最近一段時間,多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍。已開放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州6個城市。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠(yuǎn)?城市建設(shè)自動駕駛環(huán)境還面臨哪些問題?產(chǎn)業(yè)生態(tài)如何構(gòu)建……記者就此采訪了有關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士。
8月24日,廣州市交通運(yùn)輸局表示,已開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試,共發(fā)放了55張測試通知書,開放67條、135公里測試道路。此前,長春市工信局等三部門聯(lián)合印發(fā)《通知》,選取長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)相應(yīng)路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路……最近一段時間,多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠(yuǎn)?汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對前所未有的行業(yè)變局?
智能汽車發(fā)展超預(yù)期
“汽車革命的方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化,這也是未來競爭焦點。”在近日舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,汽車革命并非孤立進(jìn)行,與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè),接下來應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置,這是未來競爭的焦點,也是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。
陳清泰表示,在未來,智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù),以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能,成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。
當(dāng)前,隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新,汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場景。從L2到L5,每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系,一方面讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富,另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。
國家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。去年9月份,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月份,多個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢,抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇,加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。
智能化大潮之下,傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊透露,東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng),并結(jié)合中國復(fù)雜多變的道路狀況進(jìn)行本土化開發(fā);并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作,搭建具有開放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺,開展跨界生態(tài)合作等。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞介紹,廣汽集團(tuán)主要采取三大行動,一是聚焦核心技術(shù)研發(fā),提供中國消費(fèi)者信賴的智能汽車產(chǎn)品;二是以智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為載體,著力構(gòu)建具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群;三是開放合作、共贏共生、與上下游合作形成命運(yùn)共同體。
車路協(xié)同發(fā)展被認(rèn)可
目前,全國開放自動駕駛道路測試的城市中,已開放載人測試許可的有北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州6個城市。據(jù)悉,在全國開放自動駕駛載人測試的城市中,實際進(jìn)行自動駕駛小汽車載人測試且具有規(guī)?;囮?30臺及以上)的企業(yè)主要有3家:百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行/文遠(yuǎn)粵行、小馬智行。
東南大學(xué)—威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌認(rèn)為,車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng),用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足,提高安全性、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車,將能夠很快實現(xiàn)第三級的自動駕駛。
馮興亞也認(rèn)為,單車智能+車路協(xié)同路線才是適應(yīng)中國市場的解決方案。巨大的市場容量,消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新,5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢,將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。
“雖然目前很多城市對發(fā)展自動駕駛汽車很積極,但出發(fā)點不一樣,落地方式也不一樣。有的城市只是希望給自己打廣告,企業(yè)去了后無法參與;還有一些城市不懂怎么做,因為這個產(chǎn)業(yè)太新、太大了,操作起來有很多盲目性。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出,目前僅靠單個企業(yè)“包打天下”無法形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
張永偉認(rèn)為,自動駕駛城市的解決方案,一定是一個創(chuàng)新生態(tài)多主體共同參與的結(jié)果;還要建立一套推進(jìn)機(jī)制,不僅要有城市決策層的高瞻遠(yuǎn)矚、推進(jìn)過程的組織保障,還要有勇于先行先試的政策和法規(guī)支持。
“測試環(huán)境如何,開放道路里程有多長,道路種類是否豐富,是否能提供一個集成數(shù)據(jù)平臺等,都是決定能否吸引企業(yè)的重要因素。”張永偉表示,目前來看,城市建設(shè)層面自動駕駛環(huán)境面臨著非常多挑戰(zhàn),如重建設(shè)輕運(yùn)營、重數(shù)據(jù)缺應(yīng)用、缺少頂層設(shè)計、缺乏戰(zhàn)略眼光等,很多工作還要進(jìn)一步理順。
歸根到底技術(shù)為王
華人運(yùn)通技術(shù)有限公司副總裁李謙表示,在新能源汽車和智能駕駛大潮中,新興造車企業(yè)前赴后繼,積累了大量成功與失敗的經(jīng)驗,他不太認(rèn)同搶占先機(jī)的概念,認(rèn)為企業(yè)應(yīng)努力打磨產(chǎn)品、算法和架構(gòu),“宜緩圖之”。
當(dāng)前,智能駕駛技術(shù)處于不斷升級的過程。企業(yè)或從單車智能基礎(chǔ)架構(gòu)上做好準(zhǔn)備,或在自動駕駛大腦上實現(xiàn)突破,歸根到底都是技術(shù)導(dǎo)向、技術(shù)為王。“汽車智能化有很多層級,發(fā)展速度會非???。”中國工程院院士鐘志華指出,如果企業(yè)沒有及時注意到這個趨勢,肯定是會落后的。
小馬智行總經(jīng)理莫璐怡認(rèn)為,自動駕駛技術(shù)處在一個高速發(fā)展階段,尚未達(dá)到討論競爭的程度,整個行業(yè)都在為了解決無人化和規(guī)?;煌Eν黄萍夹g(shù)難關(guān)。任何一家自動駕駛企業(yè)解決了任何一個難題,都是整個行業(yè)里程碑式的突破。整個行業(yè)不停推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,才能真正討論大規(guī)模商業(yè)落地。
“智能汽車已經(jīng)從實驗室和示范運(yùn)營轉(zhuǎn)向量產(chǎn),新產(chǎn)品走向市場也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗的過程。”馮興亞認(rèn)為,這個階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再為概念所迷惑,而是進(jìn)入了冷靜期,這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律,也是產(chǎn)業(yè)化的必經(jīng)之路。
他表示,在這個發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點,整個行業(yè)要既“謹(jǐn)慎”又“大膽”,戰(zhàn)略上可以激進(jìn),戰(zhàn)術(shù)上則應(yīng)緊跟技術(shù)與市場發(fā)展動態(tài),打造自身競爭力,積極面對發(fā)展過程中存在的困難和挑戰(zhàn),并借助優(yōu)勢力量,促進(jìn)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。