xiàn)是“小號”惡意拖欠車費，平臺應(yīng)積極處理。
小V表示，目前，各家平臺方面正在構(gòu)建“信用聯(lián)盟”，比如滴滴打車未支付，支付寶就會提醒。美團打車未支付，不讓點外賣。同時，她所在平臺將進(jìn)一步提高技術(shù)水平，以更好地識別“刷單”“繞行”行為，最大程度減少司機的損失。(記者 劉旭)
(應(yīng)被采訪者要求，當(dāng)事司機均為化名)
